专利名称：燃料箱通气阀组件及组装方法
技术领域：
本申请总体上涉及通气阀组件和组装通气阀组件的方法。
背景技术：
燃料箱通气阀组件通过允许蒸气在预定条件下排放来调节燃料箱内的蒸气压力。一些通气阀组件把一个以上的阀集成在一公共的壳体中。通过多个阀和壳体部件来组装通气阀组件可能是复杂和耗时的。
发明内容
提供一种通气阀组件，其构造简化了组装并且提供最小的高度轮廓。该通气阀组件包括第一壳体部件、第二壳体部件和第三壳体部件以及第一阀和第二阀。第一、第二和第三壳体部件构造成沿着一个定向轴线组装在一起，使得第二壳体部件、第一阀和第二阀位于第一壳体部件与第三壳体部件之间，且第二阀与第一阀横向地间隔开。组装好的第一壳体部件、第二壳体部件和第三壳体部件限定一使蒸气从第一阀改变方向地前往第二阀的非直线的蒸气流动路径，由此降低通气阀组件的总高。在一个实施例中，第一阀是液体-蒸气区分阀，第二阀是压力保持阀。一种组装具有第一阀和第二阀的燃料箱通气阀组件的方法，包括:沿着一个定向轴线把第一壳体部件、第二壳体部件和第三壳体部件彼此组装在一起，从而使得第一阀和第二阀在第一壳体部件与第三壳体部件之间彼此横向移位，并且使得第二壳体部件构造有开口以引导蒸气从第一阀流向第二阀。因为通气阀组件的壳体部件构造成沿着一个定向轴线组装，所以简化了组装并且减少了组装时间。即使第二阀与第一阀横向偏移，这些阀和壳体部件的组装仅仅沿着一个定向轴线。对于以前的通气阀组件，要求壳体部件沿着多个定向轴线从数个方向进行组装。有了本发明，用于保持部件的组装夹具设置成仅仅沿着单个定向轴线移动，减小了组装过程所必需的占地面积。另外，因为第二阀与第一阀横向地偏移，所以通气阀组件的总高被最小化。在第一阀是液体-蒸气区分阀且第二阀是压力保持阀的一个实施例中，通气阀组件的最小高度允许液体-蒸气区分阀设置在燃料箱中较高的位置，得到更高的燃料切断高度。通过下文结合附图对实施本发明的最佳方式的详细说明，本发明的上述特征和优点及其它特征和优点是显而易见的。
图1是具有液体-蒸气区分阀和压力保持阀的通气阀组件的第一实施例的示意性横截面图。图2是具有液体-蒸气区分阀和压力保持阀的通气阀组件的第二实施例的示意性横截面图。图3是图2的通气阀组件的分解示意图。图4是具有液体-蒸气区分阀和压力保持阀的通气阀组件的第三实施例的示意性横截面图。图5是具有液体-蒸气区分阀和压力保持阀的通气阀组件的第四实施例的示意性横截面图。
具体实施例方式参照这些附图，其中，在这几个视图中，相似的附图标记代表相似的部件，图1示出设计成安装在燃料箱11内以控制燃料蒸气从燃料箱排放的通气阀组件10。通气阀组件10包括第一阀和第二阀，在这个实施例中，第一阀是液体-蒸气区分阀(LVDV) 12，第二阀是压力保持阀(PHV) 14。通气阀组件10构造成易于沿着单个定向轴线E以较少的组装步骤数进行组装。另外，压力保持阀14相对于LVDV12横向地偏移。在通气阀组件10安装在燃料箱11内时，这允许LVDV12位于更靠近燃料箱11的顶壁的地方，使得LVDV12在更高的燃料高度处关闭。通气阀组件10包括三个壳体部件:第一壳体部件20、第二壳体部件22和第三壳体部件24。第一壳体部件20也称为下壳体部件，因为当阀组件10安装在燃料箱11内时它在燃料箱11内是最低的。第三壳体部件24在此也称为上壳体部件，因为当通气阀组件10安装在燃料箱11内时它在燃料箱11内是最高的。第二壳体部件22在此也称为中间壳体部件或中板，因为在通气阀组件10组装好时它夹在上壳体部件24与下壳体部件20之间并被它们固定住。第三壳体部件24安装到燃料箱连接装置27上，该燃料箱连接装置构造成安装到燃料箱11上。例如，燃料箱连接装置27可以是装在燃料箱11的开口内以把通气阀组件10支撑到燃料箱11的顶壁处的一个部件。替代地，当燃料箱11的材料比较热时，燃料箱连接装置27可以是熔合在燃料箱11上的一个部件。更进一步，第三壳体部件24可以构造成通过热熔合直接安装到燃料箱11上，如参照图2、4或5的实施例所描述的那样。根据本发明将意识到，第一壳体部件20、第二壳体部件22和第三壳体部件24除了提供本文描述的功能特征之外还提供装饰特征。中间壳体部件22包括位于LVDV12上方的第一开口 26和位于PHV14下方的第二开口 28。第二开口 28因此既与第一开口 26沿横向间隔开，又与第一开口沿轴向移位。中间壳体部件22在下壳体部件20与上壳体部件24之间建立非直线的流动路径以从LVDV12往PHV14引导蒸气流，由此允许PHV14与LVDV12沿横向间隔开而不是位于LVDV12的正上方。LVDV12包括浮子30，该浮子被弹簧32以弹力偏压向开口 26。下壳体部分20中的开口 34允许蒸气流经下壳体部分20并且经过开口 26。当燃料箱11中的液体燃料液位处于预定水平时，浮子30上升以堵塞开口 26。当浮子30上升时，在枢轴36处铰接到浮子30上的剥离装置35堵塞开口 26。浮子30从图示的降低位置上升预定的量31直至切断位置，此时，剥离装置35在开口 26处抵靠在中间壳体部件22上。因为蒸气没有排出，燃料箱11内的液位不再能上升，并且，液体燃料在燃料管内回升以切断分配管嘴(未示出)。然而，如果燃料箱11内的蒸气压力上升到高于预定压力，则剥离装置35上的力的平衡将促使其从开口 26剥离到足以释放蒸气压力。因为蒸气能以这种方式排出而液体不能，LVDV12区分蒸气与液体并且称为液体-蒸气区分阀。蒸气然后沿着箭头A所示的蒸气流动路径从燃料箱蒸气空间流经开口 34和第一开口 26。当燃料箱11内的液位下降从而使浮子30如图1所示降低时，蒸气也沿着箭头A的流动路径排出。PHV14包括位于由中间壳体部件22形成的容器42内的重量球40。重力促使球40堵塞第二开口 28，除非开口 28下方的蒸气压力上升至预定水平，在这个压力水平处，球40升起，允许已经如箭头B所示沿着蒸气流动路径从第一开口 26流至第二开口 28的蒸气继续如箭头C所示沿着蒸气流动路径流过通气阀组件出口 44到达蒸气回收系统。中间壳体部分22具有横向延伸的壁部分46、轴向延伸的壁部分48、49和横向延伸的壁部分51，这些壁部分限定出从第一开口 26到第二开口 28的非直线的流动路径，引导蒸气流从LVDV12前往PHV14。 上壳体部件24、中间壳体部件22和下壳体部件20构造成具有互补特征，允许它们沿着单个轴线E沿方向D相互组装到一起。也就是说，通气阀组件10沿着平行于脊50、52的延伸方向的单个轴线进行组装。轴线E仅仅表示(沿着轴线E向上和/或向下的)组装方向。具体地说，上壳体部件24具有在不同位置处压配合到中间壳体部件22的脊52上的脊50，以形成迷宫式密封54。球40置于中间壳体部件22的容器42内，然后，中间壳体部件22沿方向D移向上壳体部件24以把脊50紧固到脊52。当中间壳体部件22移向上壳体部件20时，脊50与脊52恰当地对齐。替代地，上壳体部件24可以移向中间壳体部件22。根据本发明将意识到，第一壳体部件20、第二壳体部件22和第三壳体部件24除了提供本文描述与它们的相互定位相关的功能特征之外还提供包括整体印象在内的装饰特征。接下来，把浮子30和弹簧32支撑到下壳体部件20上，下壳体部件20沿方向D移向中间壳体部件22。替代地，中间壳体部件22可以沿着轴线E沿着与方向D相反的方向向下移向下壳体部件20。下壳体部件20也具有压配合到中间壳体部件22的壁部分48上的脊60和壁部分62以形成迷宫式密封64。当下壳体部件20移向中间壳体部件22时，脊60与壁部分62恰当地对齐。当下壳体部件20安装到中间壳体部件22上时，从上壳体部件24伸出的卡合接片配合到从下壳体部件20伸出的接片保持件内，从而把上壳体部件24紧固到下壳体部件20上，而中间壳体部件22夹在它们之间。虽然图1的横截面视图中看不到，但是基本上类似的卡合接片168和接片保持件170在图3的通气阀组件110上示出。卡合接片和保持件用于连接塑料部件的功能是本领域普通技术人员是的容易理解的。在所有实施例中，卡合接片168可以位于第一壳体部件或第三壳体部件上，保持件可以位于第一壳体部件和第三壳体部件中的另一者上。替代地，通过首先把中间壳体部件22组装到下壳体部件20上然后把上壳体部件24组装到中间壳体部件22上，可以沿着轴线E组装通气阀组件10。根据本发明将意识到，中间壳体部件22、下壳体部件20和第三壳体部件24除了提供本文描述的功能特征之外还提供装饰特征。第二实施例图2示出通气阀组件110的另一实施例，其工作方式基本上类似于通气阀组件10。通气阀组件110设计成安装在燃料箱1101内以控制燃料蒸气从燃料箱111的排出。通气阀组件110包括液体-蒸气区分阀(LVDV) 112和压力保持阀(PHV) 114。通气阀组件110构造成易于沿着单个轴线EE以较少的组装步骤进行组装。另外，压力保持阀114相对于LVDVl 12横向地偏移。这允许LVDVl 12位于更靠近燃料箱111顶壁的地方，使得LVDVl 12在更高的燃料高度处关闭。通气阀组件110包括三个壳体部件:第一壳体部件120、第二壳体部件122和第三壳体部件124。第一壳体部件120也称为下壳体部件，因为当阀组件110安装在燃料箱111内时它在燃料箱111内是最低的。第二壳体部件122在此处称为中间壳体部件或中板，因为在组装通气阀组件110时它夹在上壳体部件124与下壳体部件120之间并被它们固定住。第三壳体部件124在此处称为上壳体部件，因为当阀组件110安装在燃料箱111内时它在燃料箱111内是最高的。上壳体部件124构造成通过热熔合直接安装到燃料箱111的顶壁的内表面117处。如果燃料箱111是塑料材料，那么，上壳体部件124就可以在燃料箱111于注塑之后仍然比较热时压到燃料箱111上。燃料箱111的一部分材料将流入上壳体部件124的开口 113中，形成燃料箱111与上壳体部件124的熔合。开口 113内的材料起到铆钉的作用。还在上壳体部件124中设置其它类似的开口，以把上壳体部件124紧固到燃料箱，但在图2的横截面中看不到。中间壳体部件122包括位于LVDV112上方的第一开口 126和位于PHV114下方的第二开口 128。第二开口 128既与第一开口 126沿横向间隔开，又与第一开口沿轴向移位。中间壳体部件122在下壳体部件120与上壳体部件124之间建立非直线的流动路径以将蒸气流从LVDVl 12引导到PHVl 14，由此允许PHVl 14与LVDVl 12沿横向间隔开而不是位于LVDVl 12的正上方。LVDV112包括浮子130，该浮子被弹簧132以弹力偏压向开口 126。下壳体部件120中的开口 134允许蒸气流经下壳体部分120和开口 126。当燃料箱111中的液体燃料液位处于预定水平时，浮子130上升以堵塞开口 126，如图所示。当浮子130上升时，在枢轴136处铰接到浮子130上的剥离装置135堵塞开口 126。浮子130从降低位置上升预定的量到达图示的切断位置，此时，剥离装置135在开口 126处抵靠在中间壳体部件122上。因为蒸气没有排出，燃料箱111内的液位不再能上升，并且，液体燃料在燃料管内回升以切断分配管嘴(未示出)。然而，如果燃料箱111内的蒸气压力上升到高于预定压力，则剥离装置135上的力的平衡将促使其从开口 126剥离到足以释放蒸气压力。蒸气然后沿着箭头AA所示的蒸气流动路径从燃料箱蒸气空间流经开口 134和第一开口 126。当燃料箱111内的液位下降从而使浮子130降低时，蒸气也沿着箭头AA的流动路径排出。PHV114包括位于由上壳体部件124形成的容器142内的重量盘140。重力促使盘140堵塞第二开口 128，除非开口 128下方的蒸气压力上升至预定水平，在这个水平处，盘140升起，允许已经如箭头BB所示沿着蒸气流动路径从第一开口 126流至第二开口 128的蒸气继续如箭头CC所示沿着蒸气流动路径流过通气阀组件出口 144到达蒸气回收系统。中间壳体部分122具有横向延伸的壁部分146、轴向延伸的壁部分148、149和横向延伸的壁部分151，这些壁部分限定出从第一开口 126到第二开口 128的非直线流动路径，引导蒸气从 LVDVl 12 流到 PHVl 14。上壳体部件124、中间壳体部件122和下壳体部件120构造成具有互补特征，允许它们沿着单个轴线EE沿方向DD相互组装到一起。也就是说，通气阀组件110沿着平行于脊150、152的延伸方向的单个轴线进行组装。轴线EE仅仅表示(沿着轴线EE向上和/或向下的)组装方向。具体地说，上壳体部件124具有在不同位置处压配合到中间壳体部件122的脊152上的脊150以形成迷宫式密封154。盘140置于中间壳体部件122上，然后，中间壳体部件122沿着方向DD移向上壳体部件124，以把脊150紧固到脊152。当中间壳体部件122移向上壳体部件124时，脊150与脊152恰当地对齐。替代地，上壳体部件124可以移向中间壳体部件122。接下来，把浮子130和弹簧132支撑到下壳体部件120上，下壳体部件120沿方向DD移向中间壳体部件122。替代地，中间壳体部件122可以沿着轴线EE沿与方向DD相反的方向向下移向下壳体部件120。下壳体部件120也具有压配合到中间壳体部件122的壁部分148上的脊160和壁部分162以形成迷宫式密封164。当下壳体部件120移向中间壳体部件122时，脊160与壁部分148恰当地对齐。下壳体部件120的脊160也在脊161处配合到中间壳体部件122上以形成另一迷宫式密封164。当下壳体部件120安装到中间壳体部件122上时，从上壳体部件124伸出的卡合接片168配合到从下壳体部件120伸出的接片保持件170内，从而把上壳体部件124紧固到下壳体部件120上，而中间壳体部件122夹在它们之间。卡合接片168和接片保持件170在图3中示出。图3示出通气阀组件110的部件被对齐以进行如上所述的组装。替代地，通过首先把中间壳体部件122组装到下壳体部件120上、然后把上壳体部件124组装到中间壳体部件122上，可以沿着轴线EE组装通气阀组件110。根据本发明将意识到，中间壳体部件122、下壳体部件120和第三壳体部件124除了提供本文描述的功能特征之外还提供装饰特征。第三实施例图4示出通气阀组件210的另一实施例，其工作方式基本上类似于图1的通气阀组件10。通气阀组件210设计成安装在燃料箱211内以控制燃料蒸气从燃料箱211的排出。通气阀组件210包括液体-蒸气区分阀(LVDV) 212和压力保持阀(PHV)214。通气阀组件210构造成易于沿着单个轴线El以较少的组装步骤数进行组装。另外，压力保持阀214与LVDV212横向地偏移。这允许LVDV212位于更靠近燃料箱211的顶壁的位置，使得LVDV212在更高的燃料高度关闭。通气阀组件210包括三个壳体部件:第一壳体部件220、第二壳体部件222和第三壳体部件224。第一壳体部件220也称为下壳体部件，因为当阀组件210安装在燃料箱211内时它在燃料箱211内是最低的。第二壳体部件222在此处称为中间壳体部件或中板，因为在组装通气阀组件210时它夹在上壳体部件224与下壳体部件220之间并被它们固定住。第三壳体部件224在此处称为上壳体部件，因为当阀组件210安装在燃料箱211内时它在燃料箱211内是最高的。第三壳体部件224直接安装到燃料箱211。第三壳体部件224具有延伸部225，其在顶面形成凹槽227。如果燃料箱211是塑料的，当燃料箱211比较热时，上壳体部件224可以压向燃料箱211的顶壁的内表面217，促使上壳体部件224和燃料箱211这两者的材料熔合到一起，燃料箱211的材料填充凹槽227，形成整体接头。根据本发明将意识到，第一壳体部件220、第二壳体部件222和第三壳体部件224除了提供本文描述的功能特征之外还提供装饰特征。
中间壳体部件222包括位于LVDV212上方的第一开口 226和位于PHV214上方的第二开口 228，而不是像前面两个实施例一样位于PHV的下方。第二开口 228既与第一开口 226沿横向间隔开，又与第一开口沿轴向移位。中间壳体部件222在下壳体部件220与上壳体部件224之间建立非直线的流动路径以引导蒸气从LVDV212流到PHV214，由此允许PHV214与LVDV212沿横向间隔开而不是位于LVDV212的正上方。LVDV212包括浮子230，该浮子被弹簧232以弹力偏压向开口 226。下壳体部件220中的开口 234允许蒸气流经下壳体部分220并且经过开口 226。当燃料箱211中的液体燃料液位处于预定水平时，浮子230上升以堵塞开口 226。当浮子230上升时，在枢轴236处铰接到浮子230上的剥离装置235堵塞开口 226。浮子230从图示的降低位置上升预定的量至切断位置，此时，剥离装置235在开口 226处抵靠在中间壳体部件222上。因为蒸气没有排出，燃料箱211内的液位不再能上升，并且，液体燃料在燃料管内回升以切断分配管嘴(未示出)。然而，如果燃料箱211内的蒸气压力上升到高于预定压力，则剥离装置235上的力的平衡将促使其从开口 226剥离到足以释放蒸气压力。蒸气然后沿着箭头Al所示的蒸气流动路径从燃料箱蒸气空间流经开口 234和第一开口 226。中间壳体部件222具有形成岛状件的壁部分246。在示出的横截面区域的前方，中间壳体部件222从壁部分246向下倾斜，类似于壁部分246的任一端处所示的斜坡。开口 226与开口 228在壁部分246的所有侧的周围都流体连通。这允许蒸气从开口 226流向开口 228。当燃料箱211内的液位下降从而使浮子230如图所示降低时，蒸气还沿着箭头Al的流动路径排出。PHV214包括由弹簧241偏压向关闭位置(未示出)以堵塞第二开口 228的弹簧加载的阀体240，除非开口 228上方的蒸气压力上升至预定水平；在这个水平处，阀体240如图所示压缩弹簧241，允许已经如箭头BI所示沿着蒸气流动路径从第一开口 226流至第二开口 228的蒸气继续如箭头Cl所示沿着蒸气流动路径流过通气阀组件出口 244到达蒸气回收系统。通过当出口 244处的压力与燃料箱211中的压力之间的压差高于预定水平时允许蒸气流经出口 244进入燃料箱211，阀体240内的球阀243允许燃料箱211的超真空释放。中间壳体部分222具有形成岛状件的横向延伸的壁部分246、轴向延伸的壁部分248,249和横向延伸的壁部分251，这些壁部分限定出从第一开口 226到第二开口 228的非直线的流动路径，引导蒸气从LVDV212流到PHV214。上壳体部件224、中间壳体部件222和下壳体部件220构造成具有互补特征，允许它们沿着单个轴线El沿方向Dl相互组装到一起。具体地说，上壳体部件224具有在不同位置处压配合到中间壳体部件222的脊252上的脊250，以在中间壳体部件222沿着轴线El沿方向Dl移向上壳体部件224时形成迷宫式密封254。阀体240和弹簧241放置在下壳体部件220上，浮子230和弹簧232也放置在下壳体部件220上。下壳体部件220移向中间壳体部件222。下壳体部件220也具有压配合到中间壳体部件222的壁部分261上的脊260以形成迷宫式密封264。当下壳体部件220移向中间壳体部件222时，脊260与壁部分261恰当地对齐。当下壳体部件220安装到中间壳体部件222上时，从上壳体部件224伸出的卡合接片配合到从下壳体部件222伸出的接片保持件内，从而把上壳体部件224紧固到下壳体部件220上，而中间壳体部件222夹在它们之间。卡合接片和接片保持件与图3中示出的基本上类似。
替代地，通过首先把中间壳体部件222组装到下壳体部件220上、然后把上壳体部件224组装到中间壳体部件222上，可以沿着轴线El但是沿与方向Dl相反的方向组装通气阀组件210。第四实施例图5示出通气阀组件310的另一实施例，其工作方式基本上类似于通气阀组件10。通气阀组件310设计成安装在燃料箱311内以控制燃料蒸气从燃料箱311的排出。通气阀组件310包括液体-蒸气区分阀(LVDV) 312和压力保持阀(PHV) 314。通气阀组件310构造成易于沿着单个轴线E2以较少的组装步骤进行组装。另外，压力保持阀314与LVDV312横向地偏移。这允许LVDV312位于更靠近燃料箱311的顶壁的地方，使得LVDV312在更高的燃料高度关闭。通气阀组件310包括三个壳体部件:第一壳体部件320、第二壳体部件322和第三壳体部件324。第一壳体部件320也称为下壳体部件，因为当阀组件310安装在燃料箱311内时它在燃料箱311内是最低的。第二壳体部件322在此处称为中间壳体部件或中板，因为在通气阀组件310组装好时它夹在上壳体部件324与下壳体部件320之间并被它们固定住。第三壳体部件324在此处称为上壳体部件，因为当阀组件310安装在燃料箱311内时它在燃料箱311内是最高的。上壳体部件324构造成通过热熔合直接安装到燃料箱311的顶壁的内表面317。如果燃料箱311是塑料材料，那么，当燃料箱311在注塑之后仍然比较热时，上壳体部件324如果压在燃料箱311上就可以直接安装到燃料箱311上。第三壳体部件324具有延伸部325，其在顶面形成凹槽327。如果燃料箱311是塑料的，则当燃料箱311比较热时，上壳体部件324可以压向燃料箱311，促使上壳体部件324和燃料箱311这两者的材料熔合到一起，燃料箱311的材料填充凹槽327，形成整体接头。根据本发明将意识到，第一壳体部件320、第二壳体部件322和第三壳体部件324除了提供本文描述的功能特征之外还提供装饰特征。中间壳体部件322包括位于LVDV312上方的第一开口 326和位于PHV314下方的第二开口 328。第二开口 328既与第一开口 326沿横向间隔开，又与第一开口沿轴向移位。中间壳体部件322在下壳体部件320与上壳体部件324之间建立非直线的流动路径，以引导蒸气从LVDV312流到PHV314，由此允许PHV314与LVDV312沿横向间隔开而不是位于LVDV312的正上方。LVDV312包括浮子330，该浮子被弹簧332以弹力偏压向开口 326。下壳体部件320中的开口 334允许蒸气流经下壳体部件320并且经过开口 326。当燃料箱311中的液体燃料液位处于预定水平时，浮子330上升以堵塞开口 326，如图所示。当浮子330上升时，在枢轴336处铰接到浮子330上的剥离装置335堵塞开口 326。浮子330从降低位置上升预定的量到达图示的切断位置，此时，剥离装置335在开口 326处抵靠在中间壳体部件322上。因为蒸气没有排出，燃料箱311内的液位不再能上升，且液体燃料在燃料管内回升以切断分配管嘴(未示出)。然而，如果燃料箱311内的蒸气压力上升到高于预定压力，则剥离装置335上的力的平衡将促使其从开口 326剥离到足以释放蒸气压力。蒸气然后沿着箭头A2所示的蒸气流动路径从燃料箱蒸气空间流经开口 334和第一开口 326。当燃料箱311内的液位下降从而浮子330降低时，蒸气也沿着箭头A2的流动路径排出。中间壳体部件322具有形成岛状件的壁部分346。在示出的横截面区域的前方，中间壳体部件322从壁部分346向下倾斜，与壁部分346的任一端上的斜坡类似。开口 326与开口 328在壁部分346的所有侧的周围流体连通。这允许蒸气从开口 326流向开口 328。当燃料箱311内的液位下降从而使浮子330如图所示降低时，蒸气也沿着箭头A2的流动路径排出。PHV314包括位于由上壳体部件324形成的容器342内的重量盘340。重力促使盘340堵塞第二开口 328，除非开口 328下方的蒸气压力上升至预定水平，在这个水平处，盘340升起，允许已经如箭头B2所示沿着蒸气流动路径从第一开口 326流至第二开口 328的蒸气继续如箭头C2所示沿着蒸气流动路径流过通气阀组件出口 344到达蒸气回收系统。中间壳体部分322具有轴向延伸的壁部分348、349和横向延伸的壁部分351，这些壁部分限定出从第一开口 326到第二开口 328的非直线的流动路径，引导蒸气从LVDV312流到PHV314。下壳体部分320具有与一独立的阀或蒸气源相连通的另一进口 341以经由PHV314排出。上壳体部件324、中间壳体部件322和下壳体部件320构造成具有互补特征，允许它们沿着单个轴线E2沿方向Dl相互组装到一起。也就是说，通气阀组件310沿着平行于脊350、352的延伸方向的单个轴线进行组装。轴线E2仅仅表示(沿着轴线E2向上和/或向下的)组装方向。具体地说，上壳体部件324具有在不同位置处压配合到中间壳体部件322的脊352上的脊350以形成迷宫式密封354。盘340置于中间壳体部件322上，然后，中间壳体部件322沿方向D2移向上壳体部件324以把脊350紧固到脊352。当中间壳体部件322移向上壳体部件324时，脊350与脊352恰当地对齐。替代地，上壳体部件324可以移向中间壳体部件322。接下来，把浮子330和弹簧332支撑到下壳体部件320上，下壳体部件320沿着方向D2移向中间壳体部件322。替代地，中间壳体部件322可以沿着轴线E2沿与方向D2相反的方向向下移向下壳体部件320。下壳体部件320也具有压配合到中间壳体部件322的脊361上的脊360以形成迷宫式密封364。当下壳体部件320移向中间壳体部件322时，脊360与脊361恰当地对齐。当下壳体部件320安装到中间壳体部件322上时，从上壳体部件伸出的卡合接片配合到从下壳体部件伸出的接片保持件内，从而把上壳体部件324紧固到下壳体部件320上，而中间壳体部件322夹在它们之间。卡合接片和接片保持件基本上类似于在图3的实施例中示出的接片168和保持件170。替代地，可以通过首先把中间壳体部件322组装到下壳体部件320上然后把上壳体部件324组装到中间壳体部件322上来沿着轴线E2组装通气阀组件310。尽管已经详细描述了实施本发明的各个方面的最佳方式，但是熟悉本发明所涉及的领域的技术人员将认识到各种替代方案，以在所附权利要求的范围内实施本发明。
权利要求
1.一种通气阀组件，包括: 第一壳体部件； 第二壳体部件； 第三壳体部件； 第一阀； 第二阀； 其中，所述第一壳体部件、第二壳体部件和第三壳体部件构造成沿着一个定向轴线组装到一起，其中所述第二壳体部件、第一阀和第二阀位于第一壳体部件与第三壳体部件之间，而所述第二阀与第一阀横向地间隔开；其中，组装好的第一壳体部件、第二壳体部件和第三壳体部件限定一使蒸气从所述第一阀改变方向地前往第二阀的非直线的蒸气流动路径。
2.如权利要求1所述的通气阀组件，其中，所述第二壳体部件限定一用作所述第一阀的蒸气孔的第一开口 ；其中，所述第二壳体部件限定一用作所述第二阀的蒸气孔的第二开口 ；其中，蒸气从所述第一开口流向所述第二开口。
3.如权利要求2所述的通气阀组件，其中，所述第一阀构造成当所述第一阀升起预定的量时堵塞所述第二壳体部件中的第一开口 ；其中，所述第二阀构造成当蒸气压力低于预定压力时阻止已经流经所述第一开口的蒸气流经所述第二壳体部件中的第二开口。
4.如权利要求2所述的通气阀组件，其中，所述第二开口与所述第一开口轴向偏移，从而使经过所述通气阀组件的蒸气流动路径是非直线的。`
5.如权利要求2所述的通气阀组件，其中，所述第二壳体部件中的第一开口位于第一阀与第三壳体部件之间；其中，所述第二壳体部件中的第二开口位于第二阀与第一壳体部件之间。
6.如权利要求1所述的通气阀组件，其中，所述第二阀由重力偏压向关闭位置。
7.如权利要求1所述的通气阀组件，其中，所述第二阀包括将所述第二阀偏压向关闭位置的弹簧。
8.如权利要求1所述的通气阀组件，其中，所述第一壳体部件和第二壳体部件构造有彼此配合以形成迷宫式密封以将所述第一壳体部件保持到第二壳体部件的互补特征；其中，所述第二壳体部件和第三壳体部件构造有彼此配合以形成另一迷宫式密封以将所述第二壳体部件保持到第三壳体部件的互补特征。
9.如权利要求1所述的通气阀组件，其中，所述第一阀是液体-蒸气区分阀；其中，所述第二阀是压力保持阀。
10.如权利要求1所述的通气阀组件，其中，所述第一壳体部件和第三壳体部件中的一个具有接片保持件；其中，所述第一壳体部件和第三壳体部件中的另一个具有从其伸出的卡合接片，所述卡合接片构造成卡合入接片保持件中并由接片保持件保持，以将所述第一壳体部件连接到第三壳体部件。
11.如权利要求1所述的通气阀组件与燃料箱的组件，其中，所述第三壳体部件构造成直接热熔合到所述燃料箱的内表面。
12.一种用于燃料箱的通气阀组件，包括: 壳体，其包括第一壳体部件、第二壳体部件和第三壳体部件；液体-蒸气区分阀； 压力保持阀； 其中，所述第一壳体部件、第二壳体部件和第三壳体部件构造成沿着一个定向轴线彼此组装在一起，使得所述第二壳体部件夹在第一壳体部件和第三壳体部件之间，而所述压力保持阀与液体-蒸气区分阀横向地偏移； 其中，所述液体-蒸气区分阀构造成:当所述液体-蒸气区分阀的浮子升起预定的量时阻止流经所述第一壳体部件的流体流经所述第二壳体部件中的第一开口 ；并且 其中，所述压力保持阀构造成:当蒸气压力低于预定压力时阻止已经流经所述第一开口的蒸气流经所述第二壳体部件中的第二开口。
13.如权利要求12所述的通气阀组件，其中，所述第一壳体部件和第二壳体部件构造有彼此配合以形成迷宫式密封以将所述第一壳体部件保持到第二壳体部件的互补特征；其中，所述第二壳体部件和第三壳体部件构造有彼此配合以形成另一迷宫式密封以将所述第二壳体部件保持到第三壳体部件的互补特征。
14.如权利要求12所述的通气阀组件，其中，所述第一壳体部件和第三壳体部件中的一个具有接片保持件；其中，所述第一壳体部件和第三壳体部件中的另一个具有从其伸出的卡合接片，所述卡合接片构造成卡合入保持件中并由保持件保持，以将所述第一壳体部件连接到第三壳体部件。
15.一种组装具有第一阀和第二阀的燃料箱通气阀组件的方法，包括: 沿着一个定向轴线把第一壳体部件、第二壳体部件和第三壳体部件彼此组装在一起，从而使得第一阀和第二阀在所述第一壳体部件与第三壳体部件之间彼此横向移位，并且使得所述第二壳体部件位于第一壳体部件与第三壳体部件之间并构造有开口以引导蒸气从所述第一阀流向第二阀。
16.如权利要求15所述的方法，进一步包括: 在所述组装之前，把所述第一阀放置在第一壳体部件与第二壳体部件之间；以及 把所述第二阀放置在第二壳体部件与第一壳体部件和第三壳体部件中的一者之间。
17.如权利要求15所述的方法，其中，所述组装包括使壳体部件的互补特征对齐以形成迷宫式密封。
18.如权利要求15所述的方法，其中，所述组装包括把从所述第一壳体部件和第二壳体部件之一伸出的接片卡合入位于第一壳体部件和第三壳体部件中的另一者上的保持件中，以把所述第一壳体部件保持到第三壳体部件上、而所述第二壳体部件固定在第一壳体部件和第三壳体部件之间。
19.如权利要求15所述的方法，进一步包括: 通过热熔合把所述通气阀组件连接到所述燃料箱的内表面。
全文摘要
一种通气阀组件，包括第一壳体部件、第二壳体部件和第三壳体部件以及第一阀和第二阀。第一、第二和第三壳体部件构造成沿着一个定向轴线组装在一起，使得第二壳体部件、第一阀和第二阀位于第一壳体部件与第三壳体部件之间，且第二阀与第一阀横向地间隔开。组装好的第一壳体部件、第二壳体部件和第三壳体部件限定一使蒸气从第一阀改变方向地前往第二阀的非直线的蒸气流动路径，由此降低通气阀组件的总高。
文档编号F02M25/08GK103174556SQ20121059794
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月17日 优先权日2011年12月22日
发明者D·L·皮弗 申请人:伊顿公司