一种汽油hcci发动机凸轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种汽油HCCI发动机凸轮，它可以实现在DGI发动机上运用HCCI技术，为汽油HCCI发动机双凸轮提供两组凸轮型线，以此来满足不同负荷下所采用的燃烧方式所需要的气门运动规律。本实用新型中高升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为73°，凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为87°；低升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为53°，凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为53°；高升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为74°，凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为81°；低升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为51°，凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为56°。
【专利说明】—种汽油HCCI发动机凸轮
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机【技术领域】，涉及一种汽油HCCI发动机凸轮。
【背景技术】
[0002]均质充量压燃(HCCI,HomogenousCharge Compress1n Ignit1n)是一种预混合燃烧和低温燃烧相结合的新型燃烧方式。HCCI发动机在一定工况下可以实现稳定运行，得到较好的运行和排放效果，但燃烧受到失火和爆燃的限制，发动机运行范围比较窄。奇瑞汽油HCCI发动机采用在缸内直喷基础上实现HCCI燃烧。冷启动和极小负荷时，采用均质混合气点燃的燃烧方式；中小负荷时，采用均质混合气压燃方式；大负荷时，仍然采用均质混合气点燃方式。
[0003]为在DGI发动机上实现HCCI，对原有缸盖系统进行相应改造从而保证HCCI/SI模式的顺利切换。由于在HCCI模式下，具有凸轮轴凸轮升程小、开启持续角短及负气门重叠角的特点，与DGI凸轮轴不同，故为了实现可变气门升程，必须重新设计发动机凸轮型线。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽油HCCI发动机凸轮，它可以实现在DGI发动机上运用HCCI技术，为汽油HCCI发动机双凸轮提供两组凸轮型线，一组为低升程型线，一组为高升程型线，以此来满足不同负荷下所采用的燃烧方式所需要的气门运动规律。
[0005]本实用新型的汽油HCCI发动机凸轮包括八组进气凸轮和八组排气凸轮，每组进气凸轮均由两侧的高升程进气凸轮和中央的低升程进气凸轮构成；每组排气凸轮均由两侧的高升程排气凸轮和中央的低升程排气凸轮构成；关键所述高升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为73°，对应的升程为18.0850mm至27.0350mm;所述高升程进气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为87°，对应的升程为27.0350mm至18.0850mm ;一个周期的其余角度区间为Omm升程的进气气门关闭保持段；所述低升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为53°，对应的升程为18.0050mm至
21.9674mm;所述低升程进气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为53°，对应的升程为21.9674mm至18.0050mm ;—个周期的其余角度区间为0_升程的进气气门关闭保持段；所述进气凸轮中第一缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为164° ±15';第二缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为74° ±15';第三缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为106° ±15';第四缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为16° ±15';每一个进气凸轮中高升程进气凸轮桃尖和低升程进气凸轮桃尖之间的夹角为9° ;高升程进气凸轮的基圆半径为18.085mm,低升程进气凸轮的基圆半径为18.005mm ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
[0006]所述高升程进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表:
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[0009]所述低升程进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表:
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[0011]所述高升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为74°，对应的升程为16.2750mm至24.8204mm ;所述高升程排气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为81°，对应的升程为24.8204mm至16.2750mm ;一个周期的其余角度区间为Omm升程的排气气门关闭保持段；所述低升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为51°，对应的升程为16.1950mm至20.2054mm ;所述低升程排气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为56°，对应的升程为20.2054mm至16.1950mm ;—个周期的其余角度区间为Omm升程的排气气门关闭保持段；所述排气凸轮中第一缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为103° ±15';第二缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为13° ±15'；第三缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为167° ±15';第四缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为77° ±15';每一个排气凸轮中高升程排气凸轮桃尖和低升程排气凸轮桃尖之间的夹角为9° ;高升程排气凸轮的基圆半径为16.275_，低升程排气凸轮的基圆半径为16.195mm ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
[0012]所述高升程排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表:
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[0014]所述低升程排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表:
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[0016]上述高升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度区间为73°，此时气门在进气凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为87°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为进气凸轮的工作段，整个工作段角度为160°。
[0017]上述低升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度区间为53°，此时气门在进气凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为53°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为进气凸轮的工作段，整个工作段角度为106°。
[0018]上述高升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度区间为74。，此时气门在凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为81°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为排气凸轮的工作段，整个工作段角度为155°。
[0019]上述低升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度区间为51°，此时气门在凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为56°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为排气凸轮的工作段，整个工作段角度为107°。
[0020]上述所述各个凸轮的基圆段轮廓度为0.04mm,工作段轮廓度为0.1mm ;所述高升程进气凸轮及高升程排气凸轮宽度均为5.5mm ;所述低升程进气凸轮及低升程排气凸轮的凸轮宽度均为10mm。
[0021]本实用新型的凸轮结构使得HCCI/SI模式能够方便精确地切换，很好的满足了不同工况下对于气门运动规律的不同要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型的进气凸轮的正视图。
[0023]图2是本实用新型的高升程进气凸轮的轮廓图(图中箭头为凸轮转动方向)。
[0024]图3是本实用新型的低升程进气凸轮的轮廓图(图中箭头为凸轮转动方向)。
[0025]图4是本实用新型的排气凸轮的正视图。
[0026]图5是本实用新型的高升程排气凸轮的轮廓图(图中箭头为凸轮转动方向)。
[0027]图6是本实用新型的低升程排气凸轮的轮廓图(图中箭头为凸轮转动方向)。
【具体实施方式】
[0028]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0029]实施例1:
[0030]如图1、4所示，本实施例的汽油HCCI发动机凸轮包括八组进气凸轮和八组排气凸轮，每组进气凸轮均由两侧的高升程进气凸轮和中央的低升程进气凸轮构成；每组排气凸轮均由两侧的高升程排气凸轮和中央的低升程排气凸轮构成；
[0031]如图2所示，所述高升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为73°，对应的升程为18.0850mm至27.0350mm ;所述高升程进气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为87°，对应的升程为27.0350mm至18.0850mm ;一个周期的其余角度区间为0_升程的进气气门关闭保持段；所述低升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为53°，对应的升程为18.0050mm至21.9674mm ;所述低升程进气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为53°，对应的升程为21.9674mm至18.0050mm ;一个周期的其余角度区间为0_升程的进气气门关闭保持段；所述进气凸轮中第一缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为164° ±15';第二缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为74。±15';第三缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为106° ±15';第四缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为16° ±15';每一个进气凸轮中高升程进气凸轮桃尖和低升程进气凸轮桃尖之间的夹角为9° ;高升程进气凸轮的基圆半径为18.085_，低升程进气凸轮的基圆半径为18.005mm ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
[0032]所述高升程进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表:
[0033]Im ~丽 Tm ~/t-w 'iml^TFl 丽I~丽丽~WfTl
(° ) (ram) (° ) (mm) ('' )(mm) (3 ) (mm) (v ) (mm)
uToHiT^liiiTirai9^Γ|?27(Κ)62 ?32 FiTaiTlI
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5丽 18.102520.2652 719975 104 20.9725 18.2-193
18.1112^^3920.-1264 7227.0256 105 20.7910^^^^IB.2392
7^ 18.1202 I—20.59.-1lT 73^7.0350 ^Τθ6 20.6173 139 18.2292
8丽18.1291—20.7710 710256 107 20.451318.2192
9" 18.1382 ^?Γ20.9549 75^6.9975 108 20.2927.141 18.2091 ^lo 18.1487^ ^4321.1468 7626.9505^^109 | 20.1414^^M2^ ^18.1991
18.ι615^^φ121.3.169 7726.88.16 | HO 19.9972 UZ 18.1891
12— 18.1774—21.555-1 787997 111 19.8598 ' 144 18.1790
13_ 18, 1965 I—2L 7721T 79^26.6959 19.7292 145 18.1690
14^ 18.2191 ^1721.998Τ 80^26.5733 ^Π3 19.6051 146 18.1590
15■ 18.245822.233Τ 81^26.4322 Hi 19.4875 147 18.1489
16— 18.276622.4768 82i 2730 115 19,3761 —Tl^T 18.1390
17— 18.3118 ~50~22.7296 830960 116 19.2708 18.1295
18— 18.351422.9916— 8.1^9019 117 19.1715 —150 18.1208|
19— 18.3957 1^23.2625 856913 118 19.0781 18.1129
20— 18.4448 ~53~23.5421 86^25.4645 119 18.9903 ~1δ2~ 18.1061
21^ 18.4988 ^5423.829 Γ 872222 120 18.9082 153^ 18,1002
22— 18.5578 ^55^24.1203 88^2? 9650 121 18.8316 18.0953
23^ 18.6218 ~5624.-109^Γ 89^1.6939 ~122 18.7604 155 18.0914 ""24 18.6910^^5724.6924^9024.4115^^123 18.6945^^?δ6^^18.0885
2518.7655 I 5824.9637 9124.1222 124 [ 18.6339 15? 18.0865|
[0034]
2618.8454 5925.2211 | 9223.8312 | 125 18.5783 I 158 18.0855
18.9307^^&)25.?636 | 9323.5++1.+15 | 126^^18.5277 159^^18.0851
2819.021625.6905 | 942653 12? 18.4820 160 18.0850~
^9 19.1181 ^^6225.9013 | 9522.9919 | 128 18.4-111
30 —19.2205 6326.0956 | 9622.7338 129 18.4047 —...........32.......................19,.4432.................65.....................26.......1320......|...........98......................22.2395.....[.........131....................18:..3450......|....................................................................................................................................................................................
[0035]所述低升程进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表:
[0036]am 丽 Im m.am 丽 Um]丽 Π-- 丽
Γ ) (mm) C ) (mm) , (” (mm) Γ ) (mm) Γ ) (mm)
^ ^22 FiTiTir^ll 2ΤΓ?27Ι^ ιβΤΤτβ?Γ
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8"18.031219.024「50 0033 72 19.2753 9,1 18.0789
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187049030 1972399^52 ?^Γ(Κ)34^ ^7?|11Γθ^^ ^% ?Οδ^Γ
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18.0690^^32 19, 4806 5-1 21.9076^^76 18.8691^^98 18.0391 H — 18.0826 33 19.6106 55 ^2L 8244 77 18.7822 99 18.Ρ3θΤ
12^ 18.099519.7474— 56 ^IE 7188 78 18.7009 100 18.0226
1318.120119.8909 57 Π21.5915 ^9 18.6252 101 18.0163
14~ 18.1.45020.04?Τ 58 "Tl.443618.5550 102 18.0115
15—18.1744 —37 20.19&^Γ 59 ^1.277218.4901 103 18.0081
16~ 18.208620.362了 60 ^1.099318.4305 104 18.0060
1718.247720.5827 61 ~2(λ 9180 83 18.3760 105 ]8.00δΓ^Is 18.2917^^40 20, 7092 62 20.7383^^84 | 18.3267^^106^^18.0050
19^ 18.3408 -11 20.8906 63 ^W, 5631 85 18.2821—
^20 18.3950^^42 21.0745 64 20.3937^^86 18.2431
2118.454521.2560 65 ~2().2306 87 [ 18.2086
[0037]如图5所示，所述高升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为74°，对应的升程为16.2750mm至24.8204mm ;所述高升程排气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为81°，对应的升程为24.8204mm至16.2750mm;—个周期的其余角度区间为0_升程的排气气门关闭保持段；所述低升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为51°，对应的升程为16.1950mm至20.2054mm ;所述低升程排气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为56°，对应的升程为20.2054mm至16.1950mm ; —个周期的其余角度区间为0_升程的排气气门关闭保持段；所述排气凸轮中第一缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为103° ±15';第二缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为13° ±15';第三缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为167° ±15';第四缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为77° ±15';每一个排气凸轮中高升程排气凸轮桃尖和低升程排气凸轮桃尖之间的夹角为9° ;高升程排气凸轮的基圆半径为16.275_，低升程排气凸轮的基圆半径为16.195mm ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
[0038]所述高升程排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表:
[0039]Im ~丽 Tm ~/1-1? 'iml~丽 Ι?Ι I~Tm 丽 ~Jm~
V' ) (inm) (° )(mm) C j )(mm) (。) (mm) Γ ) (I腦)
—? ΚΓ2750^ ^33?τ72￥ΓΠ^2Γθ935^ ^..............1....—.—.....16.2750.....—--'Γ337:Γ—67............^L 272"l................1P0..................19.2602...............133...................?6.1()83......^3δ^ Ui 3987
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16^ 16.370819.5673 8224.0214 115 17.2198 148 16.2849
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18^ 16.406019.9965— 814786 117 17.0530 150 16.2789
19^ 16.429220.2248 85^3.1643 118 16.9775 ' 151 16.2771
20— 16.456520.462Γ 86]2.8.1.11 1T?) 16.9073 152 16.2759
21~ 16.4882 ^54^20.71θΤ 8712.5266 11? 16.8421 153 16.2753
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23— 16.565021.23δ￥" 89^1.9152- "Τ22 16.7267 155 16.2750
24— 16,610321.51 sT 9021.6241 123 16.6762 '
25— 16,6603 58^21.801(Γ 91 21.3433 124 16.6305..............................................................................................................................................................................26^ 16.715222.0985 92 0728 125 16.5894..............................................................................................................................................................................27^ 16.771922.105(Γ 93 20.8125 126 16.5529........................................................................................28_ 16,8395 —6122.7181 9420.5622 127 [ 16.5209
[0040]
2916.9093 j 6223.0335 I 95 20.3219 [ 128 16.4931 I _
3016.98^11 —6323.3-126 [ 9620.0912 129^ 16.4694...........31.............—.......17.'θ643.....^64^.........23.6317......|...........97............^19.8700..............1.3(Γ —16.4496.................................................................................................................................32" 17.1498 β?—23.8821 | 98H 6579 丨 131 16.4331 [ —
[0041]所述低升程排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表:
[0042]Im ~丽 Tm ~/t-a 'iml~丽 ? Ι?Ι I~Tm [丽Jm~
V' ) (ram) (° ) (mm)) (mm) (3 ) (mm) (v ) (mm)
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12—16.2882—3117.8896 561.82797816.8727 10016.2195
13^ 16.308717.9732~ 57—「9,66667916.8016 ' 10116.2121
14^ 16.333336^18.1132 58—T9.18858016.7356 10216.2061
15— 16.362218.259^ 59—?9.30568116.6744' 10316.2014
16一 16.395638^18.4129 60^9.12398216.6180 10116.198(Γ
17■ 16.433418.5727 6118.94668316.5663 10516.1960
18^ 16.47584~(Ρ18.7391 62—E 77508416.5193 ^liT16.19δΤ
19■ 16.522818.91 Hf 63~Τδ.60968516.4768 …10716.1950
20^ 16.574519.0908 6-1—^ 15078616.-11389
21— 16.63094319.2745 6518.2983 |87[ 16.4054—
[0043]上述高升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度区间为73°，此时气门在进气凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为87°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为进气凸轮的工作段，整个工作段角度为160°。
[0044]上述低升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度区间为53°，此时气门在进气凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为53°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为进气凸轮的工作段，整个工作段角度为106°。
[0045]上述高升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度区间为74。，此时气门在凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为81°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为排气凸轮的工作段，整个工作段角度为155°。
[0046]上述低升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度区间为51°，此时气门在凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为56°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为排气凸轮的工作段，整个工作段角度为107°。
[0047]上述所述各个凸轮的基圆段轮廓度为0.04mm,工作段轮廓度为0.1mm ;所述高升程进气凸轮及高升程排气凸轮宽度均为5.5mm ;所述低升程进气凸轮及低升程排气凸轮的凸轮宽度均为10mm。
【权利要求】
1.一种汽油HCCI发动机凸轮，包括八组进气凸轮和八组排气凸轮，每组进气凸轮均由两侧的高升程进气凸轮和中央的低升程进气凸轮构成；每组排气凸轮均由两侧的高升程排气凸轮和中央的低升程排气凸轮构成；其特征在于所述高升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为73°，对应的升程为18.0850mm至27.0350mm ;所述高升程进气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为87°，对应的升程为27.0350mm至18.0850mm ；一个周期的其余角度区间为0_升程的进气气门关闭保持段；所述低升程进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为53°，对应的升程为18.0050mm至21.9674mm;所述低升程进气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为53°，对应的升程为21.9674mm至18.0050mm ;一个周期的其余角度区间为0_升程的进气气门关闭保持段；所述进气凸轮中第一缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为164° ±15';第二缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为74。土 15';第三缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为106° ±15';第四缸高升程进气凸轮桃尖相对于基准D的角度为16° ±15';每一个进气凸轮中高升程进气凸轮桃尖和低升程进气凸轮桃尖之间的夹角为9° ;高升程进气凸轮的基圆半径为18.085mm,低升程进气凸轮的基圆半径为18.005mm ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
2.根据权利要求1所述的汽油HCCI发动机凸轮，其特征在于所述高升程进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表:
所述低升程进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表:
3.根据权利要求1所述的汽油HCCI发动机凸轮，其特征在于所述高升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为74°，对应的升程为16.2750mm至24.8204mm ;所述高升程排气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为81°，对应的升程为24.8204mm至16.2750mm;—个周期的其余角度区间为Omm升程的排气气门关闭保持段；所述低升程排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为51°，对应的升程为16.1950mm至20.2054mm;所述低升程排气凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为56°，对应的升程为20.2054mm至16.1950mm ;一个周期的其余角度区间为Omm升程的排气气门关闭保持段；所述排气凸轮中第一缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为103° ±15';第二缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为13° ±15';第三缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为167° ±15';第四缸高升程排气凸轮桃尖相对于基准D的角度为77° ±15';每一个排气凸轮中高升程排气凸轮桃尖和低升程排气凸轮桃尖之间的夹角为9° ;高升程排气凸轮的基圆半径为16.275mm,低升程排气凸轮的基圆半径为16.195mm ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
4.根据权利要求3所述的汽油HCCI发动机凸轮，其特征在于所述高升程排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表:
所述低升程排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表:
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽油HCCI发动机凸轮，其特征在于所述各个凸轮的基圆段轮廓度为0.04_，工作段轮廓度为0.1mm ;所述高升程进气凸轮及高升程排气凸轮宽度均为5.5mm ;所述低升程进气凸轮及低升程排气凸轮的凸轮宽度均为10_。
【文档编号】F01L1/08GK203925635SQ201420334660
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日
【发明者】张璐 申请人:奇瑞汽车股份有限公司