一种中冷器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种中冷器，包括压缩空气进气口(1)、压缩空气进气腔(2)、散热芯体(3)、冷却水出口(4)、冷却水进口(5)、中冷后空气腔(6)、中冷后空气出口(7)、冷却水腔(9)，散热芯体(3)内部有进水通道(12)和出水通道(13)，进水通道(12)和出水通道(13)通过冷却水腔(9)连接，冷却水出口(4)和冷却水进口(5)位于中冷器的同侧，进水通道(12)、出水通道(13)和冷却水腔(9)在散热芯体(3)内部呈“U”型布置。所述中冷器增大了冷却水的流动路程，有利于冷却水和增压空气进行充分的热交换，可以有效提高中冷器的冷却能力，中冷器体积减小10％、重量降低15％、效率提高20％。
【专利说明】一种中冷器
【技术领域】
[0001] 本发明属于发动机冷却【技术领域】，具体涉及一种发动机的中冷器。
【背景技术】
[0002] 柴油发动机是目前车用、工程机械和发电的核心动力，采用涡轮增压器对空气进 行压缩后再输送到发动机内进行油气混合燃烧，是提高发动机动力输出的一个有效措施。 但是，经压缩后的空气温度高达200°C，高温空气密度相对小，进入气缸内的空气质量少，油 气混合质量差，造成缸内燃烧品质恶化，发动机综合性能指标差。如何提高缸内燃烧效果， 通常做法是在增压器后安装空气冷却器（即中冷器），对压缩后的气体进行冷却，提高进气 密度。
[0003] 按照冷却介质的不同，中冷器可分为空-空中冷器和水-空中冷器。空-空中冷 器是利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。水-空中冷器是利用冷却水对通过中冷 器的空气进行冷却，其包括散热芯体和两端的气室，散热芯体主要由流通管和散热片组成。
[0004] 水-空中冷器是利用循环冷却水对通过中冷器的空气进行冷却。水冷式中冷器包 括散热芯体和中冷器壳体，散热芯体主要由流通管和散热片组成。水冷式中冷器的壳体上 连接有循环水管，冷却水在水泵的作用下不断循环，将流通管内的压缩空气冷却。水冷式中 冷器一般用在发动机中置或后置的车辆、以及大排量发动机上。
[0005] 传统的水-空中冷器设计成一个六面体，一侧进气，对应侧出气，另一侧进水，对 应侧出水，这种中冷器体积大、重量重、效率低。
[0006] 申请号201120438698. 7的实用新型公开了一种中冷器，包括散热芯和与散热芯 流体连通的进气口和出气口，在散热芯的一端连通有进出气腔，另一端连通有中转腔，进出 气腔通过内隔板分割为进气腔和出气腔，进气腔和出气腔直接连通。将进气口和出气口布 置在散热芯的同一端，能够解决部分车型的空间布置问题。另外热空气通过进气口进入进 气腔，然后经过散热芯、中转腔、散热芯和出气腔后，再通过出气口进入发动机，间接地延长 了热空气的流通距离，从而提高了散热芯的利用效率。但是这种中冷器存在冷却水流程小、 工作时间短，热交换效率低的问题。
【发明内容】
[0007] 为了克服上述现有技术的中冷器体积大、质量重、效率低的技术问题，本发明提供 了一种高效率中冷器。
[0008] 本发明的技术方案：一种中冷器，包括压缩空气进气口 1、压缩空气进气腔2、散热 芯体3、冷却水出口 4、冷却水进口 5、中冷后空气腔6、中冷后空气出口 7、冷却水腔9,所述 散热芯体3内部有进水通道12和出水通道13,进水通道12和出水通道13通过冷却水腔9 连接，所述压缩空气进气口 1和中冷后空气出口 7分别位于中冷器相对两侧，其特征在于： 冷却水出口 4和冷却水进口 5位于中冷器的同侧，进水通道12、冷却水腔9和出水通道13 在散热芯体3内部呈"U"型布置。
[0009] 本发明与现有技术相比具有以下有益效果：本发明提供的中冷器增大了冷却水 在中冷器内的流动路程，有利于冷却水和增压空气进行充分的热交换，可以有效提高中冷 器的冷却能力，对于冷却相同的高温空气，中冷器体积减小10%、重量降低15%、效率提高 20%。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1为现有技术中冷器工作原理示意图
[0011] 图2为本发明的中冷器冷却水流动路线图
[0012] 图3为本发明的中冷器空气流动路线图
[0013] 图4为本发明的中冷器结构图
[0014] 1压缩空气进气口、2压缩空气进气腔、3散热芯体、4冷却水出口、5冷却水进口、6 中冷后空气腔、7中冷后空气出口、8隔水板、9冷却水腔、10圆形水道、11梯形气道、12进水 通道、13出水通道
【具体实施方式】
[0015] 优选冷却水进口 5靠近中冷后空气出口 7,冷却水出口 4靠近压缩空气进气口 1， 冷却水进口 5较冷却水出口 4位置低。可以使低温的冷却水冷却低温空气、吸热后的高温 冷却水冷却刚进入中冷器的高温空气，进一步提高冷却效率。
[0016] 优选在散热芯体3中部，进水通道12和出水通道13中间设置隔水板8,隔水板8 上设置有通气孔。隔水板的作用是使冷却水按设计方向流动。
[0017] 优选隔水板8采用厚度在1_?1. 5_之间的不锈钢材料，以提升中冷器的结构 可靠性和减少进水通道12中低温冷却水和出水通道13中高温冷却水之间的传热。
[0018] 冷却水在中冷器中的运行路线为：冷却水从冷却水进口 5进入中冷器，经过进水 通道12、冷却水腔9、出水通道13流出中冷器，并在此过程中与增压空气进入热交换，降低 增压空气的温度。
【权利要求】
1. 一种中冷器，包括压缩空气进气口（1)、压缩空气进气腔（2)、散热芯体（3)、冷却水 出口（4)、冷却水进口（5)、中冷后空气腔（6)、中冷后空气出口（7)、冷却水腔（9)，所述散热 芯体⑶内部有进水通道（12)和出水通道（13)，进水通道（12)和出水通道（13)通过冷却 水腔（9)连接，所述压缩空气进气口（1)和中冷后空气出口（7)分别位于中冷器相对两侧， 其特征在于：冷却水出口（4)和冷却水进口（5)位于中冷器的同侧，进水通道（12)、冷却水 腔（9)和出水通道（13)在散热芯体（3)内部呈"U"型布置。
2. 根据权利要求1所述的中冷器，其特征在于：冷却水进口（5)靠近中冷后空气出口 (7)，冷却水出口（4)靠近压缩空气进气口（1)，冷却水进口（5)较冷却水出口（4)位置低。
3. 根据权利要求1所述的中冷器，其特征在于：在散热芯体（3)中部，进水通道（12)和 出水通道（13)中间设置隔水板（8)，隔水板（8)上设置有通气孔。
4. 根据权利要求3所述的中冷器，其特征在于：隔水板（8)采用厚度在1_?1. 5_之 间的不锈钢材料。
【文档编号】F02B29/04GK104121086SQ201410328184
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年7月4日 优先权日:2014年7月4日
【发明者】尹天佐, 王增全, 马军, 于宝金, 陈晋兵, 张明亮, 王连春 申请人:中国北方发动机研究所(天津)