摩托车发动机的氧传感器安装结构总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，包括缸体和从缸体轴线方向看向外突出于缸体的突出部，缸体内设置有凸轮，突出部中形成有排气道，突出部上设置有氧浓度传感器，氧浓度传感器包括伸出突出部外的主体部和伸入至排气道中的检测部，从缸体轴线方向看，氧浓度传感器主体部的轴线投影以朝凸轮轴线投影倾斜的方式配置于突出部上，主体部相对突出部越往外伸出越靠近缸体，摒弃了传统技术中将氧浓度传感器从排气道向前上方延伸出的配置方式，控制了氧浓度传感器向缸体外方的突出量，有利于发动机相应尺寸的减小，在避免对外观造成损害的同时，也可避免与车架等车辆零件以及路面的近距离接触。
【专利说明】摩托车发动机的氧传感器安装结构总成【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车，具体来说是摩托车发动机的氧传感器安装结构总成。
【背景技术】
[0002]摩托车为获得高排气净化率，降低排气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的成分，都需要在发动机的排气道上安装氧浓度传感器，通过氧浓度传感器来测定发动机燃烧后的排气中的含氧量，并把氧气含量信号转换成电压信号传递给发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制，确保对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物等的最大的转化效率，最大程度的进行排放污染物的转化和净化。但传统的氧浓度传感器的安装结构如专利号为特开2010-7645的日本专利所述，将氧浓度传感器从排气道向前上方延伸出，使得氧浓度传感器向缸体外方突出量大，这必然会增加发动机的尺寸，不利于发动机的小型化和紧凑化，同时，外突的氧浓度传感器在装配时也易与车辆零件相互干涉，而且为避免其受到飞石等的影响，需要设置专门的保护器，这也增加了发动机结构的复杂性和对发动机整体尺寸形成不利影响，因此，传统氧浓度传感器的安装结构还有待进一步改进。
实用新型内容
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，其具有在避免对外观造成损害的同时，有利于发动机的小型化和紧凑化等特点。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术手段是:
[0005]摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，包括缸体和从所述缸体轴线方向看向外突出于缸体的突出部，所述缸体内设置有驱动气门挺杆动作的凸轮，所述突出部中形成有排气道，突出部上设置有氧浓度传感器，所述氧浓度传感器包括伸出突出部外的主体部和伸入至所述排气道中的检测部`，从所述缸体轴线方向看，所述氧浓度传感器主体部的轴线投影以朝凸轮轴线投影倾斜的方式配置于所述突出部上，所述主体部相对突出部越往外伸出越靠近所述缸体。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述氧浓度传感器的检测部与主体部同轴设置，所述检测部以相对突出部越朝内延伸越远离缸体的方式倾斜配置于所述突出部的排气道内。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，从所述缸体轴线方向看，所述氧浓度传感器的投影至少部分伸出于所述突出部。
[0008]进一步，所述缸体上设置有缸盖，所述氧浓度传感器的高度不高于所述缸体与缸盖的接合面。
[0009]优选的，在摩托车侧支撑打开车辆处于驻车状态时，所述氧浓度传感器的主体部高于所述检测部。
[0010]进一步，所述缸体上设置有火花塞，所述突出部与所述火花塞位于缸体的不同侧面上，所述氧浓度传感器设置在所述突出部与火花塞相反的一侧上。[0011]进一步，所述氧浓度传感器的主体部上引出有传感器导线，所述传感器导线远离火花塞而被配置于所述缸盖的上壁上。
[0012]进一步，所述缸体轴线将缸盖上壁分为远离火花塞一侧区域和邻近火花塞一侧区域，所述传感器导线配置于该远离火花塞一侧区域。
[0013]进一步，所述缸盖的上壁上设置有用于布线所述传感器导线的凹槽，所述凹槽的一部分槽宽大于所述传感器导线的线径，另一部分槽宽等于或小于所述传感器导线的线径。
[0014]本实用新型的有益效果是:本实用新型通过将氧浓度传感器主体部的轴线投影以朝凸轮轴线投影倾斜的方式配置于突出部上，主体部相对突出部越往外伸出越靠近缸体，摒弃了传统技术中将氧浓度传感器从排气道向前上方延伸出的配置方式，控制了氧浓度传感器向缸体外方的突出量，有利于发动机相应尺寸的减小，对发动机的小型化和紧凑化具有促进作用，在避免对外观造成损害的同时，也可避免与车架等车辆零件以及路面的近距离接触；另外，本实用新型中的氧浓度传感器的传感器导线的配置结构，使得传感器导线远离火花塞的高压导线，从而能够避开点火系统产生的电磁干扰的影响，传感器导线不会因受电磁干扰的影响而导致排气中的氧浓度出现误判断，避免可能造成的排出气体恶化或驾驶不良，本实用新型结构简单合理紧凑，实施方便、成本低。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型在缸体轴线方向观测得到的投影示意图；
[0016]图2是本实用新型在打开侧支撑的停车状态下，从排气道侧看到的结构示意图；
[0017]图3是本实用新型在摩托车行驶状态时，从排气道侧看到的氧浓度传感器的安装图；
[0018]图4是本实用新型中氧浓度传感器的结构示意图。
[0019]图5和图6是从缸体轴线方向观测得到的氧浓度传感器的传感器导线的布线图。【具体实施方式】
[0020]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
[0021]参照图f图6，本实用新型的摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，其包括缸体I和从所述缸体轴线方向看向外突出于缸体I的突出部2，其中缸体轴线方向参见图5中标号A所不方向，图2中的标号A’表不缸体轴线；所述缸体I内设置有驱动气门挺杆动作的凸轮3，所述突出部2中形成有排气道21，突出部2与摩托车的排气管连接，发动机产生的废气经突出部2中的排气道21外排，所述突出部2上设置有氧浓度传感器4，习知的氧浓度传感器4包括伸出突出部2外的主体部41和伸入至所述排气道21中的检测部42，将检测部42伸入至排气道21中，高温的排出气体直接冲击检测部42，使得检测部42中的传感单元可以比较容易的进入到高温状态，排出气体可以在早期进入到排气检测状态，从而有效抑制排出气体的废弃排出量；具体参见图1所示，从所述缸体轴线方向看，所述氧浓度传感器4的主体部41的轴线投影B以朝凸轮轴线投影C倾斜的方式配置于所述突出部2上，所述主体部41相对突出部2越往外伸出越靠近所述缸体I，摒弃了传统技术中将氧浓度传感器从排气道向前上方延伸出的配置方式，控制了氧浓度传感器4向缸体I外方的突出量，有利于发动机相应尺寸的减小，对发动机的小型化和紧凑化具有促进作用，在避免对外观造成损害的同时，也可避免与车架等车辆零件以及路面的近距离接触。
[0022]在本实施例中，所述氧浓度传感器4的检测部42与主体部41同轴设置，所述检测部42以相对突出部2越朝内延伸越远离缸体I的方式倾斜配置于所述突出部2的排气道21内。
[0023]在本实施例中，从所述缸体轴线方向看，优选所述氧浓度传感器4的投影至少部分的伸出于所述突出部2，这种配置方式使得氧浓度传感器以向摩托车宽度方向倾斜的方式延伸，有利于减小氧浓度传感器4配置在突出部2上的高度，进一步降低发动机的相应高度尺寸。
[0024]对于习知的内燃机式发动机，所述缸体I上设置有缸盖5，所述氧浓度传感器4的高度不高于所述缸体I与缸盖5的接合面D，因此在组装发动机时，可有效避免缸盖5对氧浓度传感器4造成划伤的可能性，并且在将装有氧浓度传感器的发动机装配到车体上时有利于降低因不注意使车架等车辆零件对氧浓度传感器造成划伤的可能性。
[0025]习知的氧浓度传感器4的检测部42由传感单元43和保护传感单元43的保护罩44构成，其中保护罩44上设置有保护孔45，为避免在驻车状态时，空气中的水气在保护罩44上冷凝形成的冷凝水进入到保护罩44中而与传感单元43接触，造成传感单元开裂，当在摩托车侧支撑打开车辆处于驻车状态时，优选使所述氧浓度传感器4的主体部41高于所述检测部42，具体参见图2，氧浓度传感器4的主体部41以相对水平线H向上倾斜的方式配置，如此可使得冷凝水不会在重力作用下经保护孔45流入到保护罩44内。
[0026]具体参见图5和图6，所述缸体I上设置有火花塞6，所述突出部2与所述火花塞6位于缸体I的不同侧面上，所述氧浓度传感器4设置在所述突出部2与火花塞6相反的一侧上，使得氧浓度传感器4远离火花塞6配置，在氧浓度传感器4的主体部41上引出有传感器导线7，所述传感器导线7远离火花塞6而被配置于所述缸盖5的上壁上，如此可使得传感器导线7远离火花塞6的高压导线61，从而能够避开点火系统产生的电磁干扰的影响，传感器导线7不会因受电磁干扰的影响而导致排气中的氧浓度出现误判断，避免可能造成的排出气体恶化或驾驶不良。
[0027]具体参见图6，所述缸体轴线A’将缸盖5上壁分为远离火花塞一侧区域E和邻近火花塞一侧区域F，区域E和F以图6中的过缸体轴线A’的点画线G为分界线；在本实施例中，优选将所述传感器导线7配置于该远离火花塞一侧区域F，使得传感器导线7更远离火花塞6及其相应的高压导线61。
[0028]对于传感器导线7在缸盖5上的固定，可采用如下安装结构:所述缸盖5的上壁上设置有用于布线所述传感器导线7的凹槽51，所述凹槽51的一部分槽宽大于所述传感器导线7的线径，另一部分槽宽等于或小于所述传感器导线7的线径，槽宽等于或小于传感器导线7的线径的部分可加工I至2个，因而不需要用保护导线的套管，更不需要追加固定导线的零件，可降低成本，且传感器导线7的拆装也容易，方便将传感器导线7布线到缸盖5上。
[0029]以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，包括缸体和从所述缸体轴线方向看向外突出于缸体的突出部，所述缸体内设置有驱动气门挺杆动作的凸轮，所述突出部中形成有排气道，突出部上设置有氧浓度传感器，所述氧浓度传感器包括伸出突出部外的主体部和伸入至所述排气道中的检测部，其特征在于:从所述缸体轴线方向看，所述氧浓度传感器主体部的轴线投影以朝凸轮轴线投影倾斜的方式配置于所述突出部上，所述主体部相对突出部越往外伸出越靠近所述缸体。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，其特征在于:所述氧浓度传感器的检测部与主体部同轴设置，所述检测部以相对突出部越朝内延伸越远离缸体的方式倾斜配置于所述突出部的排气道内。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，其特征在于:从所述缸体轴线方向看，所述氧浓度传感器的投影至少部分伸出于所述突出部。
4.根据权利要求3所述的摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，其特征在于:所述缸体上设置有缸盖，所述氧浓度传感器的高度不高于所述缸体与缸盖的接合面。
5.根据权利要求4所述的摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，其特征在于:在摩托车侧支撑打开车辆处于驻车状态时，所述氧浓度传感器的主体部高于所述检测部。
6.根据权利要求5所述的摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，其特征在于:所述缸体上设置有火花塞，所述突出部与所述火花塞位于缸体的不同侧面上，所述氧浓度传感器设置在所述突出部与火花塞相反的一侧上。
7.根据权利要求6所述的摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，其特征在于:所述氧浓度传感器的主体部上引出有传感器导线，所述传感器导线远离火花塞而被配置于所述缸盖的上壁上。
8.根据权利要求7所述的摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，其特征在于:所述缸体轴线将缸盖上壁分为远离火花塞一侧区域和邻近火花塞一侧区域，所述传感器导线配置于该远离火花塞一侧区域。
9.根据权利要求8所述的摩托车发动机的氧传感器安装结构总成，其特征在于:所述缸盖的上壁上设置有用于布线所述传感器导线的凹槽，所述凹槽的一部分槽宽大于所述传感器导线的线径，另一部分槽宽等于或小于所述传感器导线的线径。
【文档编号】F01N13/08GK203452888SQ201320517961
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年8月22日 优先权日:2013年8月22日
【发明者】水谷公一, 王建 申请人:江门市大长江集团有限公司