专利名称：一种散热器及发动机冷却系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种散热器及发动机冷却系统
背景技术：
图1为现有技术中汽车发动机冷却系统的结构示意图，根据图1所示可知，现有汽车发动机冷却系统包括发动机1、散热器2、加热器3、冷却液壶4 ；其中，发动机1和散热器 2之间连接有散热器进水管7和散热器出水管8，在发动机1和加热器3之间连接有加热器出水管10和加热器进水管11，发动机1通过发动机溢流排气管9连接到冷却液壶4，冷却液壶4与加热器出水管10之间通过冷却液回水管12连接，并且散热器2与冷却液壶4之间通过散热器排气溢流管5连接。现有汽车发动机冷却系统中，在散热器进水侧水室端连接有一根散热器排气溢流管，该散热器排气溢流管的另一端连接在冷却液壶上。由于在汽车中冷却液壶和散热器在整车上的布置距离较远，并且该散热器排气溢流管要求的直径一般较小，因此当将该散热器排气溢流管设计为成型管时，工艺加工上较难实现，模具的寿命较短，并且成型后存在尺寸波动，而将该散热器排气溢流管设计为非成型管时，由于该散热器排气溢流管在车辆内的走向不固定，在实际布置时较困难，并且容易与周边零件干涉，从而加速磨损。
实用新型内容本实用新型提供一种散热器及发动机冷却系统，用以解决现有发动机冷却系统中散热器溢流管加工不方便，或与其他零件干涉加速磨损的问题。本实用新型提供一种散热器，所述散热器的顶部开阶梯孔，该阶梯孔处连接有排气阀。较佳地，所述散热器的顶部阶梯孔大直径段内壁具有螺纹，小直径段内壁为密封面；所述排气阀的上部为螺柱，下部为圆柱；该排气阀的螺柱与所述螺纹配合连接，该圆柱与所述密封面配合连接。所述排气阀螺柱上的螺纹直径为12mm。所述散热器中还包括密封圈，所述密封圈连接在所述圆柱与所述密封面之间。所述密封圈的外径为10mm。所述散热器上的阶梯孔与所述密封圈的配合面直径为9mm。本实用新型提供一种包括上述散热器的发动机冷却系统，所述发动机冷却系统还包括发动机、加热器和冷却液壶；其中，所述发动机通过散热器进水管和散热器出水管连接所述散热器；所述发动机通过加热器进水管和加热器出水管连接所述加热器；所述发动机通过发动机溢流排气管连接所述冷却液壶；该冷却液壶通过冷却液壶回水管连接所述加热器出水管。[0018]本实用新型提供了一种散热器及发动机冷却系统，该发动机冷却系统包括发动机、散热器、加热器和冷却液壶，并且该发动机与所述散热器之间通过散热器进水管和散热器出水管连接，并且该散热器顶部连接有排气阀。由于本实用新型提供的发动机冷却系统中，该散热器上连接有排气阀，因此散热器中的气体在冷却液加注过程中从排气阀排出，使得散热器处于充满冷却液的状态，保证散热器的散热效果，并且发动机工作过程中产生的气体，从发动机溢流排气管排到冷却液壶中，保证整个发动机冷却系统充满冷却液，起到较好的冷却效果。
图1为现有技术中汽车冷却系统的结构示意图；图2为本实用新型提供的汽车发动机冷却系统的结构示意图；图3为本实用新型提供的该散热器的俯视图的示意图；图4为图3中该散热器的右视图的示意图；图5为本实用新型中连接在该散热器上的排气阀的正视图；图6为本实用新型中该排气阀的右视图。
具体实施方式
本实用新型为了减小散热器溢流管加工不方便，及与其他零件干涉加速磨损的问题，提供了一种散热器及发动机冷却系统。下面结合说明书附图，对本实用新型进行详细说明。图2为本实用新型提供的汽车发动机冷却系统的结构示意图，在该发动机冷却系统中包括发动机1、散热器2、加热器3和冷却液壶4 ；其中，所述发动机1与所述散热器2之间通过散热器进水管8和散热器出水管7 连接，并且该散热器顶部连接有排气阀6 ；所述发动机1与所述加热器3之间通过加热器进水管11和加热器出水管10连接；所述发动机1与所述冷却液壶4之间通过发动机溢流排气管9连接，并且在该冷却液壶4与加热器出水管10之间连接有冷却液壶回水管12。在本实用新型中为了减小散热器溢流管加工不方便，及与其他零件干涉加速磨损的问题，取消了散热器排气溢流管，同时为了保证整个发动机冷却系统充满冷却液，起到较好的冷却效果，在散热器的顶部设有排气阀。在本实用新型提供的该汽车发动机冷却系统中，当加注冷却液时，根据是否有抽真空设备，采用不同的加注方法。当在冷却液的加注过程中存在抽真空设备时，为了保证整个汽车发动机冷却系统的密封性，需要将散热器顶部的排气阀保持在关闭状态，该抽真空设备从冷却液壶的壶口抽真空，并加注冷却液。当在冷却液的加注过程中不存在抽真空设备时，为了节省冷却液加注的时间，保证散热器中冷却液完全加注，将冷却液从冷却液壶的壶口倒入，并打开散热器顶部的排气阀，由于冷却液壶在整个发动机冷却系统中的位置比较高，因此散热器中的气体会在冷却液的加注过程中，从排气阀中排出，使得散热器处于充满冷却液的状态，从而可以在发动机工作的过程中保证散热效果，当整个发动机冷却系统充满冷却液时关闭排气阀。在整个发动机工作的过程中，发动机1内部的冷却液分别通过散热器进水管8和加热器进水管11，流入到散热器2和加热器3中，通过散热器2和加热器3中的散热芯片与空气进行热量交换。散热器2和加热器3中被冷却的冷却液分别再通过散热器出水管7和加热器出水管10流回到发动机1中。由于发动机工作的过程中会产生热量，冷却液在受热后膨胀体积增加，因此发动机内部的部分冷却液以及发动机内部存在的气体，通过发动机溢流排气管9进入冷却液壶 4，由于冷却液壶在发动机冷却系统中的位置比较高，当冷却液进入到冷却液壶中时，整个发动机冷却系统中都充满了冷却液，从而保证了发动机的冷却效果；当发动机1内部的温度下降后，其内部的冷却液收缩体积减小，冷却液壶4内的冷却液经过冷却液壶回水管12 及加热器出水管10流回发动机1，为发动机1补充冷却液。具体的在本实用新型中，在该散热器顶部开阶梯孔，通过该阶梯孔连接排气阀。图 3为本实用新型提供的该散热器的俯视图的示意图，图4为图3中该散热器的右视图的示意图，该阶梯孔具体的位于散热器2顶部的一角，该阶梯孔与散热器内部连通，在该阶梯孔处连接排气阀6。图中只是给出了该阶梯孔在散热器顶部的具体位置，该阶梯孔也可以位于散热器顶部的其他位置，只要保证排气阀位于散热器的顶部即可。由于散热器的顶部设有阶梯孔，排气阀可以通过该阶梯孔与散热器连接。具体的该散热器的顶部阶梯孔大直径段内壁具有螺纹，小直径段内壁为密封面，该排气阀的上部为螺柱，下部为圆柱，该排气阀的螺柱与该阶梯孔大直径段的螺纹配合连接，该圆柱与该阶梯孔小直径段的密封面配合连接。图5为本实用新型中连接在该散热器上的排气阀的正视图，图6为本实用新型中该排气阀的右视图，该排气阀6上部包括螺柱，下部为圆柱，而在该散热器顶部阶梯孔大直径段内壁具有螺纹，小直径段内壁为密封面，散热器和排气阀之间在连接时，该排气阀的螺柱与阶梯孔大直径段的螺纹配合连接，该圆柱与阶梯孔小直径段的密封面配合连接。在本实用新型中散热器顶部的阶梯孔的大小，需要根据散热器水室的结构进行尺寸和大小的选择，较佳地，与该阶梯孔配合的所述排气阀螺柱上的螺纹直径可以为12mm。为了保证排气阀和散热器的阶梯孔之间的密封性，在本实用新型在该散热器中还包括密封圈，该密封圈连接在排气阀的圆柱与阶梯孔的密封面之间，通过密封圈保证排气阀和散热器阶梯孔之间的密封性。为了保证排气阀和散热器阶梯孔之间的密封性，当该排气阀的螺柱的螺纹直径为 12mm时，可以选择外径为IOmm的密封圈，此时散热器上的阶梯孔与密封圈的配合面直径为 9mm ο本实用新型提供了一种散热器及发动机冷却系统，该发动机冷却系统包括发动机、散热器、加热器和冷却液壶，并且该发动机与所述散热器之间通过散热器进水管和散热器出水管连接，并且该散热器顶部连接有排气阀。由于本实用新型提供的发动机冷却系统中，该散热器上连接有排气阀，因此散热器中的气体在冷却液加注过程中从排气阀排出，使得散热器处于充满冷却液的状态，保证散热器的散热效果，并且发动机工作过程中产生的气体，从发动机溢流排气管排到冷却液壶中，保证整个发动机冷却系统充满冷却液，起到较好的冷却效果。[0043] 显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
权利要求1.一种散热器，其特征在于，所述散热器的顶部开阶梯孔，该阶梯孔处连接有排气阀。
2.如权利要求1所述的散热器，其特征在于，所述散热器的顶部阶梯孔大直径段内壁具有螺纹，小直径段内壁为密封面；所述排气阀的上部为螺柱，下部为圆柱；该排气阀的螺柱与所述螺纹配合连接，该圆柱与所述密封面配合连接。
3.如权利要求2所述的散热器，其特征在于，所述排气阀螺柱上的螺纹直径为12mm。
4.如权利要求2所述的散热器，其特征在于，所述散热器中还包括密封圈，所述密封圈连接在所述圆柱与所述密封面之间。
5.如权利要求4所述的散热器，其特征在于，所述密封固的外径为10mm。
6.如权利要求5所述的散热器，其特征在于，所述散热器上的阶梯孔与所述密封圈的配合面直径为9mm。
7.一种包括上述权利要求1 6任一所述散热器的发动机冷却系统，其特征在于，所述发动机冷却系统还包括发动机、加热器和冷却液壶；其中，所述发动机通过散热器进水管和散热器出水管连接所述散热器； 所述发动机通过加热器进水管和加热器出水管连接所述加热器； 所述发动机通过发动机溢流排气管连接所述冷却液壶； 该冷却液壶通过冷却液壶回水管连接所述加热器出水管。
专利摘要本实用新型提供了一种散热器及发动机冷却系统，用以解决现有发动机冷却系统中散热器溢流管加工不方便，或与其他零件干涉加速磨损的问题。该发动机冷却系统包括发动机、散热器、加热器和冷却液壶，并且该发动机与所述散热器之间通过散热器进水管和散热器出水管连接，并且该散热器顶部连接有排气阀。由于本实用新型提供的发动机冷却系统中，该散热器上连接有排气阀，因此散热器中的气体在冷却液加注过程中从排气阀排出，使得散热器处于充满冷却液的状态，保证散热器的散热效果，并且发动机工作过程中产生的气体，从发动机溢流排气管排到冷却液壶中，保证整个发动机冷却系统充满冷却液，起到较好的冷却效果。
文档编号F01P11/02GK202194717SQ20112025786
公开日2012年4月18日 申请日期2011年7月20日 优先权日2011年7月20日
发明者张鑫, 田珉晖, 郭浪 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司