一种排气消声器以及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种排气消声器，包括消声器本体、第一端盖和第二端盖，上述三者形成空腔，与空腔连通的进气管和出气管，空腔内设有声波反射板，声波反射板与第一端盖之间设有第一隔板，声波反射板与第二端盖之间设有第二隔板，第一隔板、声波反射板、第二隔板将空腔分隔为第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔，进气管穿过第一隔板延伸至第二空腔内，出气管穿过第二隔板延伸至第三空腔内，第一空腔和第三空腔设有连通的导流管，且第一隔板、第二隔板设有第一消声孔组，进气管、导流管、出气管设有第二消声孔组。采用此技术方案，声能大大衰减，起到了降低排气噪声的作用。本实用新型还公开了具有上述排气消声器的汽车。
【专利说明】一种排气消声器以及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件【技术领域】，具体涉及一种排气消声器。本实用新型还涉及具有上述排气消声器的汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的发展和人们生活水平的不断提高，汽车的拥有量越来越大，车辆交通噪声不仅导致整车的NVH(Noise (噪声)，Vibrat1n (振动)和Harshness (声振粗糙度))性能差，而且已经成为城市环境噪声的主要来源，甚至危害人们的身体健康。目前，世界各国都对汽车的排气噪声有了更为严格的控制。
[0003]排气消声器就是为减小汽车的排气噪声而生的装置，排气消声器连接于汽车发动机的排气系统中，排气消声器的主要作用就是通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声，且由于排气消声器长期工作在高温潮湿的环境中，如此恶劣的工作环境容易导致消声器内部的隔板锈蚀而出现松动异响，因此，如何设计良好的降噪性和排水性的排气消声器成为又一大研究课题。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供了一种汽车的排气消声器，可提高其降噪性和排水性。本实用新型还提供了具有上述排气消声器的汽车。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案:
[0006]一种排气消声器，包括消声器本体、固接于所述消声器本体两端的第一端盖和第二端盖，上述三者形成空腔，和固接于所述第一端盖并与所述空腔连通的进气管，固接于所述第二端盖并与所述空腔连通的出气管，所述空腔内设有声波反射板，所述声波反射板与所述第一端盖之间设有第一隔板，所述声波反射板与所述第二端盖之间设有第二隔板，所述第一隔板、声波反射板、第二隔板将所述空腔分隔为第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔，所述进气管穿过所述第一隔板延伸至所述第二空腔内，所述出气管穿过所述第二隔板延伸至所述第三空腔内，所述第一空腔和所述第三空腔设有连通的导流管，且所述第一隔板、第二隔板设有第一消声孔组，所述进气管、导流管、出气管设有第二消声孔组。
[0007]优选地，所述第一消声孔组孔包括设于所述第一隔板的第一孔组，和设于所述第二隔板的第二孔组，所述第一孔组包括16个Φ 10的孔，I个Φ32的孔，所述第二孔组包括185个Φ2的孔。
[0008]优选地，所述的第二消声孔组包括设于所述进气管外壁的第三孔组，设于所述导流管外壁的第四孔组，和设于所述出气管外壁的第五孔组，所述第三孔组包括设于所述第一空腔内且距离所述第一端盖20mm-36mm处的24个Φ 5的孔，所述第四孔组包括设于所述第一空腔内距离靠近所述第一端盖的导流管端部10mm-45mm处的48个Φ 3的孔，和设于所述第二空腔内距离所述导流管端部160mm-195mm处的45个Φ 3的孔，所述第五孔组包括设于所述第三空腔距离所述第二端盖110mm-150mm处的120个Φ 3.5的孔，和设于所述第四空腔内距离所述第二端盖18mm-36mm处的60个Φ 3的孔，上述各孔沿其各自所在管壁的周向均布。
[0009]优选地，所述第一隔板、声波反射板、第二隔板均设有排水槽。
[0010]优选地，还包括套管，所述套管套装于所述出气管且位于所述第四空腔内。
[0011]一种汽车，包括排气消声器，所述排气消声器为上述任一项所述的排气消声器。
[0012]本实用新型取得的有益效果在于:
[0013]本实用新型提供了一种排气消声器，包括消声器本体、固接于所述消声器本体两端的第一端盖和第二端盖，上述三者形成空腔，和固接于所述第一端盖并与所述空腔连通的进气管，固接于所述第二端盖并与所述空腔连通的出气管，所述空腔内设有声波反射板，所述声波反射板与所述第一端盖之间设有第一隔板，所述声波反射板与所述第二端盖之间设有第二隔板，所述第一隔板、声波反射板、第二隔板将所述空腔分隔为第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔，所述进气管穿过所述第一隔板延伸至所述第二空腔内，所出气管穿过所述第二隔板延伸至所述第三空腔内，所述第一空腔和所述第三空腔设有连通的导流管，且所述第一隔板、第二隔板设有第一消声孔组，所述进气管、导流管、出气管设有第二消声孔组。采用此技术方案，使得进入空腔内的声波遇到声波反射板后折回到原点，并再次折回向前传播，该点与尚未被反射的第二个向前传播的声波汇合，而且两者在振幅上相等，在相位上差180°的奇数倍，从而互相干涉而抵消，并通过在第一隔板和第二隔板设置第一消声孔组以及在进气管、导流管和出气管的管壁上设置第二消声孔组，使得气流只能从小孔中通过，于是气流突然被压缩，分成许多细流，后又突然得以膨胀，如此多次突变，声能大大衰减，从而起到了降低排气噪声的作用。
[0014]本实用新型提供的汽车包括排气消声器，由于该排气消声器具有上述的技术效果，包含该排气消声器的汽车也应具有相同的技术效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的排气消声器的一个实施例的轴测图；
[0016]图2为本实用新型的排气消声器的内部结构示意图1 ;
[0017]图3为本实用新型的排气消声器的内部结构示意图1I ；
[0018]图4为第一隔板的一个实施例的主视图；
[0019]图5为第二隔板的一个实施例的主视图；
[0020]图6为本实用新型的排气消声器的一个实施例在汽车的排气系统中的安装示意图；
[0021]图7为不同穿孔孔径排气消声器的消声特性对比图示；
[0022]图8为穿孔率对直通穿孔管阻性消声器声学性能的影响的图示。
[0023]附图标记说明:
[0024]100-排气消声器；10_消声器本体；11-第一端盖；12_第二端盖；20_进气管；21-第三孔组；30_出气管；31_第五孔组；40_声波反射板；50_第一隔板；51_第一孔组；60-第二隔板；61_第二孔组；70_导流管；71_第四孔组；72_导流管端部；80_空腔；81_第一空腔；82_第二空腔；83_第三空腔；84_第四空腔；90_排水槽；91_套管。
【具体实施方式】
[0025]为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
[0026]本实用新型提供了一种排气消声器100，包括消声器本体10、固接于消声器本体10两端的第一端盖11和第二端盖12，上述三者形成空腔，固接于第一端盖11并与空腔连通的进气管20，固接于第二端盖12并与空腔80连通的出气管30，为了提高排气消声器衰减噪声的能力，在空腔80内设有声波反射板40，声波反射板40与第一端盖11之间设有第一隔板50,声波反射板40与第二端盖12之间设有第二隔板60,第一隔板50、声波反射板40、第二隔板60将空腔80分隔为第一空腔81、第二空腔82、第三空腔83和第四空腔84，进气管20穿过第一隔板50延伸至第二空腔内82，出气管30穿过第二隔板60延伸至第三空腔83内，第一空腔81和第三空腔83设有连通的导流管70，且第一隔板50、第二隔板60设有第一消声孔组，进气管20、导流管70、出气管30设有第二消声孔组。采用此技术方案，使得进入空腔80内的声波遇到声波反射板40后折回到原点，并再次折回向前传播，该点与尚未被反射的第二个向前传播的声波汇合，而且两者在振幅上相等，在相位上差180°的奇数倍，从而互相干涉而抵消，并通过在第一隔板50和第二隔板60设置第一消声孔组以及在进气管20、导流管70和出气管30的管壁上设置第二消声孔组，使得气流只能从小孔中通过，通过时气流被突然压缩，分成许多细流，然后气流通过的截面突变又突然得以膨胀，经过如此多次突变，声能大大衰减，起到了降低排气噪声的作用。
[0027]上述的技术方案中，第一消声孔组优选包括设于第一隔板50的第一孔组51，和设于所述第二隔板60的第二孔组61。如图7所示，在其他外界条件相同的情况下，孔径越小，消声效果越好，但由于孔径太小会增加背压，因此，孔径的选择要同时兼顾排气消声效果和背压要求的综合因素，在本实施例中，优选第一孔组51包括16个Φ10的孔和I个Φ32的孔，16个Φ 10的孔分布于进气管20和导流管70的安装孔之间并间隔预设距离，Φ 32的孔位于第一隔板50靠近导流管70的一端，第二孔组61包括185个Φ 2的孔且均匀分布于第二隔板60的中间部位。此方案在第一隔板50上设置的孔径相对较大，数量相对较少，其目的在于实现高频噪声的消声，第二隔板60上设置的孔径相对较小，数量大大增加，此方案在第一隔板50的消声基础上，进一步降低噪声的频率和衰减声能，进一步提高排气消声器100的消声效果。
[0028]第二消声孔组包括设于进气管20外壁的第三孔组21，设于导流管70外壁的第四孔组71，和设于出气管30外壁的第五孔组31。如图8所示，不同的穿孔率可控制排气消声器的频谱性能，穿孔率较高者控制排气消声器的频谱性能较好，在需要的频率范围内即可获得良好的消声效果，综合上述因素，在本实施例中，优选第三孔组21包括设于第一空腔81内且距离第一端盖11为20mm-36mm处的24个Φ 5的孔，第四孔组71包括设于第一空腔81内距离靠近第一端盖11的导流管端部72为10mm-45mm处的48个Φ3的孔，和设于第二空腔82内距离导流管端部72为160mm-195mm的45个Φ 3的孔，第五孔组31包括设于第三空腔83距离第二端盖12为110mm-150mm处的120个Φ 3.5的孔，和设于第四空腔84内距离第二端盖12为18mm-36mm处的60个Φ 3的孔，上述各孔沿其各自所在管壁的周向均布。采用此技术方案，通过在进气管20、出气管30和导流管70的外壁上增加孔的数量和变化孔的直径，来控制排气消声器100的频谱性能，使其排气消声器100获得良好的消声效果。
[0029]进一步地，第一隔板50、声波反射板40、第二隔板60均设有排水槽90。采用此技术方案，使得空腔80内的内部积水可以在四个空腔内自由流动，内部积水最终沿着出气管30的管路排出或在高温下蒸发，以改善空腔80的内部积水现象，避免造成上述三者的锈蚀或松动，改善排气消声器100的排水性。
[0030]本实用新型提供的排气消声器还包括套管91，套管91套装于出气管30且位于第四空腔84内，套管94的管壁上设有消声棉，可吸收排气噪声，同时，套管91还可提高出气管30的刚度，避免变形或断裂。
[0031]本实用新型提供的排气消声器100优选消声器本体10的材料为SUS436L，该材料具有耐腐蚀性、良好的焊接性和加工性能，较采用SUH409相比，可延长排气消声器100的使用寿命。
[0032]本实用新型提供的汽车包括排气消声器，该排气消声器为上述任一方案所述的排气消声器，由于该排气消声器具有上述的技术效果，包含该排气消声器的汽车也应具有相同的技术效果。
[0033]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种排气消声器,包括消声器本体、固接于所述消声器本体两端的第一端盖和第二端盖，上述三者形成空腔，和固接于所述第一端盖并与所述空腔连通的进气管，固接于所述第二端盖并与所述空腔连通的出气管，其特征在于，所述空腔内设有声波反射板，所述声波反射板与所述第一端盖之间设有第一隔板，所述声波反射板与所述第二端盖之间设有第二隔板，所述第一隔板、声波反射板、第二隔板将所述空腔分隔为第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔，所述进气管穿过所述第一隔板延伸至所述第二空腔内，所述出气管穿过所述第二隔板延伸至所述第三空腔内，所述第一空腔和所述第三空腔设有连通的导流管，且所述第一隔板、第二隔板设有第一消声孔组，所述进气管、导流管、出气管设有第二消声孔组。
2.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于，所述第一消声孔组包括设于所述第一隔板的第一孔组，和设于所述第二隔板的第二孔组，所述第一孔组包括16个Φ 10的孔，I个Φ 32的孔，所述第二孔组包括185个Φ2的孔。
3.根据权利要求1所述的排气消声器，其特征在于，所述的第二消声孔组包括设于所述进气管外壁的第三孔组，设于所述导流管外壁的第四孔组，和设于所述出气管外壁的第五孔组，所述第三孔组包括设于所述第一空腔内且距离所述第一端盖20mm-36mm处的24个Φ5的孔，所述第四孔组包括设于所述第一空腔内距离靠近所述第一端盖的导流管端部10mm-45mm处的48个Φ3的孔,和设于所述第二空腔内距离所述导流管端部160mm-195mm处的45个Φ 3的孔，所述第五孔组包括设于所述第三空腔距离所述第二端盖110mm-150mm处的120个Φ3.5的孔，和设于所述第四空腔内距离所述第二端盖18mm-36mm处的60个Φ3的孔，上述各孔沿其各自所在管壁的周向均布。
4.根据权利要求1-3任一项所述的排气消声器，其特征在于，所述第一隔板、声波反射板、第二隔板均设有排水槽。
5.根据权利要求1-3任一项所述的排气消声器，其特征在于，还包括套管，所述套管套装于所述出气管且位于所述第四空腔内。
6.一种汽车，包括排气消声器，其特征在于，所述排气消声器为权利要求1-5任一项所述的排气消声器。
【文档编号】F01N13/00GK204060859SQ201420460244
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年8月14日 优先权日:2014年8月14日
【发明者】朱帅, 何延刚, 张鹤, 吴孟兵, 黄进, 杨德银, 杨凯 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司