一种免拉伸消音室结构的柴油机消声器的制造方法
【专利摘要】一种免拉伸消音室结构的柴油机消声器，包括进气管、免拉伸消音壳体、消音隔板、初级降噪管、终端降噪管和防烫护罩，免拉伸消音壳体包括型材管体、左端盖和右端盖，左端盖和右端盖分别密封固定在型材管体的两端，消音隔板设置在免拉伸消音壳体内，消音隔板上设有消音孔，且将免拉伸消音壳体分隔成包括初级降噪腔和终端降噪腔的消音腔，初级降噪腔与初级降噪管相通连，终端降噪腔与终端降噪管相通连，终端降噪管的出口与大气相通连，进气管通过初级降噪管与初级降噪腔相通连，防烫护罩固定在免拉伸消音壳体的外端上，它结构简单，制作工艺好，生产成本低，抗振防裂性能好，降噪性能与现有产品相当，使用可靠。
【专利说明】一种免拉伸消音室结构的柴油机消声器
【技术领域】:
[0001]本发明涉及柴油机【技术领域】，尤其涉及柴油机排气系统中的消声器。
【背景技术】:
[0002]随着现代生活水平的提高，人们的环保意识不断增加，柴油机对排放性能的要求也随之提高， 申请人:在中国专利ZL201220733146.3、ZL201220733523.3分别公开了一种单缸柴油机双腔消声器，前者为立式结构，后者为卧式结构，这两种结构的消声器是针对单缸立式风冷柴油机开发的，它们都包括进气管、上壳体、下壳体、隔板、初级降噪管、终端降噪管和防烫护罩，上壳体和下壳体围合成一个空腔体，在空腔体内设有带孔隔板，将空腔体分隔成第一扩张室和第二扩张室，初级降噪管与第一扩张室相通连，在初级降噪管的外圆表面设有降噪孔，进气管固定在初级降噪管的外露段上，进气管的进气口与发动机气缸盖的排气口相通连，进气管与第一扩张室相通连，终端降噪管一段置于第二扩张室内，终端降噪管出口与大气相通连，在终端降噪管的内置段的外圆表面上设有降噪孔，防烫护罩固定在由上壳体和下壳体组成的壳体上，且防烫护罩与由上壳体和下壳体组成的壳体之间存有空隙，在隔板上设有通气孔。这两种双腔消声器采取了二级扩张降噪和限压排放原理，使柴油机气缸盖排出的高温高压气体依次经过二次扩张降噪和降温，一次限压排气降噪，第一次扩张降噪和降温是在初级降噪管与第一扩张室之间产生，高温高压气体通过初级降噪管上的降噪孔向第一扩张室释放压力和温度；第二次扩张降噪和降温是在第一扩张室与第二扩张室之间产生，使第一扩张室内的压力气体得到进一步降压和降温。这种结构的消声器的降温、降噪效果都很理想，但是生产工艺要求很高，生产周期长，效率低，成本居高不下，其中，最为突出的是由上壳体和下壳体焊接后的消声腔体，由于上壳体和下壳体均为大深度的钣金拉伸件，拉伸要求很高，上壳体和下壳体都必须经过二次拉伸才能成型，仅拉伸就要二付拉伸模具，每个零件都需要经过落料、初级拉伸、成型二次拉伸、成型切边工序，然后经过对接焊接方式将上壳体和下壳体围合成一个消声腔体，这种结构制作工艺要求高，生产模具多，每个消声腔体需要经过二次落料、四次拉伸、二次切边，且对接边必须全程密封焊接，不仅钢板的利用率低，制作周期长，生产效率低，产品的生产成本高，用户难以接受。由于上壳体与下壳体之间为对接结构，二者间若存有虚焊，柴油机在高频振动的工作条件下使用，上壳体与下壳体之间很容易产生振裂。这样的消声器不仅生产成本高，而且防振性能差，使用寿命短，不符合现行节能降耗要求，为此 申请人:对现有技术进行了优化改进，设计了一种免拉伸消音室结构的柴油机消声器，用来解决以上的问题。
【发明内容】
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[0003]本发明的目的是提供一种免拉伸消音室结构的柴油机消声器，它结构简单，制作工艺好，生产成本低，抗振防裂性能好，降噪性能与现有产品相当，使用可靠。
[0004]本发明采用的技术方案如下:
[0005]一种免拉伸消音室结构的柴油机消声器，其特征是:包括进气管、免拉伸消音壳体、消音隔板、初级降噪管、终端降噪管和防烫护罩，免拉伸消音壳体包括型材管体、左端盖和右端盖，左端盖和右端盖分别密封固定在型材管体的两端，消音隔板设置在免拉伸消音壳体内，消音隔板上设有消音孔，且将免拉伸消音壳体分隔成包括初级降噪腔和终端降噪腔的消音腔，初级降噪腔与初级降噪管相通连，终端降噪腔与终端降噪管相通连，终端降噪管的出口与大气相通连，进气管通过初级降噪管与初级降噪腔相通连，防烫护罩固定在免拉伸消音壳体的外端上，使得免拉伸消音壳体与防烫护罩之间存有空隙。
[0006]进一步，所述型材管体的截面形状为圆型或者多边形。
[0007]进一步，所述左端盖由端面、配合轴颈和凹坑组成，端面和配合轴颈围合成凹坑，配合轴颈的外表面与型材管体的内表面相配合，右端盖的结构与左端盖的结构相同。
[0008]进一步，所述左端盖由端面、配合轴颈和凹坑组成，端面和配合轴颈围合成凹坑，配合轴颈的内表面与型材管体的外表面相配合，右端盖的结构与左端盖的结构相同。
[0009]进一步,所述左端盖和右端盖均为板式端盖。
[0010]进一步，所述消音隔板竖直的设置在免拉伸消音壳体内，所得初级降噪腔和终端降噪腔左右分布。
[0011]进一步，所述消音隔板水平的设置在免拉伸消音壳体内，所得初级降噪腔和终端降噪腔上下分布。
[0012]进一步，所述初级降噪管上的降噪孔的最大孔尺寸< 20毫米，初级降噪管上所有降噪孔的面积之和为初级降噪腔体积的1/5?1/50。
[0013]进一步，所述终端降噪管上的降噪孔的最大孔尺寸< 20毫米，终端降噪管上所有降噪孔的面积之和为终端降噪腔体积的1/5?1/50。
[0014]进一步，所述消音隔板上的消音孔的最大孔尺寸< 20毫米，消音隔板上所有消音孔的面积之和为初级降噪腔体积的1/2?1/50。
[0015]由于本发明采取了免拉伸消音壳体来替代原有的上壳体与下壳体的组合，所述免拉伸消音壳体包括型材管体、左端盖和右端盖，左端盖和右端盖分别密封固定在型材管体的两端，在实际的生产过程中，型材管体是标准管材，只要根据需求直接切割即可，不需要再经过拉伸、焊接就直接获得管状的消音壳体，在消音壳体的两端与端盖密封焊接成一体，左右端盖结构完全相同，既可以是板式结构，也可为杯盖结构，这种分体组合结构，消音壳体无需进行大深度二次拉伸加工，直接用型材管体取代，省去了昂贵的拉伸模具，端盖只要简易的冲压加工即可，焊缝长度比现有技术减少30%?35%，材料的利用率由65%提高到85%?90%，其制作成本可下降15%?18%，产品的抗振防裂性能好。其降温、降噪的效果与现有技术之相同。这种结构既简化了生产工艺，降低了材料消耗，缩短了生产周期，达到最高的生产效率，又保持了现有产品的降温降噪效果，提高了产品的抗振防裂性能，整体的使用寿命也随之大幅度提高，不仅符合现行节能降耗要求，有利于生产组装，使用可靠性很高。
【专利附图】
【附图说明】:
[0016]图1为本发明的结构示意图；
[0017]图2为图1的左视示意图；
[0018]图3为实施例2的结构示意图；
[0019]图4为实施例3的结构示意图；[0020]图5为在本发明中消音隔板水平设置的结构示意图；
[0021]图中:1_进气管；2_免拉伸消音壳体；3_消音隔板；4_初级降噪管；5_终端降噪管；6_防烫护罩；7_初级降噪腔；8_终端降噪腔；9_降噪孔；21_型材管体；22_左端盖；23-右端盖；31_消音孔；221_端面；222_配合轴颈；223_凹坑。
【具体实施方式】:
[0022]下面结合【专利附图】
【附图说明】本发明的【具体实施方式】:
[0023]实施例1:
[0024]一种型腔消音室结构的柴油机消声器，如图1?2所示，包括进气管1、免拉伸消音壳体2、消音隔板3、初级降噪管4、终端降噪管5和防烫护罩6，免拉伸消音壳体2由型材管体21、左端盖22和右端盖23组成,所述型材管体21为圆型管材,左端盖22和右端盖23为杯盖结构，所述左端盖22由端面221、配合轴颈222和凹坑223组成，端面221和配合轴颈222围合成凹坑223，配合轴颈222的内表面与型材管体21的外表面相配合，并密封地焊接成一体，右端盖23的结构与左端盖22的结构相同，与型材管体21的配合连接方式也与左端盖22相同；消音隔板3竖直的设置在型材管体21内，将型材管体21分隔成左右分布的初级降噪腔7和终端降噪腔8，在消音隔板3上设有消音孔31，所述消音孔31为直径为6毫米圆孔，消音隔板3上所有消音孔31的面积之和为初级降噪腔7体积的1/18.3，初级降噪管4由外露段和内藏段组成，在内藏段的外圆表面上开设有降噪孔9，初级降噪管4的内藏段设置在初级降噪腔7内，外露段位于初级降噪腔7外，初级降噪管4上的降噪孔9的孔径为6毫米，初级降噪管4上所有降噪孔9的面积之和为初级降噪腔7体积的1/11.5 ;进气管I固定在初级降噪管4的外露段上，进气管I的进气口与发动机气缸盖的排气口相通连，进气管I与初级降噪管4相通连，终端降噪管5也由外露段和内藏段组成，在内藏段的外圆表面上开设有降噪孔9，终端降噪管5的内藏段设置在终端降噪腔8内，外露段位于终端降噪腔8外，且与外界相通连，在终端降噪管5的上段外圆表面上设有降噪孔9，终端降噪管5上的降噪孔9的孔径为6毫米，终端降噪管5上所有降噪孔9的面积之和为终端降噪腔8体积的1/11.5，防烫护罩6固定在免拉伸消音壳体2的外端上，使得免拉伸消音壳体2与防烫护罩6之间存有空隙。
[0025]实施例2:
[0026]与上述实施例1相比，不同之处在于，左端盖22及右端盖23与型材管体21的配合连接方式不同，左端盖22通过配合轴颈222的外表面与型材管体21的内表面相配合并密封焊接成一体，右端盖23与型材管体21的配合连接方式均与左端盖22的结构相同，如图3所示。
[0027]实施例3:
[0028]与实施例1不同之处在于左端盖22和右端盖23，在本例中，左端盖22和右端盖23均为板式圆形端盖，如图4所示。
[0029]本发明的实施方式很多， 申请人:无法重复罗列，例如消音隔板3在型材管体21内既可为竖直设置，也可为如图5所示的水平设置，型材管体21可以选用圆形管材，也可选用矩形管材，消音隔板3的形状、其上消音孔31的孔径尺寸也可改变，消音隔板3上所有消音孔31的面积之和与初级降噪腔7体积之比都可作相应变化。只要采用型材管体21作为消音壳体的一切技术方案均在本专利的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种免拉伸消音室结构的柴油机消声器，其特征是:包括进气管(I)、免拉伸消音壳体(2)、消音隔板(3)、初级降噪管(4)、终端降噪管(5)和防烫护罩(6)，免拉伸消音壳体(2 )包括型材管体(21)、左端盖(22 )和右端盖(23 )，左端盖(22 )和右端盖(23 )分别密封固定在型材管体(21)的两端，消音隔板(3)设置在免拉伸消音壳体(2)内，消音隔板(3)上设有消音孔(31)，且将免拉伸消音壳体(2)分隔成包括初级降噪腔(7)和终端降噪腔(8)的消音腔，初级降噪腔(7)与初级降噪管(4)相通连，终端降噪腔(8)与终端降噪管(5)相通连，终端降噪管(5)的出口与大气相通连，进气管(I)通过初级降噪管(4)与初级降噪腔(7)相通连，防烫护罩(6)固定在免拉伸消音壳体(2)的外端上，使得免拉伸消音壳体(2)与防烫护罩(6)之间存有空隙。
2.根据权利要求1所述免拉伸消音室结构的柴油机消声器，其特征是:所述型材管体(21)的截面形状为圆型或者多边形。
3.根据权利要求1或2所述免拉伸消音室结构的柴油机消声器，其特征是:所述左端盖(22)由端面(221)、配合轴颈(222)和凹坑(223)组成，端面(221)和配合轴颈(222)围合成凹坑(223)，配合轴颈(222)的外表面与型材管体(21)的内表面相配合，右端盖(23)的结构与左端盖(22)的结构相同。
4.根据权利要求1或2所述免拉伸消音室结构的柴油机消声器，其特征是:所述左端盖(22)由端面(221)、配合轴颈(222)和凹坑(223)组成，端面(221)和配合轴颈(222)围合成凹坑(223)，配合轴颈(222)的内表面与型材管体(21)的外表面相配合，右端盖(23)的结构与左端盖(22)的结构相同。
5.根据权利要求1或2所述免拉伸消音室结构的柴油机消声器，其特征是:所述左端盖(22)和右端盖(23)均为板式端盖。
6.根据权利要求1所述免拉伸消音室结构的柴油机消声器，其特征是:所述消音隔板(3)竖直的设置在免拉伸消音壳体(2)内，所得初级降噪腔(7)和终端降噪腔(8)左右分布。
7.根据权利要求1所述免拉伸消音室结构的柴油机消声器，其特征是:所述消音隔板(3)水平的设置在免拉伸消音壳体(2)内，所得初级降噪腔(7)和终端降噪腔(8)上下分布。
8.根据权利要求1所述免拉伸消音室结构的柴油机消声器，其特征是:所述初级降噪管(4)上的降噪孔(9)的最大孔尺寸< 20毫米，初级降噪管(4)上所有降噪孔(9)的面积之和为初级降噪腔(7)体积的1/5?1/50。
9.根据权利要求1所述免拉伸消音室结构的柴油机消声器，其特征是:所述终端降噪管(5)上的降噪孔(9)的最大孔尺寸< 20毫米，终端降噪管(5)上所有降噪孔(9)的面积之和为终端降噪腔(8)体积的1/5?1/50。
10.根据权利要求1所述免拉伸消音室结构的柴油机消声器，其特征是:所述消音隔板(3)上的消音孔(31)的最大孔尺寸< 20毫米，消音隔板(3)上所有消音孔(31)的面积之和为初级降噪腔(7)体积的1/2?1/50。
【文档编号】F01N1/08GK103790677SQ201410046921
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2014年2月2日 优先权日:2014年2月2日
【发明者】徐遗庚 申请人:金坛市佳越机械有限公司