一种柴油机气缸体的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种柴油机气缸体，属于发动机【技术领域】，在每个气缸孔的边缘圆周方向设有锯齿形状的密封槽，气缸体凸轮轴孔在油孔通向主轴承处设置有弧形凸轮轴孔油槽，主轴承孔在通向主油道油孔位置和连接凸轮轴油孔处设有弧形主轴承孔油槽，气缸体的左侧面设有三个曲轴箱通风孔。气缸体的每个气缸孔设有四颗缸盖螺栓孔，缸盖螺栓孔螺纹采用非对称螺纹。气缸体设有七道凸轮轴安装孔，第四道凸轮轴孔和第六道凸轮轴孔不需要安装凸轮轴衬套。该气缸体结构紧凑，布置合理，刚强度好，可靠性高，NVH好，节省成本，降低发动机拉缸风险，增加了气缸体间的密封，减少发动机润滑不足造成的损失，增加了可选优势。
【专利说明】一种柴油机气缸体
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机【技术领域】，特别涉及一种柴油机气缸体。
【背景技术】
[0002]汽车发动机气缸体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷，因此，气缸体必须要有足够的强度和刚度。
[0003]随着柴油机技术发展，给气缸体能够承受的热负荷和机械负荷提出了更高的要求，同时对气缸体的体积以及重量也有严格的限制。需要发动机能够承受高爆发压力要求，提高整机刚度和工作可靠性。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的就是为了克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑，各结构布置合理，刚强度好，可靠性高的柴油机气缸体。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]一种柴油机气缸体，包括前端面、后端面、上端面、下端面及左侧面和右侧面，前端面为齿轮室连接面，后端面为飞轮壳连接端面，气缸体前端面和后端面设置有凸轮轴安装孔，气缸体上端面设有六个气缸孔，所述的气缸体下端面为曲轴箱过渡板连接面，曲轴箱下底面有七道主轴承壁，主轴承壁与悬挂式轴承盖组成主轴承孔，在每个气缸孔的边缘圆周方向设有锯齿形状密封槽，气缸体凸轮轴孔在油孔通向主轴承处设置有弧形凸轮轴孔油槽，主轴承孔在通向主油道油孔位置和连接凸轮轴油孔处设有弧形主轴承孔油槽，气缸体的左侧面设有三个曲轴箱通风孔。
[0007]气缸体的每个气缸孔设有四颗缸盖螺栓孔，缸盖螺栓孔螺纹采用非对称螺纹。
[0008]气缸体设有七道凸轮轴安装孔，其中第一、二、三、五、七道凸轮轴孔安装凸轮轴衬套。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]1、无缸套结构，可以承受的爆发压力高于带缸套结构，提高了气缸体整机刚度和工作可靠性。
[0011 ] 2、密封槽结构，解决缸盖与气缸体间的漏气问题，可以增加了气缸体间的密封。
[0012]3、七道凸轮轴安装孔，其中第四道和第六道凸轮轴孔不需要安装凸轮轴衬套，只需要五道凸轮轴衬套就能够承受系统的载荷，节省发动机成本。
[0013]4、凸轮轴孔和主轴承孔设有油槽结构，满足润滑油道压力及润滑相应轴承的需要，减少发动机润滑不足造成的损失。
[0014]5、三个曲轴箱通风孔，满足不同机型不同设计的要求，增加了可选优势。
[0015]6、四颗缸盖螺栓孔、不对称螺纹，可有效的减小侧向力的变形，从而降低发动机拉缸风险。【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型前端面方向立体结构示意图；
[0017]图2是本实用新型右侧面方向立体结构示意图；
[0018]图3是密封槽示意图；
[0019]图4是凸轮轴孔油槽示意图；
[0020]图5是主轴承孔油槽示意图；
[0021]其中，1、前端面，2、后端面，3、上端面，4、下端面，5、左侧面，6、右侧面，7、凸轮轴
孔，8、气缸孔，9、主轴承壁，10、主轴承孔，11、密封槽，12、缸盖螺栓孔，13、第四道凸轮轴孔，14、第六道凸轮轴孔，15、凸轮轴孔油槽，16、主轴承孔油槽，17、曲轴箱通风孔。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明:
[0023]如图1和图2所示,气缸体包括前端面1、后端面2、上端面3、下端面4及左侧面
5、右侧面6。气缸体前端面I为齿轮室连接面，气缸体后端面2为飞轮壳连接面，气缸体前端面I和后端面2都设置有凸轮轴安装孔7，气缸体上端面3设有六个气缸孔8，气缸体下端面4为曲轴箱过渡板连接面，曲轴箱下底面有七道主轴承壁9，主轴承壁9与悬挂式轴承盖组成主轴承孔10。
[0024]气缸体设有六个气缸孔8，采用能承受高爆发压力的无缸套气缸体结构，提高了整机刚度和工作可靠性，NVH好。
[0025]气缸体上端面3为气缸孔端面，如图3，每个气缸孔8边缘圆周方向设有锯齿形状的密封槽11，有利于增强气缸体接合面的密封性。每个气缸孔8设有四颗缸盖螺栓孔12，缸盖螺栓孔螺纹采用非对称螺纹，此结构可以减小螺栓承受的侧向力，减小螺栓孔的变形。
[0026]气缸体设有七道凸轮轴安装孔7，其中第四道凸轮轴孔13和第六道凸轮轴孔14不需要安装凸轮轴衬套，五道凸轮轴衬套已能够承受系统的载荷，节省发动机成本。
[0027]如图5，气缸体凸轮轴孔7在油孔通向主轴承处设置有弧形凸轮轴孔油槽15。如图4，主轴承孔10在通向主油道油孔位置和连接凸轮轴油孔处设有弧形主轴承孔油槽16，利于储存机油。
[0028]气缸体左侧面5设有三个曲轴箱通风孔17，可以根据实际的需求选择合适的曲轴箱通风孔，便于油气分离器的布置安装。
[0029]上述虽然结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种柴油机气缸体，包括前端面(I)、后端面(2)、上端面(3)、下端面(4)及左侧面(5)和右侧面(6)，前端面(I)为齿轮室连接面，后端面(2)为飞轮壳端面，气缸体前端面(I)和后端面(2 )设置有凸轮轴安装孔(7 )，气缸体上端面(3 )设有六个气缸孔(8 )，气缸体下端面(4)为曲轴箱过渡板连接面，曲轴箱下底面有七道主轴承壁(9)，主轴承壁(9)与悬挂式轴承盖组成主轴承孔(10)，其特征在于，在每个气缸孔(8)的边缘圆周方向设有锯齿形状的密封槽(11)，气缸体凸轮轴孔(7)在油孔通向主轴承处设置有弧形凸轮轴孔油槽(15)，主轴承孔(10)在通向主油道油孔位置和连接凸轮轴油孔处设有弧形主轴承孔油槽(16)，气缸体的左侧面(5)设有三个曲轴箱通风孔(17)。
2.根据权利要求1所述的气缸体，其特征在于，所述气缸体的每个气缸孔(8)设有四颗缸盖螺栓孔(12)，缸盖螺栓孔螺纹采用非对称螺纹。
3.根据权利要求1或2所述的气缸体，其特征在于，所述气缸体设有七道凸轮轴安装孔(7)，其中第一、二、三、五、七道凸轮轴孔安装凸轮轴衬套。
【文档编号】F02F11/00GK203670017SQ201420051722
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月26日 优先权日:2014年1月26日
【发明者】罗列冠, 王慧, 刘宏 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司