专利名称：摩托车发动机脚踏启动的减压机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机启动减压机构，尤其是涉及摩托车发动机脚踏启动的减压机构。
背景技术：
摩托车发动机在启动阶段，需要借助外力来提供发动机正常运转所需要的启动转速，这个外力用来克服摩擦阻力和发动机压缩过程的反作用力，反作用力的大小由发动机的压缩比和排量决定。摩托车发动机通常都是靠电机提供外力以带动曲轴运转来进行启动，发动机达到一定的转速后自行运转，电机脱离曲轴；当电机无法正常工作时，为保证摩托车能够正常启动，摩托车通常配有脚踏反冲启动装置，就是通过脚快速踏动反冲启动杆， 反冲启动杆将动力通过反冲轴上的齿轮传递到发动机曲轴，使发动机曲轴运转并达到摩托车发动机的设计最低转速，从而使发动机启动。当发动机排量较小时，发动机的反冲阻力较小，用脚轻松就可以踏动反冲启动杆从而使发动机运转，然而当发动机排量达到200cc以上时，用脚踏动就很费力，力气小的用户可能就用脚发动不了发动机，也就是部分用户所说的功能闲置，力气小的用户用不了脚踏反冲启动的功能，当电启动损坏后，发挥不了脚踏反冲启动的功能。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是提供一种摩托车发动机脚踏启动的减压机构，能够方便、省力的用脚启动发动机。本实用新型的技术方案是一种摩托车发动机脚踏启动的减压机构，包括反冲轴、 排气门摇臂和排气门，所述排气门摇臂的两端分别设为气门结合部和凸轮结合部，所述排气门摇臂的气门结合部与排气门的杆部之间固定连接，其特征在于还包括一压板，该压板固定设置在所述排气门杆部的顶部，且该压板延伸出排气门杆部的侧面；一可旋转的操纵臂，该操纵臂上设有与所述压板相配合的凸轮；一设有复位扭簧的转轴，该转轴的圆周上固定有相互平行的连接板和压块；其中，所述连接板的端部与所述操纵臂之间通过拉索相连接，所述反冲轴的圆周上设有一凸块，所述压块在所述复位扭簧的弹力作用下紧贴在所述凸块的下侧面。操纵臂上的凸轮为半圆柱形。所述操纵臂、所述操纵臂的凸轮具有同一轴心线。所述排气门摇臂的气门结合部、所述压板均与所述排气门的杆部之间通过锁紧螺母固定连接。所述排气门摇臂的气门结合部与所述压板为一体成型。本实用新型的有益效果是操纵臂转动设置在汽缸盖上，转轴的位置靠近反冲轴， 当用户刚刚踏动反冲启动杆时，反冲启动杆带动反冲轴转动，此时反冲轴的凸块压动转轴的压块，从而使得压块和连接板同时产生转动，由于连接板的端部与操纵臂之间通过拉索连接，因此连接板的转动使得操纵臂也产生相应的转动，此时操纵臂上的凸轮向下压动固定设置在排气门杆部的压板，压板推动排气门杆部从而迫使气门开启，气门开启后卸掉气缸内的压缩压力，减小发动机曲轴的运转阻力，提升发动机的曲轴转速，使发动机在外力不大的情况下满足发动机的起动转速，起动发动机。本实用新型使得用户在踏动反冲启动杆的同时，能够卸掉气缸内的压缩压力，减小脚踏启动发动机时的反冲，具有方便、省力脚踏启动发动机的有益效果。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型中的操纵臂的结构示意图；图3为图2的A-A向示意图；图4为本实用新型中的转轴、连接板和压块的结构示意图；图5为本实用新型中的凸块与压块之间的状态一的结意图；图6为本实用新型中的凸块与压块之间的状态二的结意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明参见图1 图6，一种摩托车发动机脚踏启动的减压机构，包括反冲轴1、排气门摇臂2、排气门3、压板4、操纵臂5、复位扭簧6、转轴7和拉索9。排气门摇臂2的两端分别设为气门结合部和凸轮结合部，排气门摇臂2的气门结合部与排气门3的杆部之间固定连接， 压板4固定设置在排气门3杆部的顶部，且该压板4延伸出排气门3杆部的侧面；操纵臂5 转动设置在汽缸盖上，该操纵臂5上设有与压板4相配合的凸轮fe，操纵臂上的凸轮fe为半圆柱形，操纵臂5、操纵臂的凸轮fe具有同一轴心线。复位扭簧6设置在转轴7上，该转轴7的圆周上固定有相互平行的连接板7a和压块7b。连接板7a的端部与操纵臂5之间通过拉索9相连接，反冲轴1的圆周上设有一凸块la，压块7b在复位扭簧6的弹力作用下紧贴在凸块Ia的下侧面。排气门摇臂2的气门结合部、压板4均与排气门3的杆部之间通过锁紧螺母8固定连接。排气门摇臂2的气门结合部与压板4为一体成型。本实用新型的工作原理是发动机处于脚踏启动状态时参见图5，当用户刚刚踏动反冲启动杆时，反冲启动杆带动反冲轴转动，此时反冲轴1的凸块Ia向下压动转轴的压块7b，从而使得压块7b和连接板同时产生转动，由于连接板的端部与操纵臂之间通过拉索连接，因此连接板的转动使得操纵臂也产生相应的转动，此时操纵臂上的凸轮向下压动固定设置在排气门杆部的压板，压板推动排气门杆部从而迫使气门开启，气门开启后卸掉气缸内的压缩压力，减小发动机曲轴的运转阻力，提升发动机的曲轴转速，使发动机在外力不大的情况下满足发动机的起动转速，起动发动机。发动机处于脚踏启动结束状态时参见图6，复位扭簧6的作用是让转轴7回位， 同时转轴7带动连接板回位，连接板回位带动拉索回位，拉索带动操纵臂回位，操纵臂上的板圆柱凸轮与压板相互脱开，排气门正常关闭，发动机正常工作。
权利要求1.一种摩托车发动机脚踏启动的减压机构，包括反冲轴(1)、排气门摇臂(2)和排气门 (3)，所述排气门摇臂(2)的两端分别设为气门结合部和凸轮结合部，所述排气门摇臂(2) 的气门结合部与排气门(3)的杆部之间固定连接，其特征在于还包括，一压板(4)，该压板(4)固定设置在所述排气门(3)杆部的顶部，且该压板(4)延伸出排气门(3)杆部的侧面；一可旋转的操纵臂(5)，该操纵臂(5)上设有与所述压板(4)相配合的凸轮(5a)；一设有复位扭簧(6)的转轴(7)，该转轴(7)的圆周上固定有相互平行的连接板(7a)和压块(7b);其中，所述连接板(7a)的端部与所述操纵臂(5)之间通过拉索(9)相连接，所述反冲轴 (1)的圆周上设有一凸块(la)，所述压块(7b)在所述复位扭簧(6)的弹力作用下紧贴在所述凸块(Ia)的下侧面。
2.按照权利要求1所述的摩托车发动机脚踏启动的减压机构，其特征在于操纵臂上的凸轮(5a)为半圆柱形。
3.按照权利要求1所述的摩托车发动机脚踏启动的减压机构，其特征在于所述操纵臂(5)、所述操纵臂的凸轮(5a)具有同一轴心线。
4.按照权利要求1所述的摩托车发动机脚踏启动的减压机构，其特征在于所述排气门摇臂(2)的气门结合部、所述压板(4)均与所述排气门(3)的杆部之间通过锁紧螺母(8) 固定连接。
5.按照权利要求1所述的摩托车发动机脚踏启动的减压机构，其特征在于所述排气门摇臂(2)的气门结合部与所述压板(4)为一体成型。
专利摘要本实用新型提供一种摩托车发动机脚踏启动的减压机构，包括反冲轴、排气门摇臂和排气门，还包括一压板，该压板固定设置在排气门杆部的顶部，且该压板延伸出排气门杆部的侧面；一可旋转的操纵臂，该操纵臂上设有与压板相配合的凸轮；一设有复位扭簧的转轴，该转轴的圆周上固定有相互平行的连接板和压块；其中，连接板的端部与操纵臂之间通过拉索相连接，反冲轴的圆周上设有一凸块，压块在复位扭簧的弹力作用下紧贴在凸块的下侧面。本实用新型使得用户在踏动反冲启动杆的同时，能够卸掉气缸内的压缩压力，减小脚踏启动发动机时的反冲，具有方便、省力脚踏启动发动机的有益效果。
文档编号F01L13/08GK202117729SQ20112017344
公开日2012年1月18日 申请日期2011年5月27日 优先权日2011年5月27日
发明者向晓明, 吴旭辉, 曾凡镔, 杨安芬, 陈志敏 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司