专利名称：一种汽车节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种新型的汽车节油装置，能够大大提高经济效益。
背景技术：
能源是社会发展的重要物质基础，是社会主义经济建设的战略重点，我国四化的实现在很大程度上取决于能源的供应和有效的利用，目前，我国公路交通运输所占比重较大汽油作为汽车的粮食其身价已为世人所瞩目，国家在提高能源利用效率，历行节能方面多次作过重要指示，专家、学者和国家科研部门在有效节能力面已有不少成果和创新。车用汽油的燃料燃烧效率很高，几乎达到了 95%，因此，从提高燃料燃烧效率来达到省油的效果，可做的工作已经不多了。而另一方面，发动机的热效率一直不高，只有30% 40%的热量可用来做功，其他的热量大多通过排气、散热、泵气、摩擦等渠道消耗了。所以，通过提高发动机的燃烧效率来达到省油15% 30%的说法是不现实的。人们通常还可以采用节油装置来省油，但是常用的节油器存在由于结构复杂或者其他结构方面的缺陷导致节油效果不好。因此，研究ー种结构简单，使用方便且有效节油的节油装置，对于节省汽车用油是非常有现实意义的。
发明内容针对上述现有技术存在的缺陷或不足，本实用新型的目的在于，提供ー种汽车节油装置，该装置通过控制气阀开启的大小以补充不同量的新鲜空气，达到节油的目的。本实用新型结构简单，使用方便，节油效果好。同时，还具有噪音低，能够有效改善尾气等优点。为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术解决方案ー种汽车节油装置，其特征在于，包括第一通气管、第二通气管、控制气阀、阀门开关、进气管和铸铁接盘，其中，所述第一通气管连通控制气阀，所述控制气阀上安装有阀门开关，所述控制气阀的另一端连接第二通气管，所述第二通气管的另一端连接进气管；所述铸铁接盘为ー块铁片，铸铁接盘的中心有通孔，铸铁接盘的侧壁上向中心的方向有通气道，通气道的进气ロ在铸铁接盘的侧壁，通气道的出气ロ通孔相汇合；进气管的下端连接铸铁接盘的进气ロ。本实用新型还包括如下其他技术特征所述铸铁接盘厚度为24mm。所述铸铁接盘形状为圆形。所述通孔直径为10 12mm。 所述装置还包括接管，所述第一通气管通过所述接管连通控所述制气阀。所述装置还包括管接头，所述第二通气管的通过管接头连接进气管。
图I为本实用新型的结构示意图。图中箭头方向表示进气方向。[0014]图2为铸铁接盘的结构示意图。其中，(a)为立体图，(b)为厚度方向的横剖图。图3为本实用新型中的管接头接入的汽车部位的结构示意图。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进ー步解释说明。
具体实施方式
參考图1，本实用新型的汽车节油装置，包括第一通气管2a、第二通气管2b、控制气阀3、接管4、阀门开关5、管接头6、进气管7和铸铁接盘11，其中，所述第一通气管2a通过所述接管4连通控制气阀3，所述控制气阀3上安装有阀门开关5，所述控制气阀3的另一端连接第二通气管2b，所述第二通气管2b的另一端通过管接头6连接进气管7。參考图2、图3，所述铸铁接盘11为ー块厚度为24mm鉄片，形状为圆形，铸铁接盘11的中心有直径为10 12_的通孔12，铸铁接盘11的侧壁通向中心的方向有通气道14，通气道14的进气ロ 13在铸铁接盘11的侧壁，通气道14的出气ロ与通孔12相汇合；进气管7的下端连接铸铁接盘11的进气ロ 13。实际使用时，将控制气阀3固定在驾驶室内便于驾驶员操作阀门开关5 ;将第一通气管2a的另一端接在汽车的空气滤清器I上，第一通气管2a用于连通汽车的空气滤清器I和控制气阀3 ;接管4用于连通第一通气管2a和控制气阀3 ;第二通气管2b用于连通控制气阀3和汽车的混合器8，管接头6用于将第二通气管2b连接在汽车的燃油混合器8上的进气管7上，管接头6旋进进气管7内。本实用新型最終通过进气管7接入铸铁接盘11的进气ロ 13与化油器10连通。将铸铁接盘11平放在化油器10的喉管和节气阀9之间。此时，本实用新型的汽车节油装置与进气管7、混合器8、节气阀9、化油器10形成一个完整的系统。按不同エ况需要，驾驶员控制阀门开关5，进入不同量的新鮮空气。本实用新型的工作原理如下汽车是以汽油为燃料，通过油气混合燃烧而产生爆发カ而作功驱动汽车前进的。由于汽车是在变负荷下运动。所以，在不同エ况上所需动カ差异较大。本装置在不同工作状态下开启不同角度的控制气阀，补充不同量新鮮空气。降低混合气浓度以达到強制汽车节油目的。以下是本实用新型的具体參数和工作状态I、阻风门直径5Imm,面积2042. 82mm2,轴部阻风面积Sn = 306m m2实际最大通风面积Sz-Sn = 1736. 82平方毫米。节气阀9直径40mm,面积1256平方毫米,关闭时周围进气面积为15平方毫米。怠速油道截面积Sd = I. 771mm2,补助袖道截面积Sb = O. 8mm, Sd+Sh=2. 57mm2。铸铁接盘11的通孔12直径为12mm面积Sx = II. 3mm2。2、节油工作状态下的汽车，特别是气制动车辆，下坡时是严禁熄火滑行的，特别是在长堵大坡，雨雪滑路，重载和夜间行驶更不能熄火滑行。此エ况下不需动力又必须保证有制动需的足够气压和照明用电，就必须挂挡滑行。这时节气阀9关闭，汽车靠惯性和重力加速度向前滑行，发动机的高速旋转使得化油器10节气阀9下面的真空度要比平时怠速高的多。气缸所产生的巨大吸力，将少量的高速油道和全部怠速量孔，部分补助油道的燃料全部吸入气缸燃烧，在此强制怠速エ况下，这部分燃料所作的功除满足气压和灯光的需要外，大部分作了无用功被浪费，此时，驾驶人员开启阀门开关5补充新鲜空气，降低节气阀9下面的真空度，減少气缸对油道的吸力，改变进油的流速，降低混合器浓度，从而实现节油。下坡、时不需动力，节气阀9关闭。3、变负荷状态下汽车在平坦道路或坡度不大，上下坡相同道路或空车运行吋，由于种种原因，汽车往往不可能始終处于全速运动状态，即所谓油门睹板不可能始終踏到底。此种状态下，节气阀9常在0-90°之间变化，随时改变车辆的速度。只要节气阀9的开启角度有变化化油器10下腔的真空度就会起变化，真空度的变化又会影响油遭气油的流速，汽车在减速度运动状态，由于节气阀的开启角度由大变小，化油器10下腔的真空度就由低变高，油道油流速度就会由慢变快在此エ况上是进气少，进油多，油气比将逐渐大干I : 15的理想混合气浓度，出现浪费燃料现象。此时，驾驶人员控制阀门开关5将控制气门3开启到适当位置，加油时，随着节气阀9的开启角的増大，新增空气和节气阀9进气之比将逐渐碱小，在加速度至油门最大时，混合气浓度将降低9%，减速时，随着节气阀9的开启角度减 小，新增空气和节气阀9进气之比逐渐増大。
权利要求1.ー种汽车节油装置，其特征在于，包括第一通气管(2a)、第二通气管(2b)、控制气阀(3)、阀门开关(5)、进气管(7)和铸铁接盘(11)，其中，所述第一通气管(2a)连通控制气阀(3)，所述控制气阀(3)上安装有阀门开关(5)，所述控制气阀(3)的另一端连接第二通气管(2b)，所述第二通气管(2b)的另一端连接进气管(7)； 所述铸铁接盘(11)为ー块鉄片，铸铁接盘(11)的中心有通孔(12)，铸铁接盘(11)的侧壁通向中心的方向有通气道(14)，通气道(14)的进气ロ(13)在铸铁接盘(11)的侧壁，通气道(14)的出气ロ通孔(12)相汇合；进气管(7)的下端连接铸铁接盘(11)的进气ロ(13)。
2.如权利要求I所述的汽车节油装置，其特征在于，所述铸铁接盘(11)厚度为24mm。
3.如权利要求I所述的汽车节油装置，其特征在于，所述铸铁接盘(11)形状为圆形。
4.如权利要求I所述的汽车节油装置，其特征在于，所述通孔(12)直径为10 12_。
5.如权利要求I所述的汽车节油装置，其特征在于，所述装置还包括接管(4)，所述第一通气管(2a)通过所述接管(4)连通控所述制气阀(3)。
6.如权利要求I所述的汽车节油装置，其特征在于，所述装置还包括管接头出)，所述第二通气管(2b)的通过管接头(6)连接进气管(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车节油装置，其特征在于，包括第一通气管、第二通气管、控制气阀、阀门开关、进气管和铸铁接盘，其中，所述第一通气管连通控制气阀，所述控制气阀上安装有阀门开关，所述控制气阀的另一端连接第二通气管，所述第二通气管的另一端连接进气管；所述铸铁接盘为一块铁片，铸铁接盘上的中心有通孔，铸铁接盘的侧壁上向中心的方向有通气道，通气道的进气口在铸铁接盘的侧壁，通气道的出气口通孔相汇合；进气管的下端连接铸铁接盘的进气口。该装置通过控制气阀开启的大小以补充不同量的新鲜空气，达到节油的目的。本实用新型结构简单，使用方便，节油效果好。同时，还具有噪音低，能够有效改善尾气等优点。
文档编号F02M35/10GK202431408SQ20112053395
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者张建, 王满, 肖焱曦 申请人:长安大学