专利名称：一种用于增压器的涡轮壳体的制作方法
技术领域：
本实用新型公开了一种涡轮壳体，具体涉及一种用于增压器的涡轮壳体。
背景技术：
现有的增压器涡轮壳体，其涡轮进气管的进气口中心轴线与壳体中心所在的水平面平行，这种结构不便于某些型号的内燃机的废气管道的布置，也不便于与某些内燃机的废气管道相连接，而且进气管口都较薄，承受不住较大的压力，缩短壳体的使用寿命。
实用新型内容发明目的:为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种用于增压器的涡轮壳体。技术方案:为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种用于增压器的涡轮壳体，包括壳体以及与壳体相连的进气管，所述壳体内有气体流道，所述进气管与气体流道相连通，所述进气管的中心轴线与壳体的中心水平线夹角a为7(T80度，所述进气管的管壁厚度为I 3cm。优选地，所述进气管的中心轴线与壳体的中心水平线夹角a为78度。优选地，所述进气管的管壁厚度为1.5cm。本实用新型经一次铸造成型，强度高，通过对进气管的管壁进行加厚，提高整个涡轮壳体的抗压性，进行管与壳体之间的位置设计也更为合理，使涡轮壳体的结构更加合理，组装方便。有益效果:本实用新型经一次铸造成型，强度高，通过对进气管的管壁进行加厚，提高整个涡轮壳体的抗压性，进行管与壳体之间的位置设计也更为合理，使涡轮壳体的结构更加合理，组装方便。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作更进一步的说明。如图1所示，一种用于增压器的涡轮壳体，包括壳体20以及与壳体20相连的进气管10，所述壳体20内有气体流道202，所述进气管10与气体流道202相连通，所述进气管10的中心轴线101与壳体20的中心水平线201夹角a为70 80度，所述进气管10的管壁102厚度为I 3cm。所述进气管10的中心轴线101与壳体20的中心水平线201夹角a为78度；所述进气管10的管壁102厚度为1.5cm。本实用新型经一次铸造成型，强度高，通过对进气管10的管壁102进行加厚，提高整个涡轮壳体的抗压性，进行管与壳体之间的位置设计也更为合理，使涡轮壳体的结构更加合理，组装方便。[0012]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种用于增压器的涡轮壳体，包括壳体(20)以及与壳体(20)相连的进气管(10)，其特征在于:所述壳体(20)内有气体流道(202)，所述进气管(10)与气体流道(202)相连通，所述进气管(10 )的中心轴线(101)与壳体(20 )的中心水平线(201)的夹角a为70 80度，所述进气管(10)的管壁(102)厚度为f3cm。
2.根据权利要求1所述的用于增压器的涡轮壳体，其特征在于:进气管(10)的中心轴线(101)与壳体(20)的中心水平线(201)的夹角a为78度。
3.根据权利要求1所述的用于增压器的涡轮壳体，其特征在于:所述进气管(10)的管壁(102)厚度为1.5cm。
专利摘要本实用新型公开了一种用于增压器的涡轮壳体，包括壳体以及与壳体相连的进气管，所述壳体内有气体流道，所述进气管与气体流道相连通，所述进气管的中心轴线与壳体的中心水平线夹角为70~80度，所述进气管的管壁厚度为1~3cm。本实用新型经一次铸造成型，强度高，通过对进气管的管壁进行加厚，提高整个涡轮壳体的抗压性，进行管与壳体之间的位置设计也更为合理，使涡轮壳体的结构更加合理，组装方便。
文档编号F01D25/24GK202954858SQ201220680848
公开日2013年5月29日 申请日期2012年12月11日 优先权日2012年12月11日
发明者李小龙, 张欢德 申请人:南京龙超金属制造科技有限公司