专利名称：发动机辅助启动装置、系统以及具有发动机的工程机械的制作方法
技术领域：
发动机辅助启动装置、系统以及具有发动机的工程机械技术领域[0001]本实用新型涉及发动机控制领域，具体地，涉及一种发动机辅助启动装置、系统以及具有发动机的工程机械。
背景技术：
[0002]发动机经常因其燃料特点或受使用环境影响出现启动困难的现象。图1中示出了现有技术中的一种辅助启动装置，该装置通过油泵、加热装置以及过滤装置，实现对发动机的电动泵油、加热、除水滤清。这种装置的控制方式为点火开关打到ON档时，开始泵油，10 分钟后自动停止泵油；点火开关打到ON档，且油温低于7°C时，开始加热油温高于时自动停止加热。[0003]由于该装置受点火开关ON档控制，在10分钟后会自动停止泵油，那么当点火开关处于ON档十分钟后再启动发动机时，电动油泵并不在工作状态，导致发动机仍然会因燃油管路中有空气、燃油标号低等原因启动困难。针对上述问题，现有技术中目前尚无解决方案。实用新型内容[0004]提出本实用新型，目的在于至少针对现有技术中存在的问题给于解决。为了实现这样的目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机辅助启动装置，包括继电器 (K1)，该继电器(Kl)的触点(30)可以与电源连接，所述继电器(Kl)的线圈(86-85)可以与点火开关ON档连接，所述继电器(Kl)常开触点(30-87)与地之间可以具有串联的延时开关t和加热元件A和/或串联的延时开关T和电动泵；其中，所述发动机辅助启动装置还包括串联在所述继电器(Kl)的线圈(86-85)与点火开关ON档之间的瞬断延时导通单元，所述瞬断延时导通单元可以包括与点火开关START档连接的控制端(Bi)，其中，当所述控制端(Bi)上电时所述瞬断延时导通单元断开，在经过延时时间后所述瞬断延时导通单元导通。[0005]进一步地，所述瞬断延时导通单元可以为时间继电器(KTl)，其中，该时间继电器 (KTl)的常闭瞬动触点(25-26)与常开延时触点(15-18)可以并联后串联在所述继电器 (Kl)的线圈(86-85)与点火开关ON档之间。[0006]进一步地，所述瞬断延时导通单元可以包括定时器开关。[0007]根据本实用新型的另一个方面，提供了一种发动机辅助启动系统，包括点火开关 ON档、点火开关START档、电源以及上述的发动机辅助启动装置。[0008]根据本实用新型的另一个方面，提供了一种具有发动机的工程机械，，所述工程机械包括上述的发动机辅助启动系统。[0009]利用本实用新型提供的技术方案，通过瞬断延时导通单元，能够使用点火开关 START档对发动机辅助启动装置中的电动泵和/或加热元件A进行控制，从而确保发动机启动时，发动机辅助启动装置中的电动泵和/或加热元件A能够处于工作状态，使发动机容易3启动、不熄火，也降低了发动机对燃油标号的要求。采用本实用新型提供的发动机辅助启动系统的工程机械，则因上述优点而具有更广泛的环境适用性。
[0010]附图作为说明书的一部分，与说明书一起对本实用新型的优选实施方式进行说明，在附图中[0011]图1是现有技术中的一种辅助启动装置示意图；[0012]图2是根据本实用新型优选实施方式的发动机辅助启动装置示意图；[0013]图3是根据本实用新型优选实施方式的发动机辅助启动装置示意图；以及[0014]图4是根据本实用新型优选实施方式的发动机辅助启动系统框图。
具体实施方式
[0015]以下将参考附图对本实用新型的优选实施方式进行详细说明。需要说明的是，在不超出本实用新型原理的范围的情况下，具体实施例和实施方式之间以及元件之间可以相互组合。[0016]图1是现有技术中的一种辅助启动装置示意图；一般在常规的发动机启动过程中，点火开关从ON档到START档的时间不会太长(十分钟之内)，通过背景技术中对现有技术的介绍可以知道，在这种情况下，根据背景技术的辅助启动装置可以在这段时间内处于工作状态，使发动机较容易启动。但是，在工程机械应用中，特别是对于有上车操纵室的工程机械，在按下驾驶室的熄火开关，或者关断上车操纵室的点火开关，或者按下操纵室的熄火开关后(此时驾驶室的点火开关仍处于ON档)，若等待十分钟再启动发动机，这时尽管给根据背景技术的辅助启动装置提供了电源，但因其内部定时开关到期已经自动停止了工作，那么对于发动机因燃油管路中有空气、燃油标号低等原因造成启动困难的情况，这种辅助启动装置并不能起到应有的作用。[0017]图2是根据本实用新型优选实施方式的发动机辅助启动装置示意图。如图2所示， 根据本实用新型优选实施方式的一种发动机辅助启动装置，包括继电器K1，该继电器Kl 的触点(30)可以与电源连接，所述继电器Kl的线圈(86-85)可以与点火开关ON档连接， 所述继电器Kl常开触点(30-87)与地之间可以具有串联的延时开关t和加热元件A和/ 或串联的延时开关T和电动泵M ；其中，所述发动机辅助启动装置还包括串联在所述继电器Kl的线圈(86-85)与点火开关ON档之间的瞬断延时导通单元200，所述瞬断延时导通单元200可以包括与点火开关START档连接的控制端Bi，其中，当所述控制端Bl上电时所述瞬断延时导通单元200断开所述继电器Kl的线圈(86-85)与点火开关ON档之间的连接， 在经过延时时间后所述瞬断延时导通单元200导通所述继电器Kl的线圈(86-85)与点火开关ON档之间的连接。[0018]利用本实用新型提供的上述技术方案，通过瞬断延时导通单元200，能够使用点火开关START档对发动机辅助启动装置中的继电器Kl进行通断控制，进而对电动泵M和/或加热元件A的工作状态进行控制。这就能够确保发动机启动时，发动机辅助启动装置中的电动泵M和/或加热元件A能够处于工作状态，使发动机容易启动、不熄火，也降低了发动机对燃油标号的要求。[0019]图3是根据本实用新型优选实施方式的发动机辅助启动装置示意图。如图3所示，根据本实用新型的一种发动机辅助启动装置，优选地，上述瞬断延时导通单元200可以为时间继电器KT1，其中，该时间继电器KTl的常闭瞬动触点(25-26)与常开延时触点 (15-18)可以并联后串联在所述继电器Kl的线圈(86-85)与点火开关ON档之间。优选地， 所述瞬断延时导通单元200可以包括定时器开关。以下，结合图3对本实用新型的原理进行详细说明。[0020]如图3所示，继电器Kl具有常闭触点(30-87O)电源电压可以从电源总开关出线端经30A熔断器F1、经继电器Kl的常开触点(30-87)加到加热元件A和/或电动泵M上； 继电器Kl的线圈(86-85)受点火开关ON档控制，同时，时间继电器KTl的常闭瞬动触点 (25-26)和常开延时(延时闭合、延时断开)触点(15-18)并联后串联在继电器Kl的线圈回路中，而时间继电器KTl受点火开关START档控制。在点火开关处于ON档时，电源电压经时间继电器KTl的常闭瞬动触点(25-26)施加到继电器Kl的线圈(86-85)上，使继电器Kl 的常开触点(30-87)闭合，加热元件A和/或电动泵M上电工作；在点火开关处于START档时(此时点火开关ON档同样有电)，时间继电器KTl的控制输入端Bl上电，其常闭瞬动触点(25-26)断开，加热元件A和/或电动泵M下电，而时间继电器KTl的常开延时(闭合) 触点(15-18)延时后闭合，继电器Kl的线圈(86-85)会重新上电，常开触点(30-87)闭合， 加热元件A和/或电动泵M重新上电工作。启动完成后，点火开关回到ON档，时间继电器 KTl的控制端Bl下电，其常闭瞬动触点(25-26)瞬时复位闭合，而常开延时(断开)触点 (15-18)延时后断开，确保在点火开关档位转换时继电器Kl的线圈(86-85)不下电，从而达到加热元件A和/或电动泵M持续受控于点火开关ON档的要求。[0021]在根据本实用新型的发动机辅助启动装置中，在发动机启动时，时间继电器KTl 起到使加热元件A和/或电动泵M下电后再上电的作用。在点火开关处于START档时，时间继电器KTl的常闭瞬动触点(25-26)先会断开，经过一段时间的延时后(例如，Is)，其常开延时(闭合)触点(15-18)闭合，从而实现了继电器Kl的常开触点(30-87)先断开再闭合；在点火开关回到ON档时，触点(25-26)瞬时复位闭合，而触点(15-18)延时后断开，保证继电器Kl的线圈(86-85)不因点火开关档位切换而下电，也消除了时间继电器KTl的瞬动触点和继电器Kl的常开触点的竞争。在一个优选的实施方式中，时间继电器KTl可以用定时开关替代，这样，可以实现通过调整定时器的时间来结合使用要求对加热元件A和/或电动泵M的工作状态进行控制。[0022]图4是根据本实用新型优选实施方式的发动机辅助启动系统框图。如图4所示的发动机辅助启动系统，包括点火开关ON档、点火开关START档、电源以及上述的发动机辅助启动装置。通过该系统，能够确保发动机启动时，发动机辅助启动装置中的电动泵M和/ 或加热元件A能够处于工作状态，使发动机容易启动、不熄火，也降低了发动机对燃油标号的要求，提高了发动机的适用性，降低了发动机的使用成本。[0023]本实用新型还提供了一种具有发动机的工程机械，包括外壳和发动机，其中，所述工程机械还包括上述的发动机辅助启动系统。通过本实用新型提供的发动机辅助启动系统，能够降低发动机对燃油标号的要求，改善因燃油管路中有空气等原因造成发动机启动困难的现象。降低起动机、飞轮齿圈故障率，降低燃油系统故障率，提高发动机的燃油适应性。采用本实用新型提供的发动机辅助启动系统的工程机械，则因上述优点而具有更广泛的环境适用性。
权利要求1.一种发动机辅助启动装置，包括继电器(K1)，该继电器(Kl)的触点(30)与电源连接，所述继电器(Kl)的线圈(86-85)与点火开关ON档连接，所述继电器(Kl)常开触点 (30-87)与地之间具有串联的延时开关t和加热元件A和/或串联的延时开关T和电动泵； 其特征在于，所述发动机辅助启动装置还包括串联在所述继电器(Kl)的线圈(86-85)与所述点火开关ON档之间的瞬断延时导通单元，所述瞬断延时导通单元包括与点火开关START档连接的控制端(Bi)，其中，当所述控制端(Bi)上电时所述瞬断延时导通单元断开，在经过延时时间后所述瞬断延时导通单元导ο
2.根据权利要求1所述的发动机辅助启动装置，其特征在于，所述瞬断延时导通单元为时间继电器(KTl)，其中，该时间继电器(KTl)的常闭瞬动触点(25-26)与常开延时触点 (15-18)并联后串联在所述继电器(Kl)的线圈(86-85)与所述点火开关ON档之间。
3.根据权利要求1所述的发动机辅助启动装置，其特征在于，所述瞬断延时导通单元包括定时器开关。
4.一种发动机辅助启动系统，包括点火开关ON档、点火开关START档、电源以及权利要求1至3中任一项权利要求所述的发动机辅助启动装置。
5.一种具有发动机的工程机械，其特征在于，所述工程机械包括权利要求4所述的发动机辅助启动系统。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机辅助启动装置、系统以及具有发动机的工程机械。其中，该装置包括继电器(K1)，该继电器(K1)的触点(30)与电源连接，继电器(K1)的线圈(86-85)与点火开关ON档连接，继电器(K1)常开触点(30-87)与地之间具有串联的延时开关t和加热元件A和/或串联的延时开关T和电动泵；其特征在于，发动机辅助启动装置还包括串联在继电器(K1)的线圈(86-85)与点火开关ON档之间的瞬断延时导通单元，瞬断延时导通单元包括与点火开关START档连接的控制端(B1)，其中，当控制端(B1)上电时瞬断延时导通单元断开，在经过延时时间后瞬断延时导通单元导通。通过本实用新型，使发动机容易启动，降低了发动机对燃油标号的要求。
文档编号F02D43/00GK202325877SQ201120446320
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者佘丽华, 李超, 齐先武 申请人:中联重科股份有限公司