专利名称：汽车发动机的正时罩壳及汽车发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机的正时罩壳和具有该正时罩壳的一种汽车发动机。
背景技术：
现有的汽车发动机通常包括设置在发动机内的水泵涡室、机油泵和前悬置支架等多个零部件，以及发动机缸体的一侧、用于与缸盖一起配合封装发动机缸体的正时罩壳。由于发动机的零部件繁多，因此在制造和安装造成如下问题1、发动机的零部件数量繁多，增加了管理难度；2、由于需要将水泵涡室、机油泵和前悬置支架等零部件整合在发动机内，因此其安装位置相对分散，导致发动机的结构不够紧凑；3、发动机的装配环节多、且工艺复杂，造成装配效率低，且漏油、漏水的风险较大；4、由于水泵涡室通常为一体化成型于发动机缸体内壁，因此会大大增加缸体的制造难度；5、目前的前悬置支架通常为铸铁件，其重量比铝合金件重很多，不利于发动机、乃至整车的轻量化发展。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车发动机的正时罩壳和具有该正时罩壳的一种汽车发动机。本实用新型提供的一种汽车发动机的正时罩壳，所述正时罩壳包括一罩壳本体， 所述罩壳本体具有外表面、以及可与缸体和缸盖装配的内表面，还包括自所述罩壳本体的外表面凸出的前悬置支架，该前悬置支架与汽车的前悬置连接；与所述罩壳本体一体铸造成型的水泵涡室，所述水泵涡室具有与缸体的进水通道连通的水泵进水口、以及与缸体的水套连通的水泵出水口 ；和装设于所述罩壳本体的内表面的机油泵，所述机油泵包括与所述罩壳本体一体铸造成型的机油泵转子室、装设于所述机油泵转子室内的机油泵转子、和封装所述机油泵转子室的机油泵盖，所述机油泵转子室具有开设于所述罩壳本体的内表面的、与缸体的主油道连接的机油泵出油口，所述机油泵盖开设一与机油过滤器连接的机油泵进油口。优选地，所述前悬置支架自所述罩壳本体的上部的中间位置的外表面凸出；所述水泵涡室位于所述罩壳本体的中部的一侧；所述机油泵转子室设置于所述罩壳本体的下部的中间位置。优选地，所述前悬置支架包括自所述罩壳本体的外表面垂直凸出的支臂，和位于所述支臂的自由端、与所述汽车的前悬置连接的连接部。[0017]优选地，所述水泵涡室的水泵进水口进一步通过第一密封圈与所述缸体的进水通道连 通，所述水泵涡室的水泵出水口进一步通过第二密封圈与所述缸体的水套进水口连通；所述机油泵转子室的机油泵出油口进一步通过第三密封圈与所述缸体的主油道连接；所述机油泵转子室的机油泵进油口进一步通过第四密封圈与所述机油过滤器连接。本实用新型还提供了一种汽车发动机，包括缸体、缸盖和正时罩壳，所述正时罩壳包括一罩壳本体，所述罩壳本体具有外表面、以及可与缸体和缸盖装配的内表面，所述正时罩壳还包括自所述罩壳本体的外表面凸出的前悬置支架，该前悬置支架与汽车的前悬置连接；与所述罩壳本体一体铸造成型的水泵涡室，所述水泵涡室具有与缸体的进水通道连通的水泵进水口、以及与缸体的水套连通的水泵出水口 ；和装设于所述罩壳本体的内表面的机油泵，所述机油泵包括与所述罩壳本体一体铸造成型的机油泵转子室、装设于所述机油泵转子室内的机油泵转子、和封装所述机油泵转子室的机油泵盖，所述机油泵转子室具有开设于所述罩壳本体的内表面的、与缸体的主油道连接的机油泵出油口，所述机油泵盖开设一与机油过滤器连接的机油泵进油口。优选地，所述前悬置支架自所述罩壳本体的上部的中间位置的外表面凸出；所述水泵涡室位于所述罩壳本体的中部的一侧；所述机油泵转子室设置于所述罩壳本体的下部的中间位置。优选地，所述前悬置支架包括自所述罩壳本体的外表面垂直凸出的支臂，和位于所述支臂的自由端的与所述汽车的前悬置连接的连接部。优选地，所述水泵涡室的水泵进水口进一步通过第一密封圈与所述缸体的进水通道连通，所述水泵涡室的水泵出水口进一步通过第二密封圈与所述缸体的水套进水口连通；所述机油泵转子室的机油泵出油口进一步通过第三密封圈与所述缸体的主油道连接；所述机油泵转子室的机油泵进油口进一步通过第四密封圈与所述机油过滤器连接。由上述技术方案可见，采用本实用新型可产生如下的有益效果与现有的仅具有密封功能的正时罩壳相比，本实用新型以正时罩壳为载体，在其上面合理地集成了水泵涡室、机油泵以及前悬置支架，有效地减少了发动机的零部件数量， 降低了管理难度和发动机成本，简化了发动机的装配工艺以及缸体的铸造工艺，提高了装配效率。进一步地，由于本实用新型中的前悬置支架采用铝合金压铸成型工艺，对发动机乃至整车的轻量化均具有有利影响。
图1为本实用新型中汽车发动机的正时罩壳与缸体的装配关系示意图；图2为本实用新型中汽车发动机的正时罩壳的外表面的结构示意图；图3为本实用新型中汽车发动机的正时罩壳的内表面的结构示意图；图4为本实用新型中前悬置支架与前悬置的装配关系示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。在本实用新型中，汽车发动机的水泵涡室、机油泵和前悬置支架并不是以单独的零部件装设于发动机，而是与发动机的正时罩壳一体铸造成型。另外，本实用新型的正时罩壳采用铝合金压铸成型工艺制成，对发动机乃至整车的轻量化具有有利影响。参见图1、图2和图3所示，发动机包括缸体1、缸盖(图中未示出)、以及与缸体1 和缸盖装配的正时罩壳2。正时罩壳2具有一罩壳本体20，罩壳本体20具有外表面21、以及与发动机的缸体1和缸盖装配的内表面22。罩壳本体20进一步包括与罩壳本体2 —体铸造成型的前悬置支架3和水泵涡室4，以及装设于罩壳本体20的内表面22的机油泵5。 较佳地，罩壳本体20通过铝合金压铸成型工艺制成。其中，前悬置支架3自罩壳本体20的外表面21凸出，其与汽车的前悬置连接配合，从而对发动机起到固定支撑作用。前悬置支架3与前悬置的装配关系参见图4所示，前悬置支架3包括自罩壳本体20的外表面21垂直凸出的支臂31，和位于支臂31自由端的与汽车的前悬置6连接的连接部32。较佳地，如图2和图4所示，连接部32可具有两个螺柱 33a和33b，通过螺柱33a和33b与前悬置6的连接螺母61之间的螺纹连接实现前悬置支架3和汽车的前悬置6的连接。较佳地，如图2所示，前悬置支架3设置于罩壳本体20的上部的中间位置，为发动机提供支撑作用。如图2和图3所示，罩壳本体20包括与罩壳本体20 —体铸造成型的水泵涡室4， 水泵涡室4具有水泵出水口 41和水泵进水口 42。结合图1所示，水泵出水口 41和水泵进水口 42开设于罩壳本体20的内表面22，其分别位于水泵涡室4的上下两侧。其中，水泵出水口 41与缸体的水套进水口 71连通，水泵进水口 42与缸体的进水通道72连通，从而在缸体内的水泵和水泵涡室4之间形成完整的冷却通道。较佳地，水泵涡室4设置于罩壳本体20的中部的一侧，例如，如图2中所示的罩壳本体20中部的右侧位置，其与发动机缸体1内的水泵位置相对应。其中水泵出水口 41的位置与缸体的水套进水口 71的位置相对应，水泵出水口 41进一步通过第二密封圈(图中未示出)与缸体的水套进水口 71连通；水泵进水口 42的位置与缸体的进水通道72的位置相对应，水泵进水口 42进一步通过第一密封圈(图中未示出)与缸体的进水通道72连通。机油泵5装设于罩壳本体20的内表面22，其包括与罩壳本体20 —体铸造成型的机油泵转子室51、装设于机油泵转子室51内的机油泵内转子52和机油泵外转子53、以及将机油泵内转子52和机油泵外转子53封装在机油泵转子室51内的机油泵盖54。其中，机油泵转子室51具有开设于罩壳本体20的内表面22的机油泵出油口 55，机油泵出油口 55与缸体的主油道8连接；机油泵盖M上开设一与机油过滤器连接的机油泵进油口 56。经过机油过滤器过滤的机油从机油泵进油口 56进入机油泵转子室51，经过机油泵内转子52和机油泵外转子53加压后，高压机油通过机油泵出油口 55进入缸体1的主油道8。较佳地，机油泵5设置于罩壳本体20下部的中间位置，其与缸体1内的主油道8 的位置相对应。其中，机油泵进油口 56的位置与机油过滤器的位置相对应，机油泵进油口 56进一步通过第三密封圈(图中未示出)与机油过滤器连通；机油泵出油口 55的位置与缸体的主油道8的位置相对应，机油泵出油口 55进一步通过第四密封圈(图中未示出)与缸体的主油道8连通。由上可见，由于本实用新型的汽车发动机的正时罩壳通过一体化铸造成型，集成了前悬置支架、水泵涡室以及机油泵，使得发动机的零部件数量大大减少，降低了管理难度和发动机成本，简化了发动机的装配工艺以及发动机缸体的铸造工艺，提高了装配效率，仅通过少量的密封件即可防止漏油、漏水事件的发生。进一步地，本实用新型的正时罩壳根据发动机缸体内相关零部件的位置，合理地布置了前悬置支架、水泵涡室以及机油泵的位置，发动机原有的冷却通道以及与缸体主油道连接的机油通道未发生改变，具有普遍适用性，避免了由于结构变化而造成的发动机成本的提高。发动机缸体内的零部件数量减少，能够使发送机的结构更加紧凑。另外，由于本实用新型的正时罩壳采用铝合金铸造成型，与现有的由铸铁件制成的前悬置支架相比，其重量轻、强度大，能够为发动机提供可靠的支撑。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
权利要求1.一种汽车发动机的正时罩壳，所述正时罩壳包括一罩壳本体，所述罩壳本体具有外表面、以及可与缸体和缸盖装配的内表面，其特征在于，还包括自所述罩壳本体的外表面凸出的前悬置支架，该前悬置支架与汽车的前悬置连接； 与所述罩壳本体一体铸造成型的水泵涡室，所述水泵涡室具有与缸体的进水通道连通的水泵进水口、以及与缸体的水套进水口连通的水泵出水口 ；和装设于所述罩壳本体的内表面的机油泵，所述机油泵包括与所述罩壳本体一体铸造成型的机油泵转子室、装设于所述机油泵转子室内的机油泵转子、和封装所述机油泵转子室的机油泵盖，所述机油泵转子室具有开设于所述罩壳本体的内表面的、与缸体的主油道连接的机油泵出油口，所述机油泵盖开设一与机油过滤器连接的机油泵进油口。
2.根据权利要求1所述的正时罩壳，其特征在于，所述前悬置支架自所述罩壳本体的上部的中间位置的外表面凸出；所述水泵涡室位于所述罩壳本体的中部的一侧； 所述机油泵转子室设置于所述罩壳本体的下部的中间位置。
3.根据权利要求1或2所述的正时罩壳，其特征在于，所述前悬置支架包括自所述罩壳本体的外表面垂直凸出的支臂，和位于所述支臂的自由端的与所述汽车的前悬置连接的连接部。
4.根据权利要求1或2所述的正时罩壳，其特征在于，所述水泵涡室的水泵进水口进一步通过第一密封圈与所述缸体的进水通道连通， 所述水泵涡室的水泵出水口进一步通过第二密封圈与所述缸体的水套进水口连通； 所述机油泵转子室的机油泵出油口进一步通过第三密封圈与所述缸体的主油道连接， 所述机油泵转子室的机油泵进油口进一步通过第四密封圈与所述机油过滤器连接。
5.一种汽车发动机，包括缸体、缸盖和正时罩壳，所述正时罩壳包括一罩壳本体，所述罩壳本体具有外表面、以及可与缸体和缸盖装配的内表面，其特征在于，所述正时罩壳还包括自所述罩壳本体的外表面凸出的前悬置支架，该前悬置支架与汽车的前悬置连接； 与所述罩壳本体一体铸造成型的水泵涡室，所述水泵涡室具有与缸体的进水通道连通的水泵进水口、以及与缸体的水套进水口连通的水泵出水口 ；和装设于所述罩壳本体的内表面的机油泵，所述机油泵包括与所述罩壳本体一体铸造成型的机油泵转子室、装设于所述机油泵转子室内的机油泵转子、和封装所述机油泵转子室的机油泵盖，所述机油泵转子室具有开设于所述罩壳本体的内表面的、与缸体的主油道连接的机油泵出油口，所述机油泵盖开设一与机油过滤器连接的机油泵进油口。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机，其特征在于，所述前悬置支架自所述罩壳本体的上部的中间位置的外表面凸出；所述水泵涡室位于所述罩壳本体的中部的一侧； 所述机油泵转子室设置于所述罩壳本体的下部的中间位置。
7.根据权利要求5或6所述的汽车发动机，其特征在于，所述前悬置支架包括自所述罩壳本体的外表面垂直凸出的支臂，和位于所述支臂的自由端的与所述汽车的前悬置连接的连接部。
8.根据权利要求5或6所述的汽车发动机，其特征在于，所述水泵涡室的水泵进水口进一步通过第一密封圈与所述缸体的进水通道连通， 所述水泵涡室的水泵出水口进一步通过第二密封圈与所述缸体的水套进水口连通； 所述机油泵转子室的机油泵出油口进一步通过第三密封圈与所述缸体的主油道连接， 所述机油泵转子室的机油泵进油口进一步通过第四密封圈与所述机油过滤器连接。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机的正时罩壳和具有该正时罩壳的汽车发动机。在本实用新型中，正时罩壳的罩壳本体上集成了前悬置支架、水泵涡室和机油泵。前悬置支架自所述罩壳本体的外表面凸出，与汽车的前悬置连接；水泵涡室与罩壳本体一体铸造成型，其具有与缸体的进水通道连通的水泵进水口、以及与缸体的水套进水口连通的水泵出水口；机油泵装设于罩壳本体的内表面，其具有开设于罩壳本体的内表面的、与缸体的主油道连接的机油泵出油口，以及与机油过滤器连接的机油泵进油口。本实用新型的正时罩壳有效地减少了发动机的零部件数量，降低了管理难度和发动机成本，简化了发动机的装配工艺以及缸体的铸造工艺，提高了装配效率。
文档编号F02F7/00GK202065084SQ20112015228
公开日2011年12月7日 申请日期2011年5月11日 优先权日2011年5月11日
发明者王叶欣, 王德传, 谌晓华, 邱鹏 申请人:一汽海马动力有限公司