专利名称：一种发动机吸入空气初滤装置的制作方法
技术领域：
[0001]本实用新型涉及一种针对发动机吸入空气的过滤装置，尤其涉及一种对发动机吸入空气进行初级过滤的装置。
背景技术：
汽车、拖拉机、收割机等机动车辆的发动机在野外作业时，所出的环境很恶劣，灰尘等杂质的密度很大，如公路上尤其是郊区、农村的道路上尘土飞扬，或者在农田里草木灰细粒飞扬，目前对发动机吸入空气的过滤采用单级滤芯过滤，即发动机滤清器过滤，但是，存在着滤芯清洗和更换频繁，过滤效率差，除灰能力差等问题，甚至会因过滤处理不好，洁净度不高的空气极易造成发动机缸体早期磨损报废，功率下降，油耗升高，影响发动机正常作业。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种利用发动机为动力，对发动机吸入空气做初级过滤的发动机吸入空气初滤装置，它能明显减少滤清器滤芯更换频率，明显减少吸入空气中的灰尘等杂质，提高发动机吸入空气的洁净度。为实现上述目地，本实用新型采用的技术方案是包括封闭的壳体、进气管、出气管，进气管与壳体侧壁相连通，进气管末端部位设有用于引导空气沿壳体侧壁旋流的出气口，出气管一部分竖直设在壳体内腔，另一部分穿出壳体底板设在壳体外部，在壳体下部设有用于收集空气中杂质的集尘室。为更好地引导空气流靠近壳体内侧壁旋流，进气管穿过壳体侧壁，进入壳体内腔，其末端端口靠近壳体内侧壁设置，所述出气口为进气管的末端端口。为更好地引导空气流靠近壳体内侧壁旋流，在进气管的末端端口的外围设有拢气板，拢气板与拢气板对应的壳体侧壁围成了所述出气口。为取得更好的旋流效果，进气管始端开口，末端封闭，进气管穿过壳体侧壁，进入壳体内腔，出气口设在其末端侧壁上。为取得更好地收集灰尘的效果，集尘室比壳体的上、中部粗，集尘室内设有向下延伸的环形挡尘片，挡尘片与壳体底板之间保留缝隙。为方便清理集尘室内杂质，集尘室由两部分对接而成，集尘室的两部分通过可拆装方式连接。本实用新型的积极效果是结构简单紧凑，拆装灵巧，操作简便，直接采用发动机动力，吸入空气，空气在壳体旋流，灰尘等杂物沉淀后被收集、储存、清理，充分发挥了对空气初步过滤的作用，它过滤效率高，除尘、除杂质能力强，减少滤清器滤芯更换、清洁频率，提高现有滤清器的滤清效果，保证了发动机吸入高度清洁的空气，显著减少发动机内部磨损。本实用新型应用范围广泛，可适用于各种马力的汽油发动机、柴油发动机、其他的内燃机等。
图I是本实用新型一种实施方式的内部结构剖面示意图；图2是图I去掉壳体顶部的俯视示意图；图3是图2的A向示意图；图4是本实用新型第二种实施方式去掉壳体顶部的俯视示意图；图5是本实用新型第三种实施方式去掉壳体顶部的俯视示意图；图6是本实用新型第四种实施方式去掉壳体顶部的俯视示意图；图7是本实用新型使用示意图。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型主要由一封闭的壳体3、进气管I、出气管4组成，壳体3为上、中部较细、下部较粗的圆筒状结构，也可以是上、下部均同的圆筒状结构，壳体3也可为椭圆筒状或多边筒状。如图1、2所示，进气管I与壳体3上部侧壁相连通，进气管I可以在壳体3外部保留一段长度，也可以不保留，即进气管I始端仅与壳体3外侧壁平齐。进气管I末端部位设有出气口 13，出气口 13主要作用是引导和集中已吸入的空气沿壳体侧壁5旋流，出气口 13的具体实施方式
有多种如图5所示，当进气管I沿壳体3圆筒的径向方向穿入壳体3时，采用的进气管I可以是始端开口，末端封闭的结构，出气口 13可设在其末端的侧壁上；当进气管I相对于壳体3圆筒中心线平行，或相对于该中心线倾斜一定角度设置，出气口 13可有三种情况一、如图4所不,进气管I仅与壳体3上部侧壁连通,却未进入壳体3内腔,所述出气口 13可以是进气管I末端端口 14，二、在此基础上，为取得更好的旋流效果，如图2所示，在进气管I末端端口 14外围的上部、下部及一侧分别设有拢气板2，多片拢气板2与 拢气板2对应的部分壳体侧壁5共同围成了一个导流效果更佳的出气口 13。三、如图6所示，为取得更好的旋流效果，进气管I横向穿过壳体侧壁5，进入壳体3内部，且末端端口 14靠近壳体侧壁5，所述出气口 13即为进气管的末端端口 14 ;在此基础上，视实际情况，为取得更理想旋流效果，在该出气口 13外围再增设一片或多片拢气片(该实施例未有图)。上述实施例，本领域技术人员均可实现。筒状集尘室6直径大于壳体3上中部，设于壳体3内腔下部，集尘室6内设有向下延伸的一圈环形挡尘片10，挡尘片10与壳体3底板11之间保留缝隙9，旋转的空气流经缝隙9进入集尘室环壁与挡尘片10之间的环状空间8内，空气流中的灰尘、草木屑、颗粒等大部分杂质落入该空间8内，少部分杂质落在集尘室6的其他位置，集尘室6上部环壁与下部环壁是分体结构，通过可拆装方式如螺栓7等对接为一体，也可采用皮箱上使用的分体扣等方式连接，打开后，就可清理集尘室6内杂质。出气管4是一直通管，其上端口 12可略低于进气管I的出气口 13，出气管4上、中部竖直设在壳体3内部中间，其下部穿出壳体底板11设在壳体3外，出气管4与壳体底板11穿出孔之间密封连接，壳体3外的出气管4通过可拆装结构与现有滤清器的进气管15连通。本实用新型的工作过程是在发动机17活塞运动产生的吸力作用下，如图7所示，外界空气经进气管I进入，经出气口 13排向壳体3内腔，如箭头所示，旋转的空气流沿壳体侧壁5向下运动至壳体3底部，空气流中的大部分杂质(灰尘、草木屑、颗粒、碎絮)下落在集尘室6，然后，旋转的空气流上升，经出气管上端口 12被吸进出气管4，沿出气管4向下运动，完成初步过滤，初滤后的空气流进入滤清器16，由滤清器16进一步净化、过滤，最后提供给发动机17。上述表达的图形、说明，仅为本实用新型的几种较佳实施例而已，并 非是对本实用新型的保护范围进行限制，凡根据本实用新型权利要求所作的等同变化或修饰，均为本实用新型权利要求所涵盖。
权利要求1.一种发动机吸入空气初滤装置，包括封闭的壳体(3)、进气管(I)、出气管(4)，其特征在于进气管(I)与壳体侧壁(5)相连通，进气管(I)末端部位设有用于引导空气沿壳体侧壁(5 )旋流的出气口( 13 )，出气管(4) 一部分竖直设在壳体(3 )内腔，另一部分穿出壳体(3)底板设在壳体(3)外部，在壳体(3)下部设有用于收集空气中杂质的集尘室(6)。
2.根据权利要求I所述的发动机吸入空气初滤装置，其特征在于进气管(I)穿过壳体(3)侧壁，进入壳体(3)内腔，其末端端口(14)靠近壳体内侧壁设置，所述出气口(13)为进气管(I)的末端端口(14)。
3.根据权利要求I所述的发动机吸入空气初滤装置，其特征在于在进气管(I)末端端口( 14)的外围设有拢气板(2 )，拢气板(2 )与拢气板(2 )所对应的壳体侧壁(5 )围成了所述出气口(13)。
4.根据权利要求I所述的发动机吸入空气初滤装置，其特征在于进气管(I)始端开口，末端封闭，进气管(I)穿过壳体侧壁(5 )，进入壳体(3)内腔，出气口(13)设在其末端的 侧壁上。
5.根据权利要求I至4任一项所述的发动机吸入空气初滤装置，其特征在于集尘室(6)比壳体(3)的上、中部粗，集尘室(6)内设有向下延伸的环形挡尘片(10)，挡尘片(10)与壳体底板(11)之间保留缝隙(9)。
6.根据权利要求5所述的发动机吸入空气初滤装置，其特征在于集尘室(6)由两部分对接而成，集尘室(6)两部分之间通过可拆装方式(7)连接。
专利摘要本实用新型提供一种能够明显减少滤清器滤芯更换频率，减少发动机吸入空气中灰尘等杂质的发动机吸入空气初滤装置；包括封闭的壳体、进气管、出气管，进气管与壳体侧壁相连通，进气管末端部位设有用于引导空气沿壳体侧壁旋流的出气口，出气管一部分竖直设在壳体内腔，另一部分穿出壳体底板设在壳体外部，在壳体下部设有用于收集空气中杂质的集尘室；在进气管末端端口的外围设有拢气板，拢气板与拢气板所对应的壳体侧壁围成了所述出气口；积极效果是过滤效率高，除尘、除杂质能力强，显著减少现有滤清器滤芯更换和清洁频率，保证了发动机吸入高度清洁的空气，可广泛应用于汽油发动机、柴油发动机、其他内燃机等。
文档编号F02M35/022GK202381212SQ201120485180
公开日2012年8月15日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者李亚, 路丽 申请人:李亚