一种摇臂总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摇臂总成，包括摇臂本体，摇臂本体上设有贯通孔，摇臂本体内设有与贯通孔连通的润滑油道，贯通孔的中上段螺装有调节螺钉，贯通孔的下段内安装有柱塞，柱塞顶端与调节螺钉底端之间设有缓冲间隙从而在两者之间形成密闭的液压腔；调节螺钉在其外表面环设有润滑油槽，调节螺钉内设有与润滑油槽连通的过油油道，调节螺钉下部设有过油油道的润滑油出口和控制润滑油出口开关的单向阀；柱塞内设有连通油道，柱塞的下端套装有垫块；垫块上设有其上部进油口可与柱塞表面接触的泄压油道，连通油道与泄压油道无接触。本实用新型结构简单，原机改动少，其可较好的降低机械噪声，减少配气机构间冲击力，提高配气机构可靠性。
【专利说明】一种摇臂总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摇臂总成。
【背景技术】
[0002]在发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙成为气门间隙。现有技术由于气门间隙存在，配气机构相关零部件须承受一定冲击力，直接导致振动噪声增大，甚至造成气门反跳或相关零部件可靠性下降。
[0003]伴随汽车的普及以及内燃机技术的升级换代，经济性和动力性已经不是唯一的追求目标，舒适性成为一个很重要的评判标准，NVH的控制技术是很重要的一环。配气机构中由于机械副较多，是发动机中不可忽视的一个噪声振动源，本实用新型旨在通过对摇臂进行结构改进，缓冲摇臂、气门桥、气门间的冲击，从而利于减少零部件的摩擦磨损，利于提高配气机构可靠性，并且能够有效地降低噪声。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种摇臂总成。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型包括摇臂本体，所述摇臂本体上设有贯通孔，贯通孔内螺装有用于调节气门间隙的调节螺钉，所述摇臂本体内设有与贯通孔连通的润滑油道，其结构特点是所述贯通孔的中上段螺装有调节螺钉，所述贯通孔的下段内安装有可在贯通孔内上下滑动的柱塞，所述柱塞顶端与调节螺钉底端之间设有缓冲间隙从而在两者之间形成密闭的液压腔；所述调节螺钉对应润滑油道在其外表面环设有润滑油槽，所述调节螺钉内设有与润滑油槽连通的过油油道，所述调节螺钉下部设有过油油道的润滑油出口和控制润滑油出口开关的单向阀；所述柱塞内设有沿上下方向贯通柱塞的连通油道，柱塞的下端伸出贯通孔并在伸出段上套装有可将连通油道下部出油口封闭的垫块；所述垫块上设有其上部进油口可与柱塞表面接触的泄压油道，所述连通油道与泄压油道无接触。
[0006]所述过油油道包括与润滑油槽连通的水平油道和与水平油道连通的竖直油道，所述水平油道水平贯通调节螺钉，所述竖直油道顶端与水平油道中部连通。
[0007]所述柱塞底部为半球形，所述垫块上设有与之配合的半球形凹槽。
[0008]所述单向阀包括固定在柱塞顶面的弹簧和固定在弹簧顶端可将润滑油出口封闭的阀球。
[0009]所述调节螺钉底部对应过油油道设有直径大于过油油道直径的环槽，前述环槽的直径大于阀球的直径；所述柱塞的顶端设有用于固定弹簧的环槽。
[0010]所述连通油道设置在柱塞的中心，所述泄压油道为两个，其在垫块上对称设置。
[0011]所述液压腔的高度大于1_。
[0012]采用上述结构后，本实用新型结构简单，原机改动少，其可较好的降低机械噪声，减少配气机构间冲击力，提高配气机构可靠性。【专利附图】
【附图说明】
[0013]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0014]图1为本实用新型的结构示意图；
[0015]图2为调节螺钉的结构示意图；
[0016]图3为图2沿A-A线剖视的结构示意图；
[0017]图4为柱塞的结构示意图；
[0018]图5为图4沿B-B线剖视的结构示意图；
[0019]图6为垫块的结构示意图；
[0020]图7为图6沿C-C线剖视的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]如图1至图7所示，摇臂总成包括摇臂本体1，摇臂本体I上设有贯通孔，摇臂本体I内设有与贯通孔连通的润滑油道8，贯通孔的中上段设有内螺纹并螺装有用于调节气门间隙的调节螺钉3，调节螺钉3上端伸出贯通孔并在伸出段上螺装有锁紧螺母2，贯通孔的下段内安装有可在贯通孔内上下滑动的柱塞6，柱塞6顶端与调节螺钉3底端之间设有缓冲间隙从而在两者之间形成密闭的液压腔，液压腔的高度大于1mm。
[0022]调节螺钉3对应润滑油道8在其外表面环设有润滑油槽31，调节螺钉3内设有与润滑油槽31连通的过油油道，过油油道包括与润滑油槽31连通的水平油道32和与水平油道32连通的竖直油道33，水平油道32水平贯通调节螺钉3即水平油道32两端均与润滑油槽31连通，竖直油道33顶端与水平油道32中部连通，竖直油道33设置在调节螺钉3的中心，调节螺钉3下部设有竖直油道33的润滑油出口和控制润滑油出口开关的单向阀；柱塞6内设有沿上下方向贯通柱塞6的连通油道61，柱塞6的下端伸出贯通孔并在伸出段上套装有可将连通油道61下部出油口封闭的垫块7 ;柱塞6底部为半球形，垫块7上设有与之配合的半球形凹槽72 ;垫块7上设有其上部进油口可与柱塞6表面接触的泄压油道71，连通油道61与泄压油道71无接触，即垫块7的泄压油道71与柱塞6的连通油道61没有重叠区域，防止气门打开时液压腔内的压力润滑油从连通油道61流出。连通油道61设置在柱塞6的中心，泄压油道71为两个，其在垫块7上对称设置。气门打开前垫块7与气门桥轻微接触，即两者的间隙很小，利于减少两者间的冲击力。
[0023]本实施例中单向阀包括固定在柱塞6顶面的弹簧5和固定在弹簧5顶端可将润滑油出口封闭的阀球4。调节螺钉3底部对应竖直油道33设有直径大于竖直油道33直径的环槽34，前述环槽的直径大于阀球4的直径；所述柱塞6的顶端设有用于固定弹簧5的环槽62。随着发动机运转时间增长，气门间隙可能变大或变小，由于弹簧5的自身特性本实用新型可自动适应，无需调整。
[0024]润滑油道8将压力润滑油引到调节螺钉3的过油油道，单向阀打开、压力润滑油进入柱塞6与调节螺钉3之间的液压腔，柱塞6与摇臂本体I为间隙配合，在压力油或气门桥的反作用下可上下滑动。转动调节螺钉3调整柱塞6与调节螺钉3之间液压腔的高度，从而调节气门间隙大小，各个油道内的压力油仅在发动机运转时产生，发动机停止后，各个油道压力为零。液压腔内有一定压力的润滑油，可有效缓冲配气机构相接触时各零部件间的撞击。当柱塞6、垫块7的油道被有效封闭以及单向阀工作可靠，由于液体的不可压缩性，不会影响配气正时。
[0025]本实用新型工作过程如下:当挺柱或摇臂与配气凸轮基圆接触，气门关闭，垫块7与气门桥保持一定压力接触，由于气门间隙存在，压力油最终通过垫块7和柱塞6间的间隙，到达垫块7的泄压油道71并泄出，用以润滑摇臂与气门桥的接触面，由于柱塞6与调节螺钉3间压力油作用，垫块7与气门桥轻微接触，但不影响垫块7泄压油道71正常泄油，也不足以打开气门；当挺柱或摇臂与配气凸轮工作段接触，气门开始打开，气门桥施加反作用力到垫块7上，垫块7泄压油道71的底部出口被气门桥封闭，柱塞6连通油道61的出油口亦被垫块7封闭，压力油无法向下泄出，同时单向阀能够阻止润滑油回流，柱塞6和调节螺钉3之间形成一个密闭的液压腔，能有效进行力的传递，并推动气门打开。
[0026]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种摇臂总成，包括摇臂本体，所述摇臂本体上设有贯通孔，贯通孔内螺装有用于调节气门间隙的调节螺钉，所述摇臂本体内设有与贯通孔连通的润滑油道，其特征是所述贯通孔的中上段螺装有调节螺钉，所述贯通孔的下段内安装有可在贯通孔内上下滑动的柱塞，所述柱塞顶端与调节螺钉底端之间设有缓冲间隙从而在两者之间形成密闭的液压腔；所述调节螺钉对应润滑油道在其外表面环设有润滑油槽，所述调节螺钉内设有与润滑油槽连通的过油油道，所述调节螺钉下部设有过油油道的润滑油出口和控制润滑油出口开关的单向阀；所述柱塞内设有沿上下方向贯通柱塞的连通油道，柱塞的下端伸出贯通孔并在伸出段上套装有可将连通油道下部出油口封闭的垫块；所述垫块上设有其上部进油口可与柱塞表面接触的泄压油道，所述连通油道与泄压油道无接触。
2.根据权利要求1所述的摇臂总成，其特征是所述过油油道包括与润滑油槽连通的水平油道和与水平油道连通的竖直油道，所述水平油道水平贯通调节螺钉，所述竖直油道顶端与水平油道中部连通。
3.根据权利要求2所述的摇臂总成，其特征是所述柱塞底部为半球形，所述垫块上设有与之配合的半球形凹槽。
4.根据权利要求3所述的摇臂总成，其特征是所述单向阀包括固定在柱塞顶面的弹簧和固定在弹簧顶端可将润滑油出口封闭的阀球。
5.根据权利要求4所述的摇臂总成，其特征是所述调节螺钉底部对应过油油道设有直径大于过油油道直径的环槽，前述环槽的直径大于阀球的直径；所述柱塞的顶端设有用于固定弹簧的环槽。
6.根据权利要求1至5任一项所述的摇臂总成，其特征是所述连通油道设置在柱塞的中心，所述泄压油道为两个，其在垫块上对称设置。
7.根据权利要求6所述的摇臂总成，其特征是所述液压腔的高度大于1mm。
【文档编号】F01L1/18GK203822400SQ201420136667
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年3月25日 优先权日:2014年3月25日
【发明者】李光辉, 孙阳, 赵乃海 申请人:潍柴动力股份有限公司