专利名称：一种新型的发动机组合式凸轮轴的制作方法
技术领域：
本发明属于一种发动机的凸轮轴，具体涉及一种新型的发动机组合式凸轮轴。
背景技术：
凸轮轴是发动机配气机构的主要驱动零件，凸轮的外形直接控制气门的开启规律，某种程度上决定了发动机的工作性能、服役寿命与输出功率。随着汽车工业的发展，对凸轮轴提出了低能耗、轻量化及再制造的要求，凸轮轴传统制造工艺，毛坯采用铸造和锻造,后经过整体加工,其过程一般至少需要几十个工序才能完成,工序复杂,加工周期长,成品率不高，能耗较大。近年来，虽然国内外一直致力于研究开发以变形连接、粘结、键连接等为连接机理的多种形式的组合凸轮轴结构，某方面也解决了凸轮轴传统工艺的加工缺点，但是，均无法实现凸轮轴组成模块单元的可替换和重利用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种新型的发动机组合式凸轮轴，能够实现凸轮轴组成模块单元的可替换和重利用，结构简单，成品率高，能耗小。本发明的技术方案一种新型的发动机组合式凸轮轴，它包括传动前段1，中间凸轮轴2以及自由端3，传动前段I、自由端3分别设置在凸轮轴的两端，传动前段I与配气齿轮匹配连接，自由端3设置有支撑轴颈和油道螺堵，所述的中间凸轮轴2设置有凸轮单元4、支撑单元5，凸轮单元4的左右两端分别与支撑单元5连接。所述的凸轮单元4的左端通过螺纹与支撑单元5连接，右端通过过盈配合与支撑单元5连接。 本发明与现有技术相比具有以下有益效果本组合式凸轮轴首先将凸轮轴分解为传动前端、凸轮单元、支撑单元和后端四部分，然后通过特殊的连接方式进行各模块单元的装配组合，完成成品凸轮轴。因此，各模块单元结构相对简单，适合批量生产。本组合式凸轮轴显然可以实现各单元独立设计，材料和热处理方式也可自由选配，对凸轮轴本身而言也就实现了设计优化。本组合式凸轮轴各组成模块采取独立设计、加工，后经特殊装配组成成品凸轮轴，因此可以实现独立模块替换，再制造性强。
图I为本发明的结构示意 图2为本发明模块单元连接方式示意 具体的实施方式
一种新型的发动机组合式凸轮轴，它包括传动前段1，中间凸轮轴2以及自由端3，传动前段I、自由端3分别设置在凸轮轴的两端，传动前段I与配气齿轮匹配连接，自由端3设置有支撑轴颈和油道螺堵，所述的中间凸轮轴2设置有凸轮单 元4、支撑单元5，凸轮单元4的左右两端分别与支撑单元5连接。所述的凸轮单元4的左端通过螺纹与支撑单元5连接，右端通过过盈配合与支撑单元5连接。
权利要求
1.一种新型的发动机组合式凸轮轴，它包括传动前段(1)，中间凸轮轴(2)以及自由端(3)，其特征是传动前段(I)、自由端(3)分别设置在凸轮轴的两端，传动前段(I)与配气齿轮匹配连接，自由端(3)设置有支撑轴颈和油道螺堵，所述的中间凸轮轴(2)设置有凸轮单元(4)、支撑单元(5)，凸轮单元(4)的左右两端分别与支撑单元(5)连接。
2.根据权利要求I所述的一种新型的发动机组合式凸轮轴，其特征是凸轮单元(4)的左端通过螺纹与支撑单元(5 )连接，右端通过过盈配合与支撑单元(5 )连接。
全文摘要
本发明涉及一种新型的发动机组合式凸轮轴，它包括传动前段(1)，中间凸轮轴(2)以及自由端(3)，传动前段(1)、自由端(3)分别设置在凸轮轴的两端，传动前段(1)与配气齿轮匹配连接，自由端(3)设置有支撑轴颈和油道螺堵，所述的中间凸轮轴(2)设置有凸轮单元(4)、支撑单元(5)，凸轮单元(4)的左右两端分别与支撑单元(5)连接。所述的凸轮单元(4)的左端通过螺纹与支撑单元(5)连接，右端通过过盈配合与支撑单元(5)连接。本组合式凸轮轴各组成模块采取独立设计、加工，后经特殊装配组成成品凸轮轴，因此可以实现独立模块替换，再制造性强。
文档编号F01L1/047GK102644492SQ201210145900
公开日2012年8月22日 申请日期2012年5月12日 优先权日2012年5月12日
发明者张自明, 彭海雄, 王小慧, 陈闯, 高丽英 申请人:中国兵器工业集团第七0研究所