专利名称：利用柴油机烟气余热恒温控制混合油处理系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机燃油处理技术领域，特别涉及一种利用柴油机烟气余热恒温控制混合油处理系统。
背景技术：
随着原油不断波动变化，柴油机使用O号轻柴油(GB252)的成本呈逐渐增加趋势，为了降低成本，有的用户开始使用DMC混合油(GB/T17411)。通常柴油机使用的O号轻柴油(GB252)的运动粘度为在40°C时为I. 6-6. 0mm2/s，20°C时为3. 0-8. 0mm2/s，而DMC混合油(GB/T17411)在在40°C时约为14mm2/s，在65°C时约为6. 0mm2/s，可见由于对混合油没进行有效处理就在柴油机上使用，混合油运动粘度增加，常态下DMC混合油(GB/T17411)的流动性变较差，分散较困难，燃油形成的油雾颗粒变大，雾化椎体瘦而长，且与空气混合不均匀，燃烧不完全，导致柴油机燃烧恶化，燃烧室积碳严重，同时污染了机油，造成喷 油器、喷油泵易损坏，气缸套及活塞环早期磨损，从而减少了柴油机的工作寿命，无法直接满足柴油机使用要求。目前市场上对混合油加温及过滤一般采用下述方法进行处理I、采用柴油机循环淡水的温度通过换热器、油滤器对混合油进行加热、过滤。此方法由于柴油机工作时的循环淡水的温度不稳定故达不到柴油机对燃油进机油温的要求；2、采用在线单级电加热的方式对混合油进行加热、过滤，此方法由于柴油机要求工作时连续供油，当电加热温度达到设定温度时电加热器停止加热，会使未加热的混合油进入柴油机，容易造成主机意外停机和损坏；3、采用电加热或蒸汽对混合油加热后储存在日用油箱的方式对混合油进行处理后再输送到柴油机，此方法因电加热器对燃油直接加热安全性不高或因蒸汽锅炉费用较高一般用户难以承受；4、采用离心分离技术单元处理混合油，一次投入费用巨大且安装使用不便，一般用户不能承受。上述方法或不能从根本上解决混合油加热、过滤，或者投入成本相对巨大，各方法都存在明显的缺点，因此亟待一种经济、合理、节能、简化的混合油加热处理系统。中国专利公开号CN202031690U，公告日2011年11月09日，发明创造的名称为一种控制烟气余热回收利用装置，该申请案公开了一种控制烟气余热回收利用装置，通过调节烟气量来达到利用烟气与加热管内载热流体进行热交换的目的，以实现载热流体的温度保持恒定。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种利用柴油机循环淡水的余温对混合油油箱内的混合油进行初步加热，利用柴油机烟道废气对水箱内的水进行加热后以水泵将热水输送到混合油日用油箱内，与混合油进行热交换使混合油达到燃油粘度的要求以及清洁度要求的，可使本方案油泵与柴油机油泵相互切换的可无人值守的一种利用柴油机烟气余热恒温控制混合油处理系统。为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现一种利用柴油机烟气余热恒温控制混合油处理系统，包括混合油油箱、循环淡水换热器、控制烟气余热回收利用装置、水箱、水泵、混合油日用油箱、热水换热器、油泵、油滤器和轻油油箱，其中循环淡水换热器置于混合油油箱内，两端与淡水循环管线相连，混合油油箱通过截止阀与混合油日用油箱连通，水箱出口、水泵、烟气余热回收利用装置的加热管、热水换热器和水箱的进口依次串接，所述加热管的进口端与出口端分别与水泵出水口和热水换热器进水口连接。混合油日用油箱的出口通过供油三通阀分别与油泵的进口和轻油油箱的出口相连，其中油泵的出口、油滤器、柴油机的进口依次串接，油滤器的出口安装温度计，而混合油日用油箱的进口则通过回油三通阀分别与柴油机的回油口和轻油油箱的进口相连。混合油日用油箱设有油温传感器和油位控制器，油泵出口并接安全阀，其旁通管路上设有截止阀，水箱设有水温传感器和水位控制器。本控制系统为柴油机提供燃烧用的轻柴油时，同时利用柴油机的循环淡水通过安置在混合油油箱的换热装置初步加热油柜里的混合油使其粘度降低，同时将水箱内的水作为载热流体通过水泵泵入烟气余热回收利用装置的加热管通过烟气余热进行加热，热水进 入安装在混合油日用油箱内的换热装置与混合油进行热交换以提高混合油温度，进一步降低其粘度。混合油日用油箱上设置温度传感器时刻监测混合油日用油箱箱内混合油温度，并通过电信号反馈给电控箱，供电控箱内的温控仪进行判断，并控制水泵及控制烟气余热回收利用装置的工作状态，保持一个稳定的混合油热交换油温，使混合油运动粘度满足柴油机工作的需要，同时设计有特殊的供油、回油管路，通过控制阀门，可根据柴油机用油需求可进行轻柴油和混合油的切换，以实现不同类用油的供油与回油。通过与油泵并接的旁通管路上的截止阀的开关，可以实现柴油机泵和本方案油泵之间的切换。烟气不直接参与燃油的加热，提高了系统的安全性。作为优选，所述的单向阀、供油三通阀、回油三通阀和截止阀选用电磁阀，可实现对阀门的联动控制，提高轻柴油和混合油控制阀门开闭转换操作的简洁性，也可与主机连接实现远程控制，与电控箱相关仪表进行配合，可以实现全程自动控制，完全实现无人值守功能。作为优选，所述的油滤器选用双筒油滤器，以保证油质的清洁度以及可实现对油滤器在线不停机清洗，保证对柴油机供油的连续性。与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下本系统满足柴油机使用混合油为燃料时对进机油温控制和清洁度的要求，提高了混合油油温的稳定性和加热方式的安全性，通过柴油机烟气再利用可以降低混合油使用成本，同时使用混合油比轻质燃油可节约30%的费用，提高了混合油的适用范围，更节能、环保、此外，操作简单，可与电气控制设备进行配合，以实现全程自动控制，完全实现无人值守功能，尤其用于渔船供油系统的改造，更具有极大的优越性。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中图I是本实用新型连接示意图。图中标注混合油油箱I、循环淡水换热器2、烟气余热回收利用装置3、水箱4、水泵6、混合油日用油箱7、热水换热器8、油泵9、油滤器10、轻油油箱11、截止阀12、加热管13、供油三通阀14、柴油机15、温度计16、回油三通阀17、油温传感器18、油位控制器19、安全阀20、截止阀21、水温传感器22、水位控制器23。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。如图I所示，一种利用柴油机烟气余热恒温控制混合油处理系统，包括混合油油箱I、循环淡水换热器2、控制烟气余热回收利用装置3、水箱4、水泵6、混合油日用油箱7、·热水换热器8、油泵9、油滤器10和轻油油箱11，其中循环淡水换热器2置于混合油油箱I内，其两端与淡水循环管线相连，混合油油箱I通过截止阀12与混合油日用油箱7连通，水箱4出水口、水泵6、烟气余热回收利用装置3、热水换热器8和水箱4进水口依次串接；所述的烟气余热回收利用装置3的加热管13的进口端与出口端分别与水泵6的出水口和热水换热器8进水口连接，热水换热器8位于混合油日用油箱7内，水箱4、水泵6、烟气余热回收利用装置3的加热管13、热水换热器8通过管线形成闭合循环回路，水泵6将水箱4内的水泵入烟气余热回收利用装置3的加热管13，利用烟气余热进行加热后进入热水换热器8与混合油日用油箱7内的混合油进行热交换，水在泵压下回流到水箱4。混合油日用油箱7的出口通过供油三通阀14分别与油泵9的进口和轻油油箱11的出口相连，其中油泵9的出口、油滤器10、柴油机15的进口依次串接，油滤器10的出口安装温度计16，而混合油日用油箱7的进口则通过回油三通阀17分别与柴油机15的出口和轻油油箱11的进口相连。混合油日用油箱7内设有油温传感器18和油位控制器19，油泵出口并接安全阀20，其旁通管路上设有截止阀21，用于油路最高压力的限定和油泵9工作的切换，水箱设有水温传感器22和水位控制器23。本系统中，混合油油箱I通过截止阀12与混合油日用油箱7连接，混合油日用油箱7和轻油油箱11分别通过供油三通阀14和回油三通阀17与油泵9、油滤器10、柴油机15形成柴油机15轻柴油、混合油相互独立的的供、回油闭合循环系统。本系统混合油油箱I通过截止阀12与温控加热单元的混合油日用油箱7连通，视混合油日用油箱7内液位的高低选择截止阀12的开关状态。此外，淡水循环加热单元的混合油油箱I内的循环淡水换热器2随柴油机15的运行一直处于换热工作状态，进行混合油的初步加热，在混合油日用油箱7安装有油位控制器19和油温传感器18，其中油位控制器19检测混合油日用油箱7内油位高度，连接混合油油箱I与混合油日用油箱7的截止阀12可与主机连接实现远程控制，也可与电控箱相关仪表进行配合，可以实现对混合油日用油箱7油位自动控制，而温度传感器18检测混合油油温，将温度信号传送给电控箱内的温控仪器，由电控箱控制水泵6的工作状态，当混合油日用油箱7内的油液油温低于设定温度时，水泵6受控于电控箱而处于运行状态，当油液温度高于设定温度时，控制烟气余热回收利用装置3和水泵6皆处于停止状态，水温传感器22检测水箱内水温，当水温超过安全限度时由水温传感器22将信号回馈给电控仪表，电控仪表发出指令控制烟气余热回收利用装置3的加热烟道烟气通过量以控制最高水温。通过开关本系统中的截止阀21可以实现柴油机泵和本方案油泵9的切换，截止阀21、供油三通阀14、回油三通阀17和截止阀12选用电磁阀，可实现对阀门的联动控制，提高轻柴油和混合油控制阀门开闭转换操作的简洁性，也可与主机连接实现远程控制，也与电控箱相关仪表进行配合，可以实现全程自动控制。如图I所示，使用本系统油泵9作为供油、回油动力来源的情况下，对柴油机15提供混合油作为燃料时，关闭截止阀21，转换供油三通阀14使混合油日用油箱7与油泵9连通同时截断油泵9与轻油箱的管路，此外转换回油三通阀17，使柴油机15与混合油日用油箱7连通，截断柴油机15与轻油油箱11的回油管路。混合油日用油箱7内的混合油在本系统油泵9的自吸下经供油三通阀14、油泵9、油滤器10进入柴油机15燃烧，再经回油三通阀17回流到混合油日用油箱；柴油机15以轻柴油作为燃料时，关闭截止阀21，转换供油三通阀14截断混合油日用油箱7与油泵9的管路并接通油泵9与轻油箱，同时转换回油三通阀17使柴油机15与轻油油箱11连通，截断柴油机15与混合油日用油箱7的回油管路。轻油油箱11内的轻柴油在本系统油泵9的自吸下经供油三通阀14、油泵9和油滤器10进入柴油机15燃烧，再经回油三通阀17回流到轻油油箱11。如图I所示，使用柴油机15泵作为供油、回油动力来源的情况下，对柴油机15提供混合油作为燃料时，打开截止阀21，转换供油三通阀14使混合油日用油箱7通过截止阀21连通油滤器10至柴油机15，此外转换回油三通阀17，使柴油机15与混合油日用油箱7连通，同时截断柴油机15与轻油油箱11的回油管路。混合油日用油箱7内的混合油在柴油机15泵的吸力下经供油三通阀14、截止阀21、油滤器10进入柴油机15燃烧，再经回油三通阀17回流到混合油日用油箱；对柴油机15提供轻柴油作为燃料时，打开截止阀21，转换供油三通阀14使轻油油箱11通过截止阀21连通油滤器10至柴油机15，此外转换回油三通阀17，使柴油机15与轻油油箱11连通，同时截断柴油机15与混合油日用油箱7的回油管路。轻油油箱11内的轻油在柴油机15泵的吸力下经供油三通阀14、截止阀21、油滤器10进入柴油机15燃烧，再经回油三通阀17回流到轻油油箱11。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种利用柴油机烟气余热恒温控制混合油处理系统，包括混合油油箱和循环淡水换热器，其中循环淡水换热器置于混合油油箱内，两端与淡水循环管线相连，其特征在于还包括控制烟气余热回收利用装置、水箱、水泵、混合油日用油箱、热水换热器、油泵、油滤器、轻油油箱，其中混合油油箱通过截止阀与混合油日用油箱连通，水箱出口、水泵、烟气余热回收利用装置的加热管、热水换热器和水箱的进口依次串接，所述加热管的进口端与出口端分别与水泵出水口和热水换热器进水口连接；混合油日用油箱的出口通过供油三通阀分别与油泵的进口和轻油油箱的出口相连，混合油日用油箱的进口则通过回油三通阀分别与柴油机的回油口和轻油油箱的进口相连，其中油泵的出口、油滤器、柴油机的进口依次串接，油滤器的出口安装温度计；所述的混合油日用油箱设有油温传感器和油位控制器，所述的油泵出口并接安全阀，旁通管路上设有截止阀，所述的水箱设有水温传感器和水位控制器。
2.根据权利要求I所述的一种利用柴油机烟气余热恒温控制混合油处理系统，其特征在于所述的供油三通阀、回油三通阀和截止阀选用电磁阀。
3.根据权利要求I所述的一种利用柴油机烟气余热恒温控制混合油处理系统，其特征在于所述的油滤器选用双筒油滤器。
专利摘要本实用新型公开了一种利用柴油机烟气余热恒温控制混合油处理系统，包括混合油油箱、循环淡水换热器、控制烟气余热回收利用装置、水箱、水泵、混合油日用油箱、热水换热器、油泵、油滤器和轻油油箱，通过采用供油、回油三通阀形成轻柴油、混合油相互独立的的供、回油闭合循环回路，通过循环淡水换热器对混合油油箱混合油加热，再由控制烟气余热回收利用装置加热循环热水进一步降低混合油日用油箱油液粘度，满足柴油机运行要求，通过控制供油、回油三通阀，可进行轻柴油和混合油的切换，实现不同类燃油的供油与回油，具有较高稳定性和安全性，降低使用成本，且节能又环保，提高了混合油的适用范围，尤其在旧船燃油系统的改造上具有较大的优越性。
文档编号F02M31/16GK202628325SQ201220115618
公开日2012年12月26日 申请日期2012年3月26日 优先权日2012年3月26日
发明者曹勇, 余明全 申请人:自贡科创液压有限公司