专利名称：一种发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机工作原理的创新与改造。
背景技术：
在公知技术中，发动机的主轴是一曲轴，曲轴的曲柄与连杆连接。连杆在活塞的驱动下，沿活塞轴线方向上下往复运动的同时，沿活塞轴线摆动，带动曲轴转动。这种结构的不足之处是曲柄连杆机构复杂，制造成本高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种全新的发动机主轴及活塞运动机构，以克服公知技术的不足。本发明是这样实现的一种发动机由主轴(1)上偏心轮( 外圆周面通过活塞下部长方形框架(3)与两侧面接触，由于偏心轮转动，活塞左右运动形成了吸压、爆排这种工作原理。可设计多缸发动机，以主轴为中心，按120度设计6个偏心轮，点火顺序为 1-5-3-6-2-4，每个汽缸是双动的，重新调整点火顺序，那就是12缸工作。与传统曲轴发动机相比，活塞与主轴连接就不用活塞销、连杆、曲轴。
四
图1、本发明一种结构示意图。图2、图1的部件图
五具体实施例方式参照附图，结合具体实施方式
对本发明作进一步说明。附图给出了本发明一种具体结构(参阅图1和图2)。这种发动机没有曲柄连杆机构，只有主轴(1)、偏心轮O)、活塞(5)，再就是汽缸(6)。关于它们的结构关系加以说明。 每个活塞分两部分，每个活塞下部分设有长方形框架的一半，两部分合成长方形框架(3)， 偏心轮外圆面通过框架中与两侧面衬板(4)接触，衬板与偏心轮圆周面相对运动。起动时， 由于偏心轮转动，活塞左右运动形成了吸压、爆排。在运动过程中，为防止偏心轮( 与框架C3)加工时出现小的误差，要加强定位。 所以在加工偏心轮圆周表面中间时，要加工出一个凸起台(高5MM、宽5MM)和与它结合的沟槽(宽 5· 1MM)。根据这一工作原理，本行业的技术人员可以设计出新型多缸发动机，在主轴上可连接配气结构，在此省略。该发动机，结构简单，节省多种零件，减少了主轴瓦(座瓦)、连杆瓦等滑动摩擦导致的功率损失，制造简单，节省材料，降低了成本。
权利要求
1.一种新式发动机，其特征在于它具有主轴(1)，在其上面加工一个偏心轮O)，活塞下部设有长方形框架的一半，两部分合成长方形框架(3)，偏心轮外圆面通过框架并与两个侧面相接触。起动时，由于偏心轮转动，活塞左右运动形成了吸压、爆排。与传统曲轴发动机相比，活塞与主轴的连接就不用活塞销、连杆和曲轴。
2.该发动机的结构也可以设计成多缸发动机。例如12缸发动机，以主轴为中心，在其排列顺序，按120度设置6个偏心轮，汽缸点火顺序为1-5-3-6-2-4，每个汽缸是双动的，重新调整点火顺序，实为12个汽缸工作。
全文摘要
本发明公开了一种新式发动机传动机构，特殊之处在于它的主轴(1)不是曲柄连杆机构，只在主轴上加工一个偏心轮(2)，2个活塞，活塞下部设有半个长方形槽，二槽连接成长方形框架(3)，主轴上的偏心轮轮外圆面与框架内两表面接触。起动时，由于偏心轮转动，连在一起的活塞左右运动。因为这一机构的改变，除掉了曲轴、连杆、活塞销，使结构简单，容易制造，降低了成本。
文档编号F02B75/40GK102305132SQ20111025889
公开日2012年1月4日 申请日期2011年8月26日 优先权日2011年8月26日
发明者姜锋, 杨开达 申请人:杨开达