专利名称：一种卡车尾气温差发电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及卡车发电装置，具体是指一种卡车尾气温差发电装置。
背景技术：
卡车作为一种运输工具，耗油量大，行程也大。卡车最大的能源浪费是发动机的尾气。卡车尾气所带走的热能占卡车燃料的45%，大于发动机的40%。这样，势必产生大量的尾气热量，这些尾气含有的大量热量，如何能够将这种热能有效的利用起来，将能很好的减少卡车的耗油量。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种结构简单、性能可靠、安全的卡车尾气温差发电装置。本实用新型的目的可通过如下技术方案来实现一种卡车尾气温差发电装置，包括与卡车尾气排气管连通的尾气收集通道，紧贴尾气收集通道的高温液箱、紧贴高温液箱的温差发电模块、紧贴温差发电模块的低温液箱; 本发电装置还包括散热系统和缓冲箱，所述高温液箱的出口通过热液管与散热系统的入口连通，散热系统的出口通过缓冲管连接缓冲箱的入口，缓冲箱的的出口通过冷液管连接低温液箱的入口，低温液箱的出口通过与高温液箱的入口连通，所述温差发电模块与卡车的充电系统电连接。所述高温液箱、低温液箱、散热系统、缓冲箱内装有循环工质，所述冷液管的管路上设置有循环泵。所述高温液箱上设置有限压阀。所述循环工质为液体，可采用为1，2_丙二醇。所述尾气收集通道、高温液箱、低温液箱为矩形结构；所述高温液箱具有长于低温液箱的预热段，即高温液箱的长度大于低温液箱的长度，所述温差发电模块的长度与低温液箱的长度相等。所述温差发电模块由200片温差发电片构成。所述高温液箱长800mm 1000mm、宽120mm 140mm、高30mm 50mm、箱体壁厚 2mm 3mm。所述缓冲箱的顶部垂直设置有溢流管。本实用新型和现有技术相比，具有如下优点和有益效果本专利通过在卡车尾气的排气管设置尾气收集通道、高温液箱、低温液箱、温差发电模块，有效的将卡车尾气的热能转化成电能，并产生了积极效果，本实用新型技术手段简便易行，安全可靠性好，成本低， 便于推广应用。
图1为本实用新型卡车尾气温差发电装置结构示意图。图2为本实用新型卡车尾气温差发电装置工作原理示意图。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型的技术特点，
以下结合附图对本专利作进一步地说明，需要说明的是，具体实施方式
并不是对本专利保护范围的限制。如图1所示，本实用新型卡车尾气温差发电装置，包括与卡车尾气排气管连通的尾气收集通道5，紧贴尾气收集通道5的高温液箱6、紧贴高温液箱6的温差发电模块7、紧贴温差发电模块7的低温液箱9 ；本发电装置还包括散热系统1和缓冲箱2，所述高温液箱 6的出口通过热液管11与散热系统1的入口连通，散热系统1的出口通过缓冲管1-1连接缓冲箱2的入口，缓冲箱2的的出口通过冷液管3连接低温液箱9的入口，低温液箱9的出口通过管道与高温液箱6的入口连通，所述温差发电模块7与卡车的充电系统电连接。温差发电模块7通过温差发电片的串联与并联得到电瓶所适合的电流与电压。所述高温液箱6、低温液箱7、散热系统1、缓冲箱2内装有循环工质。所述循环工质为液体，可采用1，2_丙二醇等。1，2-丙二醇没有任何毒性，主要用于食品的乳化剂及牙膏等方面，即使泄漏，也没有任何危害；燃点为421. 1°C，远大于沸点的188.2°C，不会有自燃危险；不会对箱体造成腐蚀；熔点为_59°C，正常情况下，不会结冰；比热适中，为2. 49kJ/ (kg. °C )，介于水的4. 19kJ/(kg. °C )和空气的1. OOkJ/(kg. °C )之间，不会因为太高而难以加热和降温，也不会因为太低，无法在温差片冷面散热；价格便宜，方便实用。所述尾气收集通道5、高温液箱6、低温液箱9为矩形结构，当然根据具体情况也可采用其他形状。所述温差发电模块7为温差发电片，约200片左右。整个温差发电模块大小为 5_X140_X875mm，温差片型号为TEC1-03130T125，当冷面和热面的温差达到80°C时，单片温差片即可得到6VX3A = 18W的功率，每片尺寸，长X宽X高=35mmX 35mmX 5mm，发电效率4. 7%，电阻为0. 09 Ω，质量为36g，耐高温为200°C。低温液箱9，尺寸规格长X宽X高=875mmX 140mmX 5mm，箱厚为2mm，其材料为镀锌处理的304不锈钢板。所述高温液箱长800mm 1000mm，宽120mm 140mm，高30mm 50mm,箱体壁厚2mm 3mm。散热系统1，采用水箱散热器加风扇的散热形式，降温后的液体从散热系统1出来后，进入到缓冲箱2，缓冲箱2上方伸出一节溢流阀2-1，溢流阀2-1开口固定在相对于整个装置的较高处，而在缓冲箱2后面，有一个小水泵，为冷却循环液提供循环动力，循环液会由于加热而自动循环。也可在冷液管3的管路上增加循环泵，以帮助加速循环。缓冲箱2 的尺寸规格为长X宽X高=200mmX200mmX50mm，其作用之一是防止循环液加热剧烈汽化，挤压或者涨裂尾气收集通道5、高温液箱6、低温液箱9等，之二是冷却出来的循环液会在缓冲箱2进行短暂停留，进一步在空气中降低循环液温度。所述高温液箱6上设置有限压阀8，限压阀8是为了避免管道堵塞而引起液箱爆炸而设置，限压阀8的限压值仅稍微高于大气压，可以增加限压阀的敏感度。当装置中的管道或者溢流阀2-1的溢液孔堵塞，限压阀8会迅速反应，将高温气液混合物排到外界。温差发电模块7产生的电能直接连接到卡车的电瓶充电器。电能主要用于两个用途供应卡车原所有电器的用电；将卡车的空气压缩机和空调压缩机由发动机的驱动式改为电动式。[0023]所述高温液箱具有长于低温液箱的预热段，即高温液箱的长度大于低温液箱的长度，所述温差发电模块的长度与低温液箱的长度相等。循环液从低温液箱9出来后，如果立即进入高温液箱6进行发电，因为加热时间极短，温差发电片两端的温度几乎相等，这样几乎不会产生电流.所以将高温液箱6的低温液进口处加长，这样第一，可以给进入高温液箱 6的循环液预热，在其流动到温差发模块7处达到与相对于低温液箱9的高温，从而产生足够的电流；第二，相应的低温液箱9并没有延长，这样可以减少温差发电片的数量，降低成本，以及减小发电装置的体积。卡车尾气从排气管进口 4进入经过尾气收集通道5并从出口 10排出，期间将两侧紧贴的高温液箱6内的低温液体加热成为高温液体，此高温液体为紧贴的温差发电模块7 提供热端温度；从高温液箱6出来的高温液体途径热液管11进入散热系统1，从散热系统1 出来后，高温液体温度降低，在缓冲箱2进行缓冲，经冷液管3进入低温箱9，低温箱9中的低温液体为温差发电模块7提供冷端温度。然后此低温液体重复进入高温液箱6再进行加热，如此不断循环。如上所述便可较好的实现本专利。
权利要求1.一种卡车尾气温差发电装置，其特征在于包括与卡车尾气排气管连通的尾气收集通道，紧贴尾气收集通道的高温液箱、紧贴高温液箱的温差发电模块、紧贴温差发电模块的低温液箱；本发电装置还包括散热系统和缓冲箱，所述高温液箱的出口通过热液管与散热系统的入口连通，散热系统的出口通过缓冲管连接缓冲箱的入口，缓冲箱的的出口通过冷液管连接低温液箱的入口，低温液箱的出口通过与高温液箱的入口连通，所述温差发电模块与卡车的充电系统电连接。
2.根据权利要求1所述的卡车尾气温差发电装置，其特征在于所述高温液箱、低温液箱、散热系统、缓冲箱内装有循环工质，所述冷液管的管路上设置有循环泵。
3.根据权利要求2所述的卡车尾气温差发电装置，其特征在于所述高温液箱上设置有限压阀。
4.根据权利要求1 3中任一项所述的卡车尾气温差发电装置，其特征在于所述尾气收集通道、高温液箱、低温液箱为矩形结构；所述高温液箱具有长于低温液箱的预热段， 即高温液箱的长度大于低温液箱的长度，所述温差发电模块的长度与低温液箱的长度相寸。
5.根据权利要求4所述的卡车尾气温差发电装置，其特征在于所述高温液箱长 800mm 1000mm、宽 120mm 140mm、高 30mm 50mm、箱体壁厚 2mm 3mm。
6.根据权利要求4所述的卡车尾气温差发电装置，其特征在于所述温差发电模块为温差发电片。
7.根据权利要求6所述的卡车尾气温差发电装置，其特征在于所述温差发电片数量为200片。
8.根据权利要求4所述的卡车尾气温差发电装置，其特征在于所述缓冲箱的顶部垂直设置有溢流管。
专利摘要本实用新型公开了一种卡车尾气温差发电装置，包括与卡车尾气排气管连通的尾气收集通道，紧贴尾气收集通道的高温液箱、紧贴高温液箱的温差发电模块、紧贴温差发电模块的低温液箱；所述温差发电模块与卡车的充电系统电连接；本实用新型通过在卡车尾气的排气管设置尾气收集通道、高温液箱、低温液箱、温差发电模块，有效的将卡车尾气的热能转化成电能，并产生了积极效果，本实用新型技术手段简便易行，安全可靠性好，成本低，便于推广应用。
文档编号F02G5/02GK202176422SQ20112026746
公开日2012年3月28日 申请日期2011年7月27日 优先权日2011年7月27日
发明者周华建, 唐培 , 朱冬生, 杨琮琪, 杨花蕊, 陈炎丰, 雷雄, 鲜明宏, 黄耐忠 申请人:华南理工大学