专利名称：一种发动机空压机安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机外围附件的安装，特别涉及一种发动机空压机安装结 构。
背景技术：
目前采用主轴承框架式结构的内燃机与传统的龙门式缸体相比，它被曲轴中心平 面分成上下两部分，上部分为平底式缸体，下部分缸体采用把各主轴承盖连成一体的框架 式结构，这种结构可提高发动机缸体的强度和刚度，同时可以有效抑制机体裙部和油底壳 的振动，降低噪声，但这种结构同时加大了轮系和外围附件的布置难度。目前，主轴承框架式结构的内燃机由于沿曲轴中心的分割，空压机多布置在缸体 或者框架上。若空压机布置在缸体上，则要在缸体侧面长出空压机安装的法兰，这样一来就 会导致缸体宽度的增加，宽度的增加将直接加大缸体铸造模具的尺寸，增加铸造和加工难 度，同时加大重量及生产成本。另外，还会导致缸体外围附件安装过于集中，空压机齿轮与 曲轴正时齿轮距离过大，影响布置的紧凑性和合理性；若空压机布置在框架上，则存在与布 置在缸体上同样的问题，同时空压机齿轮大小还会影响框架的高度，空压机齿轮安装法兰 面高度往往高于框架高度，为了满足空压机安装，框架要额外长高，导致了整机重量和成本 的增加。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种发动机空压机安装结构，该安 装结构可降低缸体铸造和加工的难度，同时减轻缸体重量及其生产成本。为实现此目的，本实用新型所设计的一种发动机空压机安装结构，包括空压机、由 缸体和框架构成的框架式内燃机壳体，该框架式内燃机壳体上具有发动机曲轴箱，其特征 在于在发动机曲轴箱内安装有空压机惰齿轮和曲轴正时齿轮，空压机惰齿轮与曲轴正时 齿轮啮合，所述发动机曲轴箱侧面的框架式内燃机壳体上布置法兰面，该法兰面的位置与 曲轴正时齿轮对应，空压机安装在所述法兰面上，法兰面上开设有空压机齿轮开口，空压机 上的空压机齿轮通过空压机齿轮开口与空压机惰齿轮啮合。所述法兰面包括缸体法兰面和框架法兰面，缸体法兰面布置在框架式内燃机壳体 的缸体部分，框架法兰面布置在框架式内燃机壳体的框架部分。所述空压机包括齿轮室盖和齿轮室总成，该齿轮室盖与齿轮室总成之间设有密封 圈。所述密封圈为0形密封圈。所述空压机的齿轮室盖与空压机的齿轮室总成之间通过齿轮室盖板螺栓连接。所述空压机的齿轮室总成通过安装螺栓分别固定于缸体法兰面和框架法兰面上。通过在发动机曲轴箱侧面的框架式内燃机壳体上安装空压机，空压机齿轮通过空 压机惰齿轮连接曲轴正时齿轮，使得本实用新型具备如下优点[0012]1)减少了空压机齿轮与曲轴正时齿轮之间的距离，加大了动力传输效率，充分利 用曲轴箱的框架式内燃机壳体侧面空间，提高框架式结构发动机布置的紧凑性和合理性。2)减小了缸体宽度尺寸，降低铸造和加工难度。3)缸体不需要额外布置齿轮形状的空压机安装法兰，降低整机发动机重量和成 本。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型中法兰面部分的侧视图；图3为本实用新型中空压机齿轮室密封结构示意图。其中，1-框架式内燃机壳体、2-空压机、3-曲轴正时齿轮、4-发动机曲轴箱、5-空 压机齿轮、6-空压机惰齿轮、7-空压机齿轮开口、8-缸体法兰面、9-框架法兰面、10-齿轮室 盖、11-齿轮室总成、12-0形密封圈、13-安装螺栓、14-齿轮室盖板螺栓。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明如图1 2所示的一种发动机空压机安装结构，包括空压机2、由缸体和框架构成 的框架式内燃机壳体1，该框架式内燃机壳体1上具有发动机曲轴箱4，在发动机曲轴箱4 内安装有空压机惰齿轮6和曲轴正时齿轮3，空压机惰齿轮6与曲轴正时齿轮3啮合，发动 机曲轴箱4侧面的框架式内燃机壳体1上布置法兰面，该法兰面的位置与曲轴正时齿轮3 对应，空压机2安装在法兰面上，法兰面上开设有空压机齿轮开口 7，空压机2上的空压机齿 轮5通过空压机齿轮开口 7与空压机惰齿轮6啮合。曲轴正时齿轮3通过空压机惰齿轮6 向空压机齿轮5传动，上述各个齿轮的大小可以根据不同的速比进行调整。上述技术方案中，法兰面最好包括缸体法兰面8和框架法兰面9，缸体法兰面8布 置在框架式内燃机壳体1的缸体部分，框架法兰面9布置在框架式内燃机壳体1的框架部 分。上述空压机2的齿轮室总成11通过安装螺栓13分别固定于缸体法兰面8和框架法兰 面9上。上述技术方案中，如图3所示空压机2的齿轮室盖10与空压机2的齿轮室总成 11之间设有0形密封圈12，并通过齿轮室盖板螺栓14连接。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
权利要求1.一种发动机空压机安装结构，包括空压机O)、由缸体和框架构成的框架式内燃机 壳体(1)，该框架式内燃机壳体(1)上具有发动机曲轴箱G)，其特征在于在发动机曲轴 箱(4)内安装有空压机惰齿轮(6)和曲轴正时齿轮(3)，空压机惰齿轮(6)与曲轴正时齿轮 (3)啮合，所述发动机曲轴箱(4)侧面的框架式内燃机壳体(1)上布置法兰面，该法兰面的 位置与曲轴正时齿轮(3)对应，空压机(2)安装在所述法兰面上，法兰面上开设有空压机齿 轮开口(7)，空压机(2)上的空压机齿轮(5)通过空压机齿轮开口(7)与空压机惰齿轮(6) 啮合。
2.根据权利要求1所述的发动机空压机安装结构，其特征在于所述法兰面包括缸体 法兰面(8)和框架法兰面(9)，缸体法兰面(8)布置在框架式内燃机壳体(1)的缸体部分， 框架法兰面(9)布置在框架式内燃机壳体(1)的框架部分。
3.根据权利要求1所述的发动机空压机安装结构，其特征在于所述空压机(2)包括 齿轮室盖(10)和齿轮室总成(11)，该齿轮室盖(10)与齿轮室总成(11)之间设有密封圈。
4.根据权利要求3所述的发动机空压机安装结构，其特征在于所述密封圈为0形密 封圈(12)。
5.根据权利要求3或4所述的发动机空压机安装结构，其特征在于所述空压机(2)的 齿轮室盖(10)与空压机O)的齿轮室总成(11)之间通过齿轮室盖板螺栓(14)连接。
6.根据权利要求2或3所述的发动机空压机安装结构，其特征在于所述空压机(2)的 齿轮室总成(11)通过安装螺栓(1 分别固定于缸体法兰面(8)和框架法兰面(9)上。
专利摘要本实用新型公开一种发动机空压机安装结构，包括空压机、由缸体和框架构成的框架式内燃机壳体，该框架式内燃机壳体上具有发动机曲轴箱，在发动机曲轴箱内安装有空压机惰齿轮和曲轴正时齿轮，空压机惰齿轮与曲轴正时齿轮啮合，发动机曲轴箱侧面的框架式内燃机壳体上布置法兰面，该法兰面的位置与曲轴正时齿轮对应，空压机安装在法兰面上，法兰面上开设有空压机齿轮开口，空压机上的空压机齿轮通过空压机齿轮开口与空压机惰齿轮啮合。本实用新型减少了空压机齿轮与曲轴正时齿轮之间的距离，加大了动力传输效率，充分利用曲轴箱的框架式内燃机壳体侧面空间，提高框架式结构发动机布置的紧凑性和合理性。减小了缸体宽度尺寸，降低铸造和加工难度。
文档编号F02B63/06GK201908722SQ201020692268
公开日2011年7月27日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者张宏飞, 李卫国, 沈彬, 王振红 申请人:东风汽车有限公司