专利名称：燃油轨及使用该燃油轨的燃油喷射装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃油轨以及使用该燃油轨的燃油喷射装置。
背景技术：
传统上，众所周知燃油轨将燃油分配到多个燃油喷射器，燃油喷射器将燃油喷射 到内燃机的燃烧室。例如，US-2010/0275883A1披露了燃油轨设置在内燃机的汽缸盖的侧 向。在该内燃机中，每个燃油喷射器的第一端部插入在汽缸盖中倾斜成形的孔中，每个燃油 喷射器的第二端部与燃油轨的连接部连接。从相对于燃烧室倾斜向上设置的燃油喷射器将 燃油喷射到燃烧室中。这种内燃机称作侧喷射发动机。在该侧喷射发动机中，所述孔的轴 向长度相对较短。因此，在根据US-2010/0275883A1的燃油轨中，燃油轨的连接部的长度相 对较短。该连接部是管状的并且自燃油轨的轨本体相对于轨本体的轴向方向在垂直方向上 伸出。此外，沿轨本体的轴向方向以预定间隔设置多个连接部。
除了侧喷射发动机之外，存在一种中心喷射发动机。在中心喷射发动机中，燃油喷 射器设置在燃烧室的顶部中心处，燃油垂直地喷射到燃烧室中。在该种情况下，其中插入燃 油喷射器的所述孔成型成在汽缸盖的垂直直方向上延伸。通常，因为中心喷射发动机的汽 缸盖的垂直方向尺寸较大，所以其中插入燃油喷射器的所述孔的轴向长度成型的较长。因 此，当将根据US-2010/0275883A1的燃油轨设置在中心喷射发动机中时，将连接部在其轴 向方向上成型的较长是必要的。
但是，在以连接部成型的较长的方式将燃油轨设置在中心喷射发动机中的情况 下，当将火花塞设置在成型在燃油轨的轴向方向(前后方向)上的这些孔之间时，火花塞和 轨本体可能彼此干涉。当火花塞和轨本体彼此干涉时，就不能将轨本体布置在非常靠近汽 缸盖的位置上。从而燃油轨的一部分(轨本体)远离汽缸盖布置。
另一方面，当将轨本体布置在非常靠近汽缸盖的位置上时，可以将火花塞布置在 相对于轨本体的轴向方向垂直的方向(左右方向)上。但是，当将火花塞布置在轨本体的左 右方向上时，汽缸盖在左右方向上的尺寸会增大。发明内容
本发明的目的是提供一种燃油轨以及使用该燃油轨的燃油喷射装置来限制与布 置在内燃机中的其他构件的干涉。
在本发明中，燃油轨与将燃油(燃料)喷射到内燃机的燃烧室中的多个燃油喷射器 一起安装在内燃机上，并且将燃油从燃油供给源向燃油喷射器分配。该燃油轨包括轨本体、 凸出部、延伸部和连接部。管状的轨本体具有用于将燃油从燃油供给源引入其中的入口。多 个管状凸出部在相对于轨本体的轴向方向基本垂直的方向上从轨本体凸出，并且在轨本体 的轴向方向上以预定间隔布置。管状延伸部在相对于凸出部的轴向方向和轨本体的轴向方 向基本垂直的方向上从每个凸出部延伸。管状延伸部插入到从内燃机的外部延伸到燃烧室 的孔中。连接部成型在每个延伸部的与凸出部相反的端部上。所述连接部与插入所述孔中的每个燃油喷射器流体连接。
在本发明中，因为所述延伸部通过所述凸出部与燃油本体连接，所以当将燃油轨 安装在内燃机上时，轨本体布置在偏置一段距离的位置上，该距离对应于每个凸出部在平 面方向上距离每个孔的长度。因此，可以在多个凸出部之间确保预定的间隔尺寸。因而可以 限制轨本体和其他构件的干涉，尽管其他构件，比如火花塞，设置在内燃机的前后方向上。 因为可以限制轨本体和其他构件的干涉，所以可以避免燃油轨的一部分远离汽缸盖伸出。
此外，因为可以将火花塞布置在在内燃机的前后方向上成型的孔之间，所以可以 减小内燃机左右方向上的尺寸。
从如下的参照附图做出的详细描述中将会使本发明的上面的和其他的目的、特征 和优点变得显而易见。在这些图中
图1是示出了根据一个实施方式的燃油喷射装置轮廓的构造图2A是示出了从图1的箭头IIA方向看到的燃油喷射装置轮廓的构造图2B是示出了从图1的箭头IIB方向看到的燃油喷射装置轮廓的构造图3是示出了从图1的箭头III方向看到的燃油喷射装置轮廓的构造图4A是示出了根据该实施方式的燃油轨细节的构造图4B是示出了根据该实施方式的线束细节的构造图4C是示出了根据该实施方式的燃油喷射器细节的构造图5A是示出了根据该实施方式的安装在内燃机上的燃油喷射装置轮廓的构造 图；以及
图5B是示出了从图5A的箭头B看到的燃油喷射装置轮廓的构造图。
具体实施方式
下面将描述本发明的实施方式。每个实施方式中相同的构件和元件用相同的附图 标记表示，相同的描述将不再反复地说。
[实施方式]
在图1-5中示出了根据本实施方式的燃油轨以及使用该燃油轨的燃油喷射装置。
在图1-4中，燃油喷射装置10包括燃油轨20、四个燃油喷射器50和四根线束70。
在图5A和5B中，燃油轨20与将燃油喷射到发动机I的燃烧室2中的燃油喷射器 50 一起安装在内燃机(发动机I)上。燃油轨20从燃油供给源11向每个燃油喷射器50分 配燃油。
为了简便，下文中图5A的竖直方向表示发动机I的上下方向，图5B的竖直方向表 示发动机I的左右方向，图5B的水平方向表示发动机I的前后方向。
燃油喷射器50是电磁直喷喷射器，其将高压燃油直接喷射到发动机I的燃烧室2 中。容纳燃油喷射器50的发动机I是四缸汽油发动机。因此，该发动机I具有四个燃烧室 2。在发动机I的汽缸盖3中，成型分别与四个燃烧室2对应的四个孔4。燃油喷射器50插 入这些孔4中以便于将其安装在发动机I上。这些孔4沿着也在发动机I的上下方向上成 型的燃烧室2的轴向方向延伸的相对较长(汽缸盖3)。这些孔4成型成将发动机I的外部与燃烧室2连接。
每个孔4的深度大于每个燃油喷射器50的整个轴向长度。因此，当将燃油喷射器 50连接在这些孔4中时，每个燃油喷射器50的整个本体就插入每个孔4中。燃油喷射器 50从燃烧室2的竖直顶部向燃烧室2内部喷射燃油。即发动机I是中心喷射发动机。
在图5A和5B中，每个孔4沿着发动机I的前后方向彼此对齐。在这些孔4之间 成型三个斜孔5，一个斜孔5成型在四个孔4的直线的任一端上的孔4附近。斜孔5成型 成将发动机I的外部和燃烧室2连接，每个斜孔5成型成相对于孔4倾斜。火花塞6插入 斜孔5中。当火花塞6连接在斜孔5中时，每个火花塞6的第一端部(点火部)朝向燃烧室 2凸出，火花塞6的第二端部朝向汽缸盖3顶部的外部空间凸出。
在图1-4中，燃油轨20包括轨本体21、凸出部24、延伸部25和连接部28。
轨本体21由金属成型为空心管状本体。轨本体21的两个端部均封闭。管状燃油 供给连接部22成型在轨本体21的一个端部的外壁上。燃油供给连接部22具有将轨本体 21的内壁与轨本体21的外壁连接的入口 23。根据图5A，从燃油供给源11伸出的供油管 12与燃油供给连接部22连接。因此，通过供油管12、燃油供给连接部22和入口 23将燃油 从燃油供给源11引入到轨本体21中。
每个凸出部24是管状的并且在相对于轨本体21的轴线Axl基本垂直的方向上从 轨本体21凸出。根据本实施方式，四个凸出部24以在轨本体21的轴线Axl方向上以预定 间隔多重设置。此外，在每个凸出部24中，一通道成型成将轨本体21的内壁与轨本体21 的外壁连接，以便于凸出部24的内部与轨本体21的外部联通。
每个延伸部25是管状的并且在相对于凸出部24的轴线Ax2方向和轨本体21的 轴线Axl方向基本垂直的方向上从凸出部24的与轨本体21相反的端部凸出。延伸部25 的内部与凸出部24的内部联通。
每个连接部28成型在延伸部25的与凸出部24相反的端部上。
根据本实施方式，在轨本体21中设置压力检测部13。该压力检测部13具有暴露 于轨本体21的内部空间的压力传感器(未示出)。因此，该压力检测部13可以检测轨本体 21内部的压力。由压力传感器检测到的表示轨本体21内部压力的电子信号通过连接器14 传送到电子控制单元(EOT) 15。
E⑶15具有包括CPU、ROM和RAM的微型计算机。根据来自于安装在车辆上的各 个传感器的信号，ECU 15通过控制安装在车辆上的各种设备和装置来控制车辆。
在图4C中，每个燃油喷射器50包括壳体51、阀构件53、电磁驱动部54和电子连 接器55。
所述壳体51由金属成型为具有底部的管状体。在壳体51的底部上成型喷射端口 52。在壳体51的与喷射端口 52相反的端部上成型燃油引入部。通过燃油引入部将燃油引 入到壳体51中。所述阀构件53成型为杆并且设置在壳体51内部。该阀构件53在壳体51 内往复运动以打开或关闭喷射端口 52。所述电磁驱动部54包括未示出的针、定子和线圈。 所述针与阀构件53 —体地设置在阀构件53的与喷射端口 52相反的端部上。所述定子设 置在壳体51的内部并且在所述针的与所述阀构件53相反的一侧。所述线圈从所述针和所 述定子径向向外设置。此外，在所述针与所述定子之间设置推动构件以便于将所述针和所 述阀构件53推向喷射端口 52。
所述电子连接器55由树脂成型为管状体，并且内部具有电极。该电极与电磁驱动 部54的线圈电连接。当通过电子连接器55的所述电极向所述线圈供电时，线圈周围产生 磁场。从而在所述针与所述定子之间形成磁路，并且在所述针与所述定子之间产生磁吸引 力。因此，所述针和所述阀构件53均被吸向所述定子。结果，所述阀构件53打开。另一方 面，当将所述线圈断电时，所述针与所述定子之间的磁吸引力消失。所述推动构件的推力将 所述针和所述阀构件53推向喷射端口 52。结果，所述阀构件53关闭。正如上面所描述的， 通过控制供应到所述电磁驱动部54的电能可以控制所述阀构件53。
如图4B中所示，每根线束70包括第一连接器71、第二连接器75和导线76。
所述第一连接器71由树脂成型为管状体，并且其内部具有电极。所述第二连接器 75由树脂成型为管状体，并且其内部具有电极。所述导线76与第一连接器71的电极和第 二连接器75的电极电连接。
此外，所述线束70包括保护管77，其由弹性材料构成用于覆盖所述导线76。另外， 所述第一连接器71包括接头72。所述接头72包括第一销73和第二销74。
如图1和3中所示，每个燃油喷射器50以所述壳体51的端部(燃油引入部)插入 燃油轨20的连接部28中的方式与连接部28连接。在燃油喷射构件的外壁上设置密封构 件56。因此，在壳体51的外壁与连接部28之间是流体密封的。
此外，管颈圈26成型为环，其自连接部28的外壁延伸。所述燃油喷射器50包括 夹子60，该夹子60设置在所述壳体51的与喷射端口 52相反的端部上。由金属构成的所述 夹子60包括阻止转动部61和弹性变形部62。
当所述燃油喷射器50与所述连接部28连接时，所述夹子60的阻止转动部61与 成型在管颈圈26上的凹槽部27接合。因此，其限制燃油喷射器50相对于其轴线转动。此 外，当燃油喷射器50与所述连接部28连接时，所述电子连接器55相对于所述延伸部25的 轴线Ax3靠近轨本体21放置。
所述线束70以第二连接器75插入燃油喷射器50的电子连接器55的内部的方式 与所述电子连接器55连接。因此，所述第二连接器75的电极与电子连接器55的电极电连接。
所述燃油轨20还包括支架30，其设置在凸出部24上。所述支架30固定在轨本体 21另一侧上的凸出部24上。所述支架30包括管状连接部31，其与轨本体21的轴线Axl 垂直。在贯穿厚度方向上穿透所述连接部31的第一开口 32和第二开口 33成型在连接部 31上。如图3中所示，第一开口 32成型的比第二开口 33更靠近延伸部25的轴线Ax3。
所述线束70的第一连接器71以所述接头72的第一销73装配在所述支架30的 第一开口 32上并且所述第二销74插入所述第二开口 33中的方式安装在所述支架30上。 第一销73的外壁包括多个圆形凸出部，它们具有朝向第一销73的端部的斜面。因此，第一 销73容易装配在第一开口 32上，但难于从第一开口 32滑出。
当第一连接器71安装在支架30上时第一连接器71朝向轨本体21倾斜。第一连 接器71以轴线Ax4朝向延伸部25的轴线Ax3倾斜的方式设置，如图3中所示。所述压力 检测部13的连接器14也以连接器14的轴线朝向延伸部25的轴线Ax3倾斜的方式设置。
如图1-3中所示，燃油轨20还包括设置在凸出部24的延伸部25的端部上的固定 部40。所述固定部40与所述凸出部24整体成型使得所述固定部40在所述轨本体21的轴线Ax2的平行方向上从所述凸出部24的延伸部25的所述端部凸出。在所述固定部40上 成型在所述延伸部25的轴线Ax3的平行方向上穿透所述固定部40的螺钉孔41。
如图5中所示，所述固定部40以所述固定部40与汽缸盖3通过穿过所述螺钉孔 41的穿透螺钉7螺接在一起的方式固定在汽缸盖3上。因此，将包括燃油轨20的燃油喷射 装置10安装在汽缸盖3上。当燃油喷射装置10安装在汽缸盖3上时，从所述延伸部25的 管颈圈26将竖直力向下施加到所述燃油喷射器50的所述夹子60的弹性变形部62上。因 此，将所述燃油喷射器50的壳体51压到所述孔4的阶梯表面。结果，燃油喷射器50的位 置在所述孔4中是稳定的。
在本实施方式中，因为延伸部25通过凸出部24与轨本体21连接，所以当燃油轨 20 (燃油喷射装置10)安装在汽缸盖3上时，轨本体21布置在偏置一段距离的位置上，该 段距离对应于每个凸出部24在平面方向上距离每个孔4的长度。因此，可以在多个凸出部 24之间确保空间S的预定尺寸。所以，在本实施方式中，燃油轨20不与火花塞6干涉。
与电源16连接的电源线束17的端部与线束70的第一连接器71连接。设置在电 源16与电源线束17之间的E⑶15控制通过电源线束17从电源16供应到燃油喷射器50 的电力。因此，E⑶15可以控制从燃油喷射器50的燃油喷射。
此外，通过另外的电源线束与每个火花塞6连接的E⑶15控制供应到火花塞6的 电力。因此，ECU 15可以控制通过火花塞6进行的燃油点火。应该指出的是为了避免图形 的复杂性，与E⑶15和火花塞6连接的电源线束在图5A中没有示出。
接下来将要描述燃油喷射装置10和其他装置的操作。
当燃油从燃油供给源11排出时，燃油通过所述供油管12和所述入口 23流到轨本 体21的内部。通过多个凸出部24和延伸部25将流到轨本体21内部的燃油独立地分配到 四个燃油喷射器50，并且从每个燃油喷射器50的燃油引入部将燃油引入到每个壳体51内。 壳体51从而填充有燃油。
在所述壳体51填充有燃油的情况下，当ECU 15向燃油喷射器50的电磁驱动部54 供电时，所述阀构件53打开，并且将燃油从喷射端口 52喷射到燃烧室2中。此后，当ECU 15终止向电磁驱动部54供电时，所述阀构件53关闭，从喷射端口 52进行的燃油喷射终止。
当ECU 15向火花塞6供电时，火花塞6的点火部产生火花，并将燃油点燃。
通过重复燃油喷射器50和火花塞6的上面的动作持续发动机I的操作。
如上所述，在本实施方式中，燃油轨20以燃油轨20与多个燃油喷射器50连接的 方式安装在发动机I上，所述多个燃油喷射器50设置在发动机I的燃烧室2的顶部中心上。 即，上面安装有燃油轨的发动机I是中心喷射内燃机。因此，容纳所述燃油喷射器50的所 述孔4成型的相对较深。在本实施方式中，因为燃油轨20具有延伸部25，所以可以通过所 述延伸部25将轨本体21内部的燃油引入所述孔4的深的位置中，即可以将燃油分配到设 置在燃烧室2附近的喷射器50。
在本实施方式中，因为所述延伸部25通过所述凸出部24与轨本体21连接，所以 当将燃油轨20安装在发动机I上时，轨本体21布置在偏置一段距离的位置上，该段距离对 应于每个凸出部24在平面方向上距离每个孔4的长度。因此，可以在多个凸出部24之间 确保空间S的预定尺寸。所以，可以限制轨本体21和其他构件的干涉，尽管其他构件，比如 火花塞设置在发动机I的前后方向上。因为可以限制轨本体21和其他构件的干涉，所以可以避免燃油轨20的一部分远离发动机I的汽缸盖3凸出。
此外，因为可以将火花塞6布置在成型在发动机I的前后方向上的所述孔4之间， 所以可以减小发动机I的左右方向上的尺寸。
在本实施方式中，燃油喷射装置10包括燃油轨20、燃油喷射器50和线束70。所述 燃油喷射器50包括壳体51、阀构件53、电磁驱动部54和电子连接器55，所述壳体51包括 喷射端口 52，所述阀构件53通过在所述壳体51内部往复运动来打开或关闭喷射端口 52， 所述电磁驱动部54驱动所述阀构件53，所述电子连接器55与所述电磁驱动部54连接。此 外，所述壳体51与所述燃油轨20的连接部28连接，所述燃油喷射器50插入所述发动机I 的所述孔4中。所述线束70包括第一连接器71、第二连接器75和导线76，所述第一连接 器71与连接到电源16的电源线束17的端部连接，所述第二连接器75与所述燃油喷射器 50的电子连接器连接，所述导线76与所述第一连接器71和所述第二连接器75连接。所述 燃油喷射装置10包括上面的燃油轨20。因此，可以限制燃油轨20和其他构件的干涉。
在本实施方式中，线束70以所述第一连接器71相对于轨本体21与所述凸出部24 相对放置的方式设置。因此，在将燃油喷射装置10安装在发动机I上时或之后可以限制第 一连接器71和其他构件的干涉，尽管火花塞6等连接在发动机I的所述孔4之间。
在本实施方式中，所述支架30相对于所述燃油轨20的凸出部24设置在轨本体21 的另一侧。线束70以所述第一连接器71可以安装在支架30上的方式设置。因此，当发动 机I操作时，可以限制第一连接器71相对于燃油轨20的相对位置的改变。因此，可以维持 第一连接器71与电源线束17之间的足够的连接状态。所以，可以将电力稳定地供应到燃 油喷射器50的电磁驱动部54。
因为第一连接器71安装在支架30上，所以当发动机I操作时，可以限制第一连接 器71相对于与燃油喷射器50的电子连接器55连接的第二连接器75的相对位置的改变。 因此，可以限制在与第一连接器71和第二连接器75连接的导线76上产生重复的应力。从 而可以限制导线76的破坏。
在本实施方式中，第一连接器71包括可以装配在支架30中的接头72。因此，第一 连接器71可以安装在支架30上。所以，容易将第一连接器71连接到支架30，或者将第一 连接器71从支架30上去除。
在本实施方式中，燃油喷射器50以电子连接器55相对于燃油轨20的延伸部25 的轴线Ax3放置在轨本体21侧的方式设置。因此，可以在轨本体21的轴线Axl的平行方 向上确保多个延伸部25之间的空间的预定尺寸。所以容易在多个延伸部25之间布置其他 构件，比如火花塞6。
在本实施方式中，线束70以第一连接器71放置在轨本体21的相对于凸出部24 的相反侧的方式设置，燃油喷射器50以电子连接器55相对于燃油轨20的延伸部25的轴 线Ax3放置在轨本体21侧的方式设置。因此，第一和第二连接器71，75相对于延伸部25 的轴线放置在对称的位置上。所以，与第一连接器71和第二连接器75连接的导线76扭转 变形并且可以与延伸部25接触或者可以在延伸部25上滑动。此外，线束70包括由弹性材 料构成的用于覆盖导线76的保护管77。因此，保护管77通过与延伸部25连接或滑动可以 防止导线76被破坏。
在本实施方式中，成型为管状体的第一连接器71以所述轴线Ax4向延伸部25的轴线Ax3倾斜的方式设置。因为第一连接器71设置在轨本体21的相对于燃油轨20的延 伸部24的相反侧，所以第一连接器71的电源线束17的端部朝向轨本体21倾斜。因此可 以容易地操纵与第一连接器71连接的电源线束17。
在本实施方式中，与延伸部24整体成型的固定部40固定在发动机I上。因此，当 燃油轨20安装在发动机I上时，延伸部25相对于发动机I的位置是稳定的。从而，可以在 连接部28与燃油喷射器50之间维持足够的连接状态，还可以限制燃油从连接部28泄漏以 及由于发动机I (汽缸盖3)与燃油喷射器50的端部之间的冲突而导致的破坏。
[其他实施方式]
在根据本发明的其他实施方式中，线束可以以第一连接器放置在除了轨本体的相 对于延伸部相反的位置之外的位置上的方式设置。
在根据本发明的其他实施方式中，燃油轨可以没有支架。在该种情况下，可以不固 定线束的第一连接器。
在根据本发明的其他实施方式中，第一连接器可以没有装配到支架的固定部。
在根据本发明的其他实施方式中，燃油喷射器可以以电子连接器放置在轨本体的 相对于延伸部的轴线的相反侧的方式设置。燃油喷射器还可以以电子连接器放置在是轨本 体侧的位置或者轨本体的相对于延伸部的轴线的相反侧的其他位置上的方式设置。所述线 束可以没有由弹性材料构成的保护管。
在根据本发明的其他实施方式中，第一连接器以第一连接器的轴线平行于延伸部 的轴线的方式设置。
在根据本发明的其他实施方式中，固定在内燃机上的固定部可以与延伸部一体设 置。替代性地，固定部可以与凸出部和延伸部一体设置。所述固定部可以放置在包括燃油 轨的构件上的任何位置上。
在根据本发明的其他实施方式中，所述燃油轨可以没有压力检测部。所述燃油喷 射器可以没有夹子。
在根据本发明的其他实施方式中，延伸部可以成型为曲线的或弯曲的管体代替直 的管体。替代性地，延伸部的形状可以改变以便于燃油喷射器可以适配容纳内燃机的燃油 喷射器的所述孔的形状。
在根据本发明的其他实施方式中，凸出部、延伸部和连接部的数量并不局限于四 个，可以在燃油轨中设置两个、三个或者五个或者甚至更多。即，凸出部、延伸部和连接部的 数量可以改变以便于该数量可以与内燃机的燃烧室的数量或者燃油喷射器的数量适配。
在本发明中，燃油轨和燃油喷射器并不局限于设置在中心喷射的内燃机上，还可 以设置在侧喷射内燃机上。
此外，在本发明中，燃油轨和燃油喷射器并不局限于用在汽油发动机中，还可以用 在柴油发动机中。
如上所述，本发明并不局限于上面的实施方式，在不脱离本发明的范围的前提下 可以以各种方式进行修改。
权利要求
1.一种燃油轨(20)，其与多个燃油喷射器(50) —起安装到内燃机(1)，所述多个燃油喷射器(50 )将燃油喷射到内燃机(I)的燃烧室(2 )中，所述燃油轨(20 )从燃油供给源(11) 向燃油喷射器(50 )分配燃油，所述燃油轨(20 )包括包括入口( 23 )的管状轨本体(21 )，燃油通过所述入口( 23 )从燃油供给源(11)引入其中；多个管状凸出部(24)，所述多个管状凸出部(24)在相对于轨本体(21)的轴向方向基本垂直的方向上从轨本体(21)凸出，所述凸出部(24)在轨本体(21)的轴向方向上以预定间隔布置；管状延伸部(25)，所述管状延伸部(25)在相对于所述凸出部(24)的轴向方向和所述轨本体(21)的轴向方向基本垂直的方向上从每个凸出部(24)延伸,所述管状延伸部(25) 插入孔(4)，所述孔(4)从内燃机(I)的外部延伸到燃烧室(2);以及连接部(28)，所述连接部(28)成型在所述延伸部(25)的与所述凸出部(24)相反的端部上，所述连接部(28 )与插入所述孔(4 )中的每个燃油喷射器(50 )流体连接。
2.一种燃油喷射装置(10)，其包括包括入口( 23 )的管状轨本体(21 )，燃油通过所述入口( 23 )从燃油供给源(11)引入其中；多个管状凸出部(24)，所述多个管状凸出部(24)在相对于轨本体(21)的轴向方向基本垂直的方向上从轨本体(21)凸出，所述凸出部(24)在轨本体(21)的轴向方向上以预定间隔布置；管状延伸部(25)，所述管状延伸部(25)在相对于所述凸出部(24)的轴向方向和所述轨本体(21)的轴向方向基本垂直的方向上从每个凸出部(24)延伸,所述管状延伸部(25) 插入孔(4)，所述孔(4)从内燃机(I)的外部延伸到燃烧室(2)；插入所述孔(4)中并且与连接部(28)连接的燃油喷射器(50)，所述燃油喷射器(50) 包括具有喷射端口(52)的壳体(51)、在所述壳体(51)中往复运动以打开或关闭所述喷射端口( 52)的阀构件(53)、驱动所述阀构件(53)的电磁驱动部(54)、以及与所述电磁驱动部 (54)连接的电子连接器(55)；连接部(28)，所述连接部(28)成型在所述延伸部(25)的与所述凸出部(24)相反的端部上，所述连接部(28 )与插入所述孔(4 )中的每个燃油喷射器(50 )流体连接；以及线束(70)，其包括与电源线束(17)的端部连接的第一连接器(71)、与燃油喷射器(50) 的电子连接器(55)连接的第二连接器(75)以及连接所述第一连接器(71)和所述第二连接器(75)的导线(76)，其中所述电源线束(17)与电源(16)连接。
3.根据权利要求2所述的燃油喷射装置(10)，其特征在于所述线束(70)以所述第一连接器(71)相对于所述凸出部(24)放置在与轨本体(21) 相反侧的方式设置。
4.根据权利要求3所述的燃油喷射装置(10)，其特征在于，所述燃油喷射装置(10)还包括支架(30)，其相对于所述凸出部(24)设置在所述轨本体(21)的相反侧；其中所述线束(70)以所述第一连接器(71)安装在所述支架(30)上的方式设置。
5.根据权利要求4所述的燃油喷射装置(10)，其特征在于所述第一连接器(71)包括可以装配在所述支架(30 )中的接头(72 )。
6.根据权利要求2-5中任一项所述的燃油喷射装置(10)，其特征在于所述燃油喷射器(50 )以所述电子连接器(55 )相对于延伸部(25 )的轴线放置在轨本体 (21)侧或轨本体(21)的相反侧的方式设置。
7.根据权利要求3-5中任一项所述的燃油喷射装置(10)，其特征在于所述燃油喷射器(50 )以所述电子连接器(55 )相对于延伸部(25 )的轴线放置在轨本体 (21)侧的方式设置，以及所述线束(70)包括由弹性材料构成的覆盖所述导线(76)的保护管(77)。
8.根据权利要求2-5中任一项所述的燃油喷射装置(10)，其特征在于呈管状形状的所述第一连接器(71)以所述第一连接器(71)的轴线相对所述延伸部 (25)的轴线倾斜的方式设置。
9.根据权利要求2-5中任一项所述的燃油喷射装置(10)，其特征在于，所述燃油喷射装置(10)还包括固定在内燃机(I)上的固定部(40 )与凸出部(24)和延伸部(25 )中的至少一个整体成型。
10.根据权利要求1所述的燃油轨(20)，其特征在于，所述燃油轨(20)还包括固定部(40)，其固定在内燃机(I)上，与凸出部(24)和延伸部(25)中的至少一个整体成型。
全文摘要
本发明涉及一种燃油轨，其中管状轨本体(21)具有用于将燃油从燃油供给源(11)引入其中的入口(23)。多个管状凸出部(24)在相对于轨本体(21)的轴向方向基本垂直的方向上从轨本体(21)凸出，并且在轴向方向上以预定间隔布置。管状延伸部(25)在相对于凸出部(24)的轴向方向和轨本体(21)的轴向方向基本垂直的方向上从每个凸出部(24)延伸。所述管状延伸部插入从内燃机(1)的外部延伸到燃烧室(2)的孔(4)中。连接部(28)成型在延伸部(25)的与凸出部(24)相反的端部上并且与插入所述孔(4)中的燃油喷射器(50)流体连接。本发明还涉及一种使用该燃油轨的燃油喷射装置。
文档编号F02M55/00GK103016228SQ20121031095
公开日2013年4月3日 申请日期2012年8月28日 优先权日2011年9月26日
发明者山本辰介, 冈田谨吾, 铃木春贵 申请人:株式会社电装