专利名称：地面油封装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机维护领域，特别地，涉及一种地面油封装置。
背景技术：
武装直升机的各个飞行基地一般都按比例存储一定数量的航空发动机作为备份，发动机封存于仓库中。因此，不可避免的会存在部分发动机达到封存期后需要重新油封的情况。并且部分系列的航空发动机在使用规定时间后需要返厂进行大修，返厂前也必须经过油封处理。目前我国海军各个飞行基地的航空发动机的油封工作都是将发动机运送至西南某省航空发动机专业修理厂上航空发动机试车台进行油封作业，航空发动机试车台结构复杂、造价高昂且移动不便。每台航空发动机油封一次的费用高达数十万元。并且如果由于某些原因，发动机超过了规定油封期还没有进行重新油封的话，再进行油封所花费的费用比正常情况下还要高出很多。并且发动起在运送过程中的安全保障也需要耗费大量人力物力。
发明内容
本发明目的在于提供一种结构简单、安全且节能、便利且经济的地面油封装置，以解决现有的地面油封装置结构复杂、造价高昂且移动不便的技术问题。为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种地面油封装置，包括燃油油封系统，用于将发动机的燃油系统中的燃油进行脱水和净化；滑油油封系统，用于将发动机油箱内的滑油进行脱水和净化；测量系统，用于分别对所述燃油和所述滑油的温度和压力进行实时监控，并将监控得到的实时温度数据和实时压力数据传输给油封控制系统； 油封控制系统，用于根据所述实时温度数据和所述实时压力数据分别对所述燃油油封系统和所述滑油油封系统进行控制。进一步地，所述燃油油封系统包括油箱、设置于所述油箱内的加热器以及连接所述油箱及发动机的主进油通路，所述主进油通路上设置有用于调压和节流的节流阀，所述节流阀与一增压泵以及一用于超压安全保护的溢流阀并联，所述加热器由所述油封控制系统控制，所述主进油通路上装有主球阀。所述滑油油封系统的结构与所述燃油油封系统相同。所述主进油通路上设置有一用于过滤燃油或滑油中杂质的过滤器。所述主进油通路与所述油箱之间设有一用于将燃油或滑油从主进油通路返回所述油箱的回油通路，所述回油通路上装有回油球阀。所述测量系统包括温度测量单元和压力测量单元；所述温度测量单元包括一实时测量邮箱中油温并将测得的实时温度数据传输给所述油封控制系统的温度传感器；
所述压力测量单元包括一实时测量所述主进油通路中油压并将测得的实时压力数据传输给油封控制系统的压力变送器。所述压力测量单元还包括一测量并显示主进油通路中油压的压力表。所述油箱的低端设有排污口，所述排污口上设有排污球阀。所述地面油封装置还包括一用于带动发动机进行地面假开车的启动电机。所述地面油封装置安装在一可移动的车 辆底盘上，所述车辆底盘是推车底盘或汽车底盘；所述地面油封装置通过一可移动电源系统供电。本发明具有以下有益效果I、本发明的地面油封装置，采用测量系统实时测量测量配合油封控制系统分别控制燃油油封系统和滑油油封系统，能同步进行发动机的燃油系统的油封操作和滑油的油封操作，并可通过启动电机带动发动机进行地面假开车，可避免油封装置过大而移动不便使得发动机油封过程价格高昂，其结构简单、使用方便，节约费用。2、本发明的地面油封装置，在主进油通路与油箱之间设置用于定时将燃油或滑油从主进油通路返回油箱的回油通路，可避免由于长时间加温而导致的燃油或滑油局部加热不均、烧焦等现象，可提高温度检测的准确性，并缩短燃油或滑油的加热时间，安全且节能。3、本发明的地面油封装置可装设于车辆底盘上，且通过移动电源车供电，便于移动到发动机所在位置，可减少由于长途运输和拆装发动机所需的费用，便利且经济。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中图I是本发明优选实施例的地面油封装置的组成结构示意图；图2是本发明优选实施例中的燃油油封系统或滑油油封系统的组成原理示意图；图3是本发明优选实施例中的测量系统和油封控制系统的组成原理示意图；图4是本发明优选实施例的地面油封装置安装在车辆底盘上的结构示意图；图5是本发明优选实施例的地面油封装置的使用状态示意图。图例说明I、地面油封装置；2、燃油油封系统；3、滑油油封系统；4、测量系统；5、油封控制系统；6、油箱；7、加热器；8、主进油通路；9、节流阀；10、增压泵；11、溢流阀；12、主球阀；13、过滤器；14、回油通路；15、温度传感器；16、压力变送器；17、压力表；18、排污口 ；19、车辆底盘；20、电源车；21、发动机；22、启动电机；23、回油球阀；24、排污球阀。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图I、图2、图3，本发明的地面油封装置1，包括以下四大系统I、燃油油封系统2，用于将发动机21的燃油系统中的燃油进行脱水和净化。
本实施例中，如图2所示，燃油油封系统2包括油箱6、设置于油箱6内的加热器7以及连接油箱6及发动机21的主进油通路8 (图中箭头方向为进油方向)。油箱6设计容积为45L，在油箱6内安装了两根功率为2KW，可将油箱6内的滑油加热到120°C的加热器7，加热器7由油封控制系统5控制，主进油通路8上通过主球阀12控制通断。主进油通路8上设置有用于调压和节流的节流阀9，节流阀9与增压泵10以及用于超压安全保护的溢流阀11并联。同时，主进油通路8上还装有用于过滤燃油或滑油中杂质的过滤器13。本实施例的过滤器13的过滤等级为5 u，可很好的保证进入发动机21中进行滑油油封的滑油或燃油是干净的。本实施例中，如图2所示，主进油通路8与油箱6之间设有一用于定时将燃油或滑油从主进油通路8返回油箱6的回油通路14，回油通路14通过回油球阀23控制通断。回油通路14的设计是考虑到油箱6中的滑油在加热过程中，可能会出现局部加温不均，滑油局部烧焦等现象，因此回油通路14大大减小了这些不利现象出现的可能性，有利于通过温度传感器15在控制面板上显示读数时的准确性，缩短了燃油油封过程中对滑油的加热时 间，安全且节能。本实施例中，如图2所示，为方便油箱6的清洗和维护，油箱6的低端设有排污口18，排污口 18上设有排污球阀24用于控制排污口 18的开启和关闭。本实施例中，选用HP-8#滑油作为燃油油封系统2用滑油，发动机21在进行燃油油封之前，要对HP-8#滑油进行脱水，脱水温度为110°C 120°C，而在进行发动机21燃油油封时的工作温度为60°C 80°C。增压泵10选用功率0. 75KW且耐温高达150°C的中压精密不锈钢涡流泵。通过调节节流阀9可使得燃油油封系统2中的油压在0. 08MPa 0. 2MPa之间，并能够保证其管路在0. 2MPa压力下有180Kg/h的过油能力。选用不同牌号的滑油，燃油油封系统2进行燃油油封时的工艺参数及选用的元器件均可能不同，具体参数需随工况而设定。2、滑油油封系统3，用于将发动机油箱内的滑油进行脱水和净化。本实施例中，如图2所示，滑油油封系统3的结构与燃油油封系统2基本相同，其区别点仅在于使用时控制温度和压力的参数不同，以及元器件的选型的差异。例如以牌号为926#合成滑油(926号合成航空润滑油)为例，滑油油封系统3在进行滑油油封之前，对926#合成滑油进行脱水时的温度为110°C 120°C，进行发动机21滑油油封时的工作温度为100°C 120°C;另外，增压泵10选用功率I. 5KW且耐温高达150°C的中压精密不锈钢涡流泵，并滑油油封系统3中的油压在0. 08MPa 0. 3MPa之间，并能够保证其管路在0. 3MPa压力下有16L/min的过油能力。其它与燃油油封系统2相同的结构在此不在赘述。3、测量系统4，用于分别对燃油和滑油的温度和压力进行实时监控，并将监控得到的实时温度数据和实时压力数据传输给油封控制系统5。如图3所示，测量系统4包括温度测量单元和压力测量单元。温度测量单元包括实时测量邮箱中油温并将测得的实时温度数据传输给油封控制系统5的温度传感器15(本实施例中为钼电阻，图3中ST1，ST2分别测量燃油油封系统2或滑油油封系统3的油温)；可测量燃油油封系统2的油温和滑油油封系统3的油温。温度传感器15信号经热电阻模块进入油封控制系统5的PLC模块。压力测量单元包括实时测量主进油通路8中油压并将测得的实时压力数据传输给油封控制系统5的压力变送器16 (图3中Pl和P2分别测量燃油油封系统2或滑油油封系统3的油压)以及测量并显示主进油通路8中油压的压力表17。可测量燃油油封系统2的油压和滑油油封系统3的油压。压力变送器16信号经模拟量输入模块进入油封控制系统5的PLC模块。测量系统4还包括一涡轮压气机转速传感器(图3中SRl )，用以测量发动机21的蜗轮压气机的转速；转速信号直接入油封控制系统5的PLC模块，触摸屏从PLC模块获取转速的参数并显示。4、油封控制系统5，用于根据实时温度数据和实时压力数据分别对燃油油封系统2和滑油油封系统3进行控制。如图3所示，油封控制系统5主要包括西门子S7-200PLC模块及触摸屏(台湾威纶通)组成。油封控制系统5主要完成油箱6的温度控制、油箱6的增压泵10控制、紧急停车控制等功能。控制按钮、指示灯都集成在触摸屏上。所有的程序控制都由PLC模块来完 成。本实施例中，如图4、图5所示，地面油封装置I安装在一可移动的车辆底盘19上，车辆底盘19是推车底盘或汽车底盘。地面油封装置I通过一可移动电源系统供电。可移动电源系统一般为电源车20，电源车20可启动电机22提供启动电源。本实施例中，发动机21由启动电机22带动进行地面假开车。启动程序控制及冷转程序控制由专用的启动控制盒完成，电机启动的时间为42s左右，冷转时间为28s左右。电源车20输入为三相380V，输出为DC 0 30V可调，额定电流1000A。采用车载方式并通过移动电源车20供电，使得本发明的地面油封装置1，可在地面对发动机21进行内部油封，发动机21摆放在地面，甚至可以在存放发动机21的仓库内进行油封工作，发动机21不需要移动位置就可以完成油封任务。采用测量系统4实时测量测量配合油封控制系统5分别控制燃油油封系统2和滑油油封系统3，能同步进行发动机21的燃油系统的油封操作和滑油的油封操作；并可通过启动电机22带动发动机21进行地面假开车，发动机转速达到24% 30%，完全满足发动机21完成内部油封工作所需要求，并可避免油封装置过大而移动不便使得发动机21油封过程价格高昂，其结构简单、使用方便，节约费用。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种地面油封装置，其特征在于，包括 燃油油封系统(2)，用于将发动机(21)的燃油系统中的燃油进行脱水和净化； 滑油油封系统(3)，用于将发动机油箱内的滑油进行脱水和净化； 测量系统(4)，用于分别对所述燃油和所述滑油的温度和压力进行实时监控，并将监控得到的实时温度数据和实时压力数据传输给油封控制系统(5); 油封控制系统(5)，用于根据所述实时温度数据和所述实时压力数据分别对所述燃油油封系统(2)和所述滑油油封系统(3)进行控制。
2.根据权利要求I所述的地面油封装置，其特征在于，所述燃油油封系统(2)包括油箱(6)、设置于所述油箱(6)内的加热器(7)以及连接所述油箱(6)及发动机(21)的主进油通路(8)，所述主进油通路(8)上设置有用于调压和节流的节流阀(9)，所述节流阀(9)与一增压泵(10)以及一用于超压安全保护的溢流阀(11)并联，所述加热器(7)由所述油封控制系统(5 )控制，所述主进油通路(8 )上装有主球阀(12 )。
3.根据权利要求2所述的地面油封装置，其特征在于，所述滑油油封系统(3)的结构与所述燃油油封系统(2)相同。
4.根据权利要求3所述的地面油封装置，其特征在于，所述主进油通路(8)上设置有一用于过滤燃油或滑油中杂质的过滤器(13)。
5.根据权利要求4所述的地面油封装置，其特征在于，所述主进油通路(8)与所述油箱(6)之间设有一用于将燃油或滑油从主进油通路(8)返回所述油箱(6)的回油通路(14)，所述回油通路(14)上装有回油球阀(23)。
6.根据权利要求5所述的地面油封装置，其特征在于，所述测量系统(4)包括温度测量单元和压力测量单元； 所述温度测量单元包括一实时测量邮箱中油温并将测得的实时温度数据传输给所述油封控制系统(5)的温度传感器(15)； 所述压力测量单元包括一实时测量所述主进油通路(8)中油压并将测得的实时压力数据传输给油封控制系统(5)的压力变送器(16)。
7.根据权利要求6所述的地面油封装置，其特征在于，所述压力测量单元还包括一测量并显示主进油通路(8)中油压的压力表(17)。
8.根据权利要求7中任一项所述的地面油封装置，其特征在于，所述油箱(6)的低端设有排污口(18)，所述排污口(18)上设有排污球阀(24)。
9.根据权利要求I 8中任一项所述的地面油封装置，其特征在于，所述地面油封装置(I)还包括一用于带动发动机(21)进行地面假开车的启动电机(22)。
10.根据权利要求9所述的地面油封装置，其特征在于，所述地面油封装置(I)安装在一可移动的车辆底盘(19)上，所述车辆底盘(19)是推车底盘或汽车底盘，所述地面油封装置(I)通过一可移动电源系统供电。
全文摘要
本发明公开了一种地面油封装置，包括燃油油封系统，用于将发动机的燃油系统中的燃油进行脱水和净化；滑油油封系统，用于将发动机油箱内的滑油进行脱水和净化；测量系统，用于分别对燃油和滑油的温度和压力进行实时监控，并将监控得到的实时温度数据和实时压力数据传输给油封控制系统；油封控制系统，用于根据实时温度数据和实时压力数据分别对燃油油封系统和滑油油封系统进行控制。本发明具有结构简单、安全且节能、便利且经济的特点。
文档编号F02F11/00GK102720598SQ20121021011
公开日2012年10月10日 申请日期2012年6月25日 优先权日2012年6月25日
发明者匡浩波, 周昶, 唐建华, 张津东, 文柏衡, 胡进 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司