专利名称：一种车用空气滤清系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用空气滤清系统，特别涉及到用于向车用空气滤清系统中的压缩密封片提供压缩负载的弹簧夹。
背景技术：
车用的空气滤清器通常包括上壳体、下壳体、纤维材料和包住所述纤维材料的可压缩密封片。密封片在上下壳体相配合的一个区域中位于所述上下壳体周长线之间。密封片需要连续的压缩负载以确保经历一段时间后不会产生间隙，并允许未过滤空气，包含颗粒物质，绕过滤清器进入引擎进气口。然而，必须限制压缩负载，以防止密封材料过度压缩导致密封片受损，例如裂开。在美国专利申请公开2010/0043367A1所述的方法中，上下壳体之间的密封片的压缩是通过枢转的弹簧夹实现的。通过一个包住旋转轴的圆柱形附接部(一起形成铰链)， 所述弹簧夹的一端以可旋转方式安装在壳体的下部分上。表面平坦的头部件位于弹簧夹另一端，可与上壳体周长线上的凸缘相互啮合和分离，从而压缩位于两壳周长线之间的密封片。在啮合状态下，弹簧夹在夹子臂部的一个接合处弹性地变形，从而在滤清器壳体和密封片上提供压缩负载。通过对位于臂部接合区域的操作杆施力，可将弹簧夹从分离位置移到啮合位置。本实用新型的发明者意识到了这种弹簧夹存在的潜在问题。比如说，在前述的弹簧夹中，绝大部分弹性变形都被吸收在弹簧夹上接合处周围一个相对较小的区域中。由于操作杆也位于接合处，当施力将弹簧操作杆移入啮合位置时，力量也直接施加到了接合处上。经历一段时间后，接合处可能会发生永久性变形或断裂。弹簧夹的变形或断裂会消除提供到壳体的压缩负载，密封片也有缩减。如果压缩负载不足，未过滤空气将通过密封片进入引擎汽缸，颗粒物质会进入引擎汽缸，从而引起机械磨损和燃油污染。再比如说，前述弹簧夹受损后若要进行更换将有难度，因为弹簧夹的圆柱形附接部包住了下壳体上的旋转轴。又比如说，由于头部件表面平坦，且操作施力大体都施加于弹簧夹的中心区域(操作杆位于接合处)，所以弹簧夹的啮合较为困难。
实用新型内容因此，可以通过如下车用空气滤清系统至少部分地解决一些上述问题，该系统包括第一滤清器壳体；第二滤清器壳体，其通过可压缩密封片与第一滤清器壳体相配合以于二者之间形成空腔；位于所述空腔内的滤清器；以及至少一个包含臂部的弹簧夹，所述臂部包括一段从附接部到头部件的连续弯曲弧线，用于维持第一滤清器壳体与第二滤清器壳体之间的耦合的同时吸收弹性变形，其中所述头部件具有第一厚度且所述连续弯曲弧线具有第二厚度，且所述第一厚度大于所述第二厚度。此例中，弹簧夹的弹性变形分布于臂部的长度上。弹簧夹也可包括以可逆方式附接到滤清器壳体上的旋转轴的挂钩附接部，用以方便受损弹簧夹的更换。此外，头部件可包括一圆边或削边，操作杆可位于该头部件上。这两个特征部件使得使用较小的力便可将弹簧夹移到啮合位置。该头部件的厚度可以大于臂部、附接部及操作杆的厚度。头部件的厚度越大，越能于弹簧夹接触上壳体且在啮合位置中直接对上壳体施加向下的力的区域中提供更大的材料强度。根据本实用新型一个实施例，提供一种车用空气滤清系统，其特征是，其包括具有第一凸缘的第一滤清器壳体和具有第二凸缘的第二滤清器壳体，二者通过可压缩密封片相配合以于其间包围滤清器；以及弹簧夹，其包括一段从附接部到头部件的连续弯曲弧线， 所述头部件接触所述第二滤清器壳体的所述第二凸缘，所述头部件具有第一厚度，所述第一厚度大于所述连续弯曲弧线的第二厚度。根据本实用新型另一个实施例，其中，所述弹簧夹包括一操作杆；所述塑料复合材料为黄色，所述操作杆为黄色，所述空气滤清系统耦合至车用发动机室，所述发动机室包括若干其他手动调节的、用于暴露或释放维护项目的操作杆，所述若干其他手动调节的操作杆也上了黄色。根据本实用新型另一个实施例，其中所述车辆在服务手册中包括有说明材料，所述服务手册包括人类可读的说明，用于基于选色体系分辨所述操作杆和操作所述操作杆。根据本实用新型又一个实施例，其中所述第一滤清器壳体的第一周长线与所述第二滤清器壳体的第二周长线相配合，所述第一周长线具有所述第一凸缘而所述第二周长线具有所述第二凸缘，所述可压缩密封片位于所述第一凸缘与所述第二凸缘之间，所述可压缩密封片包括可压缩材料，且大体包住所述滤清器的一个外缘；且其中所述弹簧夹在第一端包括所述头部件，当所述附接部绕所述第一滤清器壳体的一个外表面上的旋转轴旋转的同时，所述头部件通过在所述第二凸缘上滑动，便可选择性地在啮合位置和分离位置之间移动。根据本实用新型又一个实施例，其中，所述头部件在所述啮合位置下毗邻所述第二凸缘，且在所述分离位置下不毗邻所述第二凸缘。根据本实用新型又一个实施例，其中所述头部件包括圆边或削边，其在所述啮合位置与所述分离位置之间滑动期间接触所述第二凸缘。根据本实用新型又一个实施例，其中，所述第一厚度大致等于所述第二厚度的两倍。根据本实用新型又一个实施例，其中，操作杆从所述头部件伸出，且施加力于所述操作杆可使所述弹簧夹在所述啮合位置与所述分离位置之间旋转，且所述操作杆在与所述头部件相反的操作杆的一端包括钳珠。根据本实用新型又一个实施例，其中，其特征是，所述操作杆具有第三厚度，所述第三厚度大致等于所述第二厚度。在具体示例中，弹簧夹由塑料复合物构成，且包括具有第一厚度的弓形臂部。弹簧夹的一端包括钩形附接部，其以可逆方式安装在滤清器下壳体的旋转轴上。弹簧夹另一端包括头部件，所述头部件具有圆边和向上突出的操作杆。头部件具有大于所述第一厚度的第二厚度。对所述操作杆施力可使圆边在位于滤清器上壳体周长线上的凸缘上滑动。因此， 可在啮合位置和分离位置之间选择性地移动弹簧夹。在啮合位置中，弹簧夹的弹性变形分布于弓形臂部的长度上，此时头部件接触滤清器上壳体并提供向下的力，而附接部对下壳体的旋转轴提供向上的力。这些特征部件相结合可向壳体和密封片提供压缩负载。这样，密封片材料得以被压缩，且含有颗粒物质的空气在通过滤清器并进入引擎进气口时得以被清洁。如果弹簧夹受损，挂钩可从旋转轴分离，可轻松用全新弹簧夹替换受损弹簧夹。此外， 由于弹簧夹由塑料构成，可对其上色以便于区分，也可以在操作杆上模制有符合人体工程学的特征部件，也可以采用一体化工艺制作而成。塑料复合弹簧夹的制造工艺较之制造金属弹簧夹所需的多步骤制造工艺而言更有优势，后者可能包括后制造步骤如除毛刺、热处理及防腐电镀。应理解上述发明内容仅以简化形式引入了选择性概念，这些选择性概念将在详细说明中被进一步描述。其无意确定要求保护的主题的关键或必要特征，保护范围是由随附于说明书的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决以上及本公开的任何部分提到的任何缺点的实施方式。
图1所示为含弹簧夹的车用空气滤清系统的示例实施例。图2所示为图1所示的可旋转地安装在旋转轴上的空气滤清系统的弹簧夹。图3a至图3c所示为图1和图2所示的示例弹簧夹的正投影图，该弹簧夹大致按比例绘制。图3d所示为图1和图2所示的示例弹簧夹的等视图，该弹簧夹大致按比例绘制。
具体实施方式
以下描述涉及一种车(例如乘用车)用空气滤清系统，其配置为从大气中接收空气、从空气中过滤颗粒物质并将已过滤空气送至引擎进气口。该空气滤清系统可包括连通大气的进气口、用于调节通过该空气进气口的空气流量的节流阀、包括至少两个部分(耦合至大气空气进气口的第一部分和耦合至过滤空气出口的滤清器外壳的第二部分)的滤清器外壳、位于所述滤清器外壳内的滤清器、大体包住所述滤清器且压缩于滤清器外壳所述至少两个部分之间的密封片、至少一个向所述密封片提供压缩负载的弹簧夹、及耦合滤清器外壳和内燃机的过滤空气出口。图1显示了这种空气滤清系统的示例实施例。在此实施例中，该滤清器外壳包括两个部分第一滤清器壳体和第二滤清器壳体。 所述第一和第二滤清器壳体可以在各壳体周长边处相配合。它们的周长线可各包括一个从滤清器外壳轴向伸出的凸缘。滤清器可在其周长线处密封于第一滤清器壳体和第二滤清器壳体周长线之间。第一滤清器壳体可耦合至大气空气进气口，因此位于滤清器的未过滤空气侧。第二滤清器壳体可耦合至出气口以便向引擎提供空气，因此位于滤清器的已过滤空气侧。通过节流阀(可位于未过滤空气进气口的路径上)的开闭，可调节通过滤清器系统的空气流量。为了防止未过滤空气泄露到引擎中，可将滤清器密封于两个滤清器壳体之间。密封片包住滤清器，且该密封片可由一种可压缩材料构成。可通过至少一个弹簧夹向密封片提供压缩负载。弹簧夹由塑料复合材料构成，但在备选实施例中，弹簧夹可由任何适当弹性材料制成。所述至少一个弹簧夹包括钩形附接部，其以可逆方式安装在第一滤清器壳体的旋转轴上；头部件，其在啮合位置中毗邻第二滤清器壳体周长线上的凸缘；操作杆，其从所述头部件伸出；以及臂部，其包括位于所述附接部和所述头部件之间的弧形物。图2所示为安装于第一滤清器壳体的旋转轴上的弹簧夹的示例实施例。图示弹簧夹处于啮合位置，此时有压缩负载提供到密封片。通过相对滤清器外壳向外施力于操作杆上，可将弹簧夹移到分离位置，此时密封片被释放。在分离位置中，可以取下第二滤清器壳体，使操作者可检查和/或更换滤清器。图3a至图3c所示为示例弹簧夹的正投影图，图3d所示为弹簧夹的等视图。图3a 中弹簧夹的侧面图显示了附接部、臂部、头部件、操作杆及其各自的相对厚度。臂部直接从附接部(挂钩柄)伸出，而后包括连接到头部件的连续弯曲弧线。在备选实施例中，臂部可包括从挂钩连接到头部件的连续弯曲弧线。在大致垂直于弹簧夹主体部分(头部件、臂部及附接部)的方向上，操作杆从头部件伸出。在此示例实施例中，头部件可具有圆边及大于弹簧夹其他部分的厚度。弹簧夹的此种构形的优点在于这种弹簧夹的耐久性更好、操作更容易。此种构形可提高耐久性的原因例如在于，啮合位置下弹簧夹的弹性变形分布在臂部的长度上。弹簧夹的啮合期间，相对较少的力施加在臂部上，有助于提高整体耐久性。此外，操作杆的位置和方向使得弹簧夹更容易操作。因为圆边可以在第二滤清器壳体的凸缘上滑动，头部件的圆边也有利于增加操作的便利性。和弹簧夹的其他部分相比， 因为头部件厚度更大，头部件可具有更高的材料强度和更低的可挠性。因为头部件直接接触第二壳体的凸缘及对其向下施力，此特点也有助于增加弹簧夹的耐久性。在一些实施例中，通过位于臂部外壁中心的加强肋条，也可进一步增加弹簧夹的弹簧夹材料强度。可使用工程分析来确定弹簧夹各部分的侧壁厚度比例。其他优点还包括弹簧夹若受损其安装和/或更换较为容易。例如，附接部的钩形状使操作者可轻易通过对处于分离位置的受损弹簧夹向下施力而将其从旋转轴上取下。继而可将全新弹簧夹加入滤清器外壳中，即通过向上施力把挂钩部装入旋转轴上。此外，由于弹簧夹由塑料复合物构成，故可制成鲜亮的颜色，例如维护或警示黄，从而在车辆维护时容易分辨。图1显示了含内燃机车辆用的空气滤清系统100。气流方向图示为空箭头。实箭头表示空气滤清系统100的外部气流方向，虚箭头表示空气滤清系统100的内部气流。节流阀(未示出)可位于空气进气导管102的空气流路径的上游。开启所述节流阀可增加空气流量，而关闭所述节流阀可减少空气流量。未过滤空气可从空气进气导管102流经滤清器外壳104，其间由滤清器(未示出)将颗粒物质从中滤去。而后可通过空气出口导管106 将已过滤空气导入引擎。在一个例子中，空气进气导管102在节流阀的位置直接对大气开放。在另一例子中，未过滤空气进气导管102可通过附加的管道或软管线路连接至大气，且节流阀阀体和/或进气歧管位于所述附加管道或软管线路中。同样，已过滤空气出口导管 106可直接耦合、或在备选实施例中可通过附加的管道或软管线路(未示出)直接耦合至引擎进气歧管。滤清器外壳104通过安装部件108耦合至空气进气导管102。在本例子中，车辆空气滤清系统100第一侧上图示了三个安装部件。应理解，车辆空气滤清系统100在第一侧上可包括更多或更少安装部件。同样，在第二侧，与第一侧相对，可包括附加的安装部件 (未示出)。所述附加安装部件可以和安装部件108对称或不对称。为了固定滤清系统在车辆中的位置，安装部件108还可以通过托架耦合至车身(未示出)或车辆的其他部件。滤清器外壳104包括相互毗邻的第一滤清器壳体120和第二滤清器壳体130。所述第一滤清器壳体120和第二滤清器壳体130都大致为正立方体，然而在备选实施例中，在不致脱离本申请的范围的情况下，其他形状的滤清器也是可能的。第一滤清器壳体120与第二滤清器壳体130可相互配合以在滤清器外壳104中形成内部空腔。滤清器(未示出) 可位于两壳体之间的所述空腔内，并将所述空腔大致分为两个较小的空腔。第一空腔在第一滤清器壳体120中，因其含有未过滤空气可称为滤清器的“脏污”侧。第二空腔在第二滤清器壳体130中，因其含有已过滤空气可称为滤清器的“清洁”侧。滤清器可由纤维材料构成，例如泡沫、纸张、玻璃纤维或合成滤清器介质。经过预定时段的使用之后，滤清器中的碎屑或其他颗粒变得足够多，以致需要更换滤清器。空气质量流量(MAF)传感器110以可操作的方式耦合至滤清器的上壳体130。MAF 传感器Iio可用于确定进入引擎的空气质量。信号可从MAF传感器110发送到引擎控制单元(ECU)(未示出)。于是ECU可调节节流阀的开启和关闭，以调节例如流进引擎的空气量。 MAF传感器110可以是叶轮计、热电阻线或其他种类的空气质量流量传感器。在图1的示例实施例中，第一滤清器壳体120具有四面侧壁136(图1中仅展示了两个)，用于定义大致正立方体的四个侧面。侧壁126的横截面大致呈正方形。四个侧壁 136垂直于空气进气导管102。滤清器下壳体120的第一开口侧(未示出)可不含侧壁，并大致向空气进气导管102开放，以便未过滤空气可以从空气进气导管102传到滤清器外壳 104。在备选实施例中，第一滤清器外壳在此区域中可包括侧壁。在此例子中，第一滤清器壳体可包括垂直于四面侧壁136、且相对空气进气导管102轴向而立的侧壁。于是空气进气导管102可耦合至侧壁136之一，以便未过滤空气可流进滤清器外壳104。在图1的示例实施例中，第一滤清器壳体120大致敞开/在与第一开口侧对立的第二开口侧上没有侧壁。第一滤清器壳体120的第二开口侧可由包括第一凸缘122的周长线定义。第一凸缘122从滤清器下壳体120的内部空腔向外伸出且垂直于侧壁136。第一凸缘122可与第二滤清器壳体130周长线上的第二凸缘132相配合。在此实施例中，第二凸缘132从第二滤清器壳体130的内部空腔向外伸出，定义了第二滤清器壳体130的周长线。为了第二滤清器壳体130能和第一滤清器壳体120 —起形成滤清器外壳104的内部空腔，第二滤清器壳体130可包括第三开口侧，该第三开口侧敞开 /没有侧壁且被第二凸缘132包住。第二凸缘132大致垂直于四面侧壁136 (图1中仅展示了两面)。侧壁136定义了滤清器第二壳体130的大致正立方体的四个侧面。侧壁136的横截面大致呈正方形。空气出口导管106通过侧壁136之一中的开口耦合至第二滤清器壳体130。侧壁138定义了与第三开口侧相对的一侧，且大致垂直于侧壁136。压缩密封片140位于第一凸缘122和第二凸缘132之间。压缩密封片140可大体包住位于滤清器下壳体120与滤清器上壳体130之间的滤清器。压缩密封片140可由一种压缩材料构成，例如弹性体、聚氨酯或毛毡，或在合成滤清器介质的情况下可仅仅为滤清器材料上的一块制成区域。为了向压缩密封片140提供压缩负载，可分别对第一滤清器壳体120和第二滤清器壳体130施力以使密封片在第一凸缘122和第二凸缘132之间被压缩。在本例中，提供了两个弹簧夹150a和150b，二者在安装部件12 和124b处以可旋转方式耦合至第一滤清器壳体120。在备选实施例中，可提供更多或更少弹簧夹，且/或弹簧夹可以可旋转方式耦合至第二滤清器壳体。可选择性地旋转弹簧夹150a和150b，使之在啮合位置和分离位置之间变化。弹簧夹150a在图2和图3a-3d中有进一步描述，且具有与弹簧夹150b相同的主要结构。应理解在备选实施例中，滤清器外壳104可包括一组弹簧夹设计。在图1中，弹簧夹150a和150b 图示为处于啮合位置，此时头部件202已经转到第二凸缘132上方(见图2所示)，且和第二凸缘132的一个表面相毗邻。操作杆204从头部件202伸出，操作者可在操作杆上施力 Fl,以此将弹簧夹150a转至分离位置。操作者也可使用相反方向的力F2使弹簧夹150a返回啮合位置。操作杆204也可选择包括钳珠M0。钳珠204可提供符合人体工程学方面的改善，从而使操作杆更易为操作者操控。弹簧夹150a图示为安装在安装部件12 的旋转轴210上。安装部件12 位于第一滤清器壳体120侧壁1 之一的外部。旋转轴210附接在两个平行的支撑元件212之间。中心翼片214位于支撑元件212之间且与之平行。中心翼片214连接到旋转轴210的中心区域。中心翼片214可向旋转轴210提供附加的强度和支持。在一个备选实施例中， 附加翼片可向旋转轴提供支撑，或可不包括中心翼片。在另一备选实施例中，旋转轴可模制为具有开口的底切夹板，其模制于第一滤清器壳体上。附接部208以可旋转方式安装在旋转轴210上。附接部208包括中心间隙216。 中心间隙216容纳中心翼片214。在提供了多个翼片的备选实施例中，附接部可包括附加间隙以容纳每个翼片。进一步地，在未提供中心翼片的实施例中，可不用中心间隙。图2中以虚线表示第二凸缘132。图2中也显示了头部件202和第二凸缘132之间的接触线220 (2D图中显示为一个点)。在接触线220处，头部件202与第二凸缘132相毗邻且压进后者里。基于将头部件202推进第二凸缘132中的力F3，可在啮合位置下保持这一毗邻的状态。力F3可由臂206的弹性变形提供。更具体而言，接触线220与旋转轴210之间的距离为距离D1。弹簧夹150a处于分离位置时，头部件202与附接部208之间的距离为距离D2 (如图3a所示)。D2小于D1。 在啮合位置中，臂206可伸拉/弹性变形，从而增加头部件202与附接部208之间的距离。 此外，施加了压缩负载后压缩密封片140被压缩，从而缩短接触线220与旋转轴210之间的距离。因此，在啮合位置中，Dl大致等于D2。在分离位置下，臂206具有第一曲率。在啮合位置中臂206具有第二曲率，第二曲率可小于第一曲率。臂206的弹性变形可提供力F3，并维持压缩密封片140的气密性压缩。 因此，穿过空气进气导管102和第一滤清器壳体120的空气可通过滤清器并进入第二滤清器壳体130和空气出气导管106，而不能从第一凸缘122与第二凸缘132的耦合区域泄露。图3a提供了弹簧夹150a的侧面图。此处，臂206包括一个起始于头部件202并一直到达附接部208的短柄218的连续弯曲弧线。臂206的这种构设的优点在于，弹性变形可均勻分布在弧线上，而不是臂的局部区域。臂206可选用加强肋条230，后者位于臂的外曲面中心。加强肋条230可为弹簧夹提供附加的材料强度。另外，如图3a中所示，头部件202的厚度为距离D3。弹簧夹150a的其他部件(臂 206、附接部208、短柄218和操作杆204)的厚度为距离D4。D3大于D4，因此头部件具有高于弹簧夹150a其他部分的材料强度和硬度。在优选实施例中，D3大致为D4的两倍。但在备选实施例中，D3可大于或小于D4的两倍。由于头部件在接触线220处直接施力于第二凸缘，故而头部件采用较高材料强度可具有优势。这些特征部件可增加弹簧夹的整体耐久性、延长寿命期。应理解在备选实施例中，这些特征部件无须结合。在备选例子中，弹簧夹可包括弧线臂或较宽头部件中的某一样而仍然可以得到增加耐久性、延长寿命期的效果。此外，可以增加操作杆厚度从而使操作杆的厚度大致等于头部件的厚度。图3a和图3d的实施例的另一优点在于头部件202的圆边226。圆边2 是头部件202进入接触线220 (2D图中显示为一个点)的区域，其直接接触第二凸缘132。由于圆边2 的圆形形状，当头部件202于啮合位置和分离位置期间移动时，其得以更轻易地在第二凸缘132上滑动。本实用新型提出的弹簧夹甚至还有另一优点，即其在损坏或受损时容易更换。如图3a和图3d所述，附接部208大致呈挂钩形。附接部208包括间隙222，其具有距离D5。 附接部208也包括大致呈环形的空间224，其直径为距离D6。D6可以大致等于旋转轴210 的直径。D5小于D6，因此间隙222的距离可以小于旋转轴的直径。通过使施力F4大到足够导致挂钩挠曲，附接部208可以安装到旋转轴210上，且间隙222可伸长使得D5变得大致等于D6。通过持续施力F4，间隙222可绕旋转轴210关闭，且D5可返回其初始距离。旋转轴210可基本填充大致呈环形的空间224。因而，弹簧夹150a可以安装到旋转轴210上，且可绕旋转轴210旋转。因此弹簧夹150a可从分离位置移到啮合位置。弹簧夹150a若受损，可当弹簧夹150a处于分离位置时通过施加相反方向的力F5， 方便地将弹簧夹150a从旋转轴210上取下。此外，弹簧夹150a容易安装。在备选实施例中，附接部可包括一个小孔，供插销配装于其中(通过与弹簧夹整体模制而成或模制好后再插入)。在附加备选实施例中，弹簧夹的挂钩部可整体模制成为带有一个插销。在此实施例中，插销可以于稍后配装于下部滤清器外壳中。在这些备选实施例中，插销为旋转轴。弹簧夹150a由塑料复合材料构成。弹簧夹可由尼龙66、PBT、醋酸纤维、聚丙烯、 PET、PPS和/或其他适当树脂或复合材料中的一种或多种构成。复合材料可额外包括填充物，例如10%至40%玻璃纤维填充物。在一个示例中，弹簧夹是由一种塑料复合材料构成， 包括含30%玻璃纤维填充物的尼龙66。因此弹簧夹将易于模制，且制造成本不高。此外， 与金属弹簧夹的制造不同，弹簧夹无需弯曲、去毛刺、热处理或抗腐蚀电镀。此外，在一些实施例中，可轻松将符合人体工程学的部件模制到弹簧夹中，如位于操作杆上的连续珠，其可防止操作者在啮合位置与分离位置之间移动弹簧夹时手指从操作杆上滑离。塑料复合材料可以采用一定的选色体系，例如维护或警示黄或橙色。在此例子中弹簧夹颜色鲜艳，操作者可快速锁定弹簧夹在车辆内的位置从而加快维护速度。随车辆提供的服务手册可提供，部分的，弹簧夹的色彩体系的分辨方法和弹簧夹的操作说明。在备选实施例中塑料合成物质可以是其他颜色例如黑色。上述具体实施方式
描述了一种车用空气滤清系统的弹簧夹。所述弹簧夹优点在于耐久性和寿命期比之前所述的弹簧夹更长。所述弹簧夹若受损可轻易更换，且可被使用者轻松操作。此外，可将弹簧夹上色，从而有利于弹簧夹的分辨或罩内外观。应理解，本实用新型中揭露的构设实为举例之意，这些具体的实施例不应视为限制性的，因为各种变形形式也是可能的。例如，上述技术也可应用于不同的车辆类型例如小汽车或卡车。例如，本技术可应用于混合动力车辆或纯内燃机车辆。本公开的主题包括多种系统和配置及其在此公开的特征、功能和/或特性的所有新颖及非显而易见的组合与子组合。 随附的权利要求特别指出了被认为是新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能提到“一个”元件或“第一”元件或其等价物。这种权利要求应理解为包括一个或多于一个这种元件的结合，既不必须也不排除两个或多个这种元件。所公开的特征、 功能、元件和/特性的其它组合和子组合可通过当前权利要求的修订或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求而要求保护。这些权利要求与原权利要求相比，无论其范围较宽，较窄，等同或不同，均被视为包括在本公开的主题内。
权利要求1.一种车用空气滤清系统，其特征是，其包括具有第一凸缘的第一滤清器壳体和具有第二凸缘的第二滤清器壳体，二者通过可压缩密封片相配合以于其间包围滤清器；以及弹簧夹，其包括一段从附接部到头部件的连续弯曲弧线，所述头部件接触所述第二滤清器壳体的所述第二凸缘，所述头部件具有第一厚度，所述第一厚度大于所述连续弯曲弧线的第二厚度。
2.根据权利要求1所述的空气滤清系统，其特征是，所述弹簧夹是由塑料复合材料构成。
3.根据权利要求2所述的空气滤清系统，其特征是，所述弹簧夹包括一操作杆；所述塑料复合材料为黄色，所述操作杆为黄色，所述空气滤清系统耦合至车用发动机室，所述发动机室包括若干其他手动调节的、用于暴露或释放维护项目的操作杆，所述若干其他手动调节的操作杆也上了黄色。
4.根据权利要求3所述的空气滤清系统，其特征是，所述车辆在服务手册中包括有说明材料，所述服务手册包括人类可读的说明，用于基于选色体系分辨所述操作杆和操作所述操作杆。
5.根据权利要求1所述的空气滤清系统，其特征是，所述第一滤清器壳体的第一周长线与所述第二滤清器壳体的第二周长线相配合，所述第一周长线具有所述第一凸缘而所述第二周长线具有所述第二凸缘，所述可压缩密封片位于所述第一凸缘与所述第二凸缘之间，所述可压缩密封片包括可压缩材料，且大体包住所述滤清器的一个外缘；且其中所述弹簧夹在第一端包括所述头部件，当所述附接部绕所述第一滤清器壳体的一个外表面上的旋转轴旋转的同时，所述头部件通过在所述第二凸缘上滑动，便可选择性地在啮合位置和分离位置之间移动。
6.根据权利要求5所述的空气滤清系统，其特征是，所述头部件在所述啮合位置下毗邻所述第二凸缘，且在所述分离位置下不毗邻所述第二凸缘。
7.根据权利要求5所述的空气滤清系统，其特征是，所述头部件包括圆边或削边，其在所述啮合位置与所述分离位置之间滑动期间接触所述第二凸缘。
8.根据权利要求1所述的空气滤清系统，其特征是，所述第一厚度大致等于所述第二厚度的两倍。
9.根据权利要求8所述的空气滤清系统，其特征是，操作杆从所述头部件伸出，且施加力于所述操作杆可使所述弹簧夹在所述啮合位置与所述分离位置之间旋转，且所述操作杆在与所述头部件相反的操作杆的一端包括钳珠。
10.根据权利要求9所述的空气滤清系统，其特征是，所述操作杆具有第三厚度，所述第三厚度大致等于所述第二厚度。
专利摘要本实用新型涉及一种车用空气滤清系统，其包括具有第一凸缘的第一滤清器壳体和具有第二凸缘的第二滤清器壳体，二者通过可压缩密封片相配合以于其间包围滤清器；以及弹簧夹，其包括一段从附接部到头部件的连续弯曲弧线，所述头部件接触所述第二滤清器壳体的所述第二凸缘，所述头部件具有第一厚度，所述第一厚度大于所述连续弯曲弧线的第二厚度。所述弹簧夹可由塑料复合物构成且包括弓形臂，其中在提供压缩负载的同时，弹性变形分布于整个所述弓形中。所述弹簧夹可包括厚度大于弹簧夹其他部分的头部件，以便在所述弹簧夹和空气滤清器外壳之间的接触点上提供更大的材料强度。
文档编号F02M35/02GK202301317SQ20112028558
公开日2012年7月4日 申请日期2011年8月8日 优先权日2010年8月30日
发明者E·赫曼, J·Q·刘, L·斯皮德, R·卡米, S·M·罗林斯, 钟标鸿 申请人:福特环球技术公司