循环过滤燃油滤清器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种循环过滤燃油滤清器，上密封盖上设有一环形流道，环形流道内设有联通壳体与主滤芯之间空间的油料入孔，油料入孔在环形流道内呈圆周阵列排布，环形流道外连接有油泵接口和循环入口；上密封盖轴心位置设有向主滤芯中空内部延伸的空腔，空腔下部设有开放口，开放口处设有向四周辐射的圆周阵列的循环流道，循环流道内端与空腔联通，循环流道外端与壳体、主滤芯之间的空间联通，空腔内设有一空心柱体副滤芯，副滤芯一端连接有密封堵，另一端连接有环形密封片，下密封盖上设有一覆盖循环流道的下端盖，密封堵顶在空腔内端，密封片压在下端盖上，下端盖上设有一与副滤芯中空位置联通的循环出口，油流的阻力和压力损耗低。
【专利说明】循环过滤燃油滤清器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车燃油滤清器，特别是涉及一种循环过滤燃油滤清器。
【背景技术】
[0002]随着国内汽车工业蓬勃发展，汽车保有量日益高涨，人们对汽车的认识逐步提高，汽车的维护和保养也越来越受到重视，燃油滤清器就是其中维护比较频繁一项，行驶一定的公里数就需要更换一次，影响其使用寿命的主要是国内油品质量的参差不齐杂质比较多。燃油滤清器是保证为发动机燃烧提供纯净燃油的必须部件，其内部结构主要由一个滤芯构成，过滤出来的杂质都淤积留在滤芯上或附近，汽车启动油流加压后，在流体大带动下杂质均流向滤芯表面，无形中加大了油流的阻力，致使压力损耗加大，所以杂质积累到一定程度就必须更换，更换时材料和人工成本都较高，不但提高了用车成本，还不利于节能环保，仍待于技术改进燃油滤清器的使用寿命。
实用新型内容
[0003]为了提高燃油滤清器的过滤精度和使用寿命，本实用新型提供一种循环过滤燃油滤清器。
[0004]本实用新型采用的技术方案为:循环过滤燃油滤清器,包括壳体和主滤芯,壳体和主滤芯两者整体均为空心柱体,主滤芯设置在壳体内且与壳体同轴,主滤芯两端连接有上下密封环，壳体两端连接有上下封盖，上密封盖压在上密封环上，下密封盖压在下密封环上，上密封盖上设有一环形流道，环形流道内设有联通壳体与主滤芯之间空间的油料入孔，油料入孔在环形流道内呈圆周阵列排布，环形流道外连接有油泵接口和循环入口，上密封盖上设有一与主滤芯中空位置联通的油料出口 ；上密封盖轴心位置设有向主滤芯中空内部延伸的空腔，空腔下部设有开放口，开放口处设有向四周辐射的圆周阵列的循环流道，循环流道内端与空腔联通，循环流道外端与壳体、主滤芯之间的空间联通，空腔内设有一空心柱体副滤芯，副滤芯一端连接有密封堵，另一端连接有环形密封片，下密封盖上设有一覆盖循环流道的下端盖，密封堵顶在空腔内端，密封片压在下端盖上，下端盖上设有一与副滤芯中空位置联通的循环出口。
[0005]进一步的，所述油料入孔为八个以上。
[0006]进一步的，所述循环流道为八路以上。
[0007]进一步的，所述循环入口和循环出口设有连接在下密封盖或上密封盖上的循环栗。
[0008]进一步的，所述主滤芯截面为星形折叠滤网。
[0009]进一步的，所述主滤芯截面为圆形滤网。
[0010]进一步的，所述副滤芯为空心圆柱形。
[0011]进一步的，所述副滤芯为空心锥柱形。
[0012]使用时，油料由油泵接口泵入环形流道，再由油料入口进入壳体经主滤芯过滤后由油料出口流出供发动机做功，期间通过循环泵将壳体与主滤芯之间空间内的油料及油料所含杂质吸入空腔，经副滤芯过滤后的油料流回壳体与主滤芯之间空间，如此循环将杂质留在空腔内，减少壳体与主滤芯之间空间内的杂质量，避免主滤芯的严重堵塞，减小油流的阻力和压力损耗，同时阵列分布的油料入孔和循环流道可以减小杂质留存的死角，循环时油料入孔的射流扰动还可以使主滤芯沾附的部分杂质脱离进入空腔，本装置只要定期清理副滤芯分离的杂质就可以了，操作简单，延长了主滤芯的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例爆炸结构示意图。
[0014]图2为本实用新型实施例下密封盖结构示意图。
[0015]图3为本实用新型实施例上密封盖结构示意图。
[0016]图4为本实用新型实施例剖视图。
[0017]图中标号名称:1壳体；2主滤芯；3上密封盖；4上密封环；5下密封盖；6下密封环；7环形流道；8油料入孔；9油泵接口 ； 10循环入口 ；11油料出口 ； 12空腔；13循环流道；14副滤芯；15密封堵；16环形密封片；17下端盖；18循环出口。
【具体实施方式】
[0018]本实用新型实施例如图1至4所示，该循环过滤燃油滤清器设有壳体I和主滤芯2，壳体和主滤芯两者整体均为空心柱体，主滤芯为星形折叠滤网，主滤芯设置在壳体内且与壳体同轴，主滤芯两端连接有上下密封环，壳体两端连接有上下封盖，上密封盖3压在上密封环4上，下密封盖5压在下密封环6上，上密封盖上设有一环形流道7，环形流道内设有联通壳体与主滤芯之间空间的油料入孔8，油料入孔在环形流道内呈圆周阵列排布，环形流道外连接有油泵接口 9和循环入口 10，油泵接口接油泵，循环入口接循环泵，上密封盖上设有一与主滤芯中空位置联通的油料出口 11，油料出口连接发动机燃油分配系统；上密封盖轴心位置设有向主滤芯中空内部延伸的空腔12，空腔下部设有开放口，开放口处设有向四周辐射的圆周阵列的循环流道13，循环流道内端与空腔联通，循环流道外端与壳体、主滤芯之间的空间联通，空腔内设有一空心柱体副滤芯14，副滤芯一端连接有密封堵15，另一端连接有环形密封片16，下密封盖上设有一覆盖循环流道的下端盖17，密封堵顶在空腔内端，密封片压在下端盖上，下端盖上设有一与副滤芯中空位置联通的循环出口 18;本实用新型使用时油料由油泵接口泵入环形流道，再由油料入口进入壳体经主滤芯过滤后由油料出口流出供发动机做功，期间通过循环泵定期工作将壳体与主滤芯之间空间内的油料及油料所含杂质吸入空腔，经副滤芯过滤后的油料再由循环入口流回壳体与主滤芯之间空间，如此循环将杂质留在空腔内，减少壳体与主滤芯之间空间内的杂质量，避免主滤芯的严重堵塞，减小油流的阻力和压力损耗，同时阵列分布的油料入孔和循环流道可以减小杂质留存的死角，循环时油料入孔的射流扰动还可以使主滤芯沾附的部分杂质脱离进入空腔，本装置只要定期清理副滤芯分离的杂质就可以了，操作简单，延长了主滤芯的使用寿命。
[0019]实施时本实用新型的油料入孔和循环流道圆周阵列数量均为八个以上，可避免死角的产生；循环泵可以连接在下密封盖或上密封盖上或车身或车架上；主滤芯截面除为星形折叠滤网还可为圆形滤网；副滤芯为空心圆柱形或空心锥柱形。
[0020]综上所述仅为本实用新型较佳实施例，凡依本申请所做的等效修饰和现有技术添加均视为本实用新型技术范畴。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1.循环过滤燃油滤清器，其特征在于包括壳体(I)和主滤芯(2)，壳体(I)和主滤芯(2)两者整体均为空心柱体，主滤芯(2)设置在壳体(I)内且与壳体(I)同轴，主滤芯(2)两端连接有上下密封环(6)，壳体(I)两端连接有上下封盖，上密封盖(3)压在上密封环(4)上，下密封盖(5)压在下密封环(6)上，上密封盖(3)上设有一环形流道(J)，环形流道(7)内设有联通壳体(I)与主滤芯(2)之间空间的油料入孔(8)，油料入孔(8)在环形流道(7)内呈圆周阵列排布，环形流道(7)外连接有油泵接口(9)和循环入口(10)，上密封盖(3)上设有一与主滤芯(2 )中空位置联通的油料出口( 11);上密封盖(3 )轴心位置设有向主滤芯(2 )中空内部延伸的空腔(12 )，空腔(12 )下部设有开放口，开放口处设有向四周辐射的圆周阵列的循环流道(13)，循环流道(13)内端与空腔(12)联通，循环流道(13)外端与壳体(I)、主滤芯(2 )之间的空间联通，空腔(12 )内设有一空心柱体副滤芯(14 )，副滤芯(14 ) 一端连接有密封堵(15)，另一端连接有环形密封片(16)，下密封盖(5)上设有一覆盖循环流道(13)的下端盖(17)，密封堵(15)顶在空腔(12)内端，密封片压在下端盖(17)上，下端盖(17)上设有一与副滤芯(14)中空位置联通的循环出口(18)。
2.根据权利要求1所述的循环过滤燃油滤清器，其特征在于所述油料入孔(8)为八个以上。
3.根据权利要求1所述的循环过滤燃油滤清器，其特征在于所述循环流道(13)为八路以上。
4.根据权利要求1至3任一所述的循环过滤燃油滤清器，其特征在于所述循环入口(10)和循环出口(18)设有连接在下密封盖(5)或上密封盖(3)上的循环泵。
5.根据权利要求1至3任一所述的循环过滤燃油滤清器，其特征在于所述主滤芯(2)截面为星形折叠滤网。
6.根据权利要求1至3任一所述的循环过滤燃油滤清器，其特征在于所述主滤芯(2)截面为圆形滤网。
7.根据权利要求1至3任一所述的循环过滤燃油滤清器，其特征在于所述副滤芯(14)为空心圆柱形。
8.根据权利要求1至3任一所述的循环过滤燃油滤清器，其特征在于所述副滤芯(14)为空心锥柱形。
【文档编号】F02M37/22GK204061010SQ201420455211
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年8月13日 优先权日:2014年8月13日
【发明者】陈菊芳 申请人:陈菊芳