发动机排气歧管总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机排气歧管总成，包括废气汇合腔、与汽缸盖排气端面固定连接的进气法兰组、连接进气法兰组与废气汇合腔之间的排气支管和与废气汇合腔连通的EGR废气支管；EGR废气支管出口端设有用于连接EGR连接管的EGR法兰；EGR法兰端面与进气法兰组端面朝向相同并保持平齐；废气汇合腔顶部腔壁上设有排气口，排气口排气端设有用于连接涡轮增压器的排气法兰；所述排气法兰端面与进气法兰组的端面相互垂直，以此能降低EGR废气导出引起发动机排气压力波动。
【专利说明】发动机排气歧管总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机零部件领域，具体是一种发动机排气歧管总成。
【背景技术】
[0002]排气歧管的作用是汇集发动机各个气缸的废气，避免各气缸间的排气相互干扰，并尽量减少排气阻力，使废气尽可能地排出气缸。EGR(排气再循环)技术是将发动机气缸排出的一部分废气通过EGR通道再进入进气歧管，再分配给各缸进行燃烧，达到减少排出气体中氮氧化物(NOX)的目的。目前带EGR技术的发动机排气歧管是将废气从排气歧管上的其中一根排气管上导出，通过EGR通道导入进气歧管。由于在排气管上导出废气带来分流作用，使与EGR导出管连接的这一排气管内的气体压力会比其他几缸排气管内的气体压力小，导致发动机出现较大的排气压力波动，从而影响发动机性能的稳定性。
[0003]因此，为解决以上问题，需要一种能降低EGR废气导出引起发动机排气压力波动的发动机排气歧管总成。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能降低EGR废气导出引起发动机排气压力波动的发动机排气歧管总成。
[0005]本实用新型的发动机排气歧管总成，包括废气汇合腔、与汽缸盖排气端面固定连接的进气法兰组、连接进气法兰组与废气汇合腔之间的排气支管和与废气汇合腔连通的EGR废气支管；EGR废气支管出口端设有用于连接EGR连接管的EGR法兰；EGR法兰端面与进气法兰组端面朝向相同并保持平齐；废气汇合腔顶部腔壁上设有排气口，排气口排气端设有用于连接涡轮增压器的排气法兰；所述排气法兰端面与进气法兰组的端面相互垂直；
[0006]进一步，所述进气法兰组包括与汽缸盖上各个排气出口——对应并固定连接的进气法兰1、进气法兰I1、进气法兰III和进气法兰IV ;所述排气支管包括第一支管、第二支管和第三支管；所述进气法兰I和进气法兰II设于第一支管侧壁；进气法兰III和进气法兰IV分别设于第二支管和第三支管外端；
[0007]进一步，所述进气法兰1、进气法兰I1、进气法兰II1、进气法兰IV和EGR法兰依次沿排气歧管纵向从左到右排列，排气口设于排气歧管纵向中心；
[0008]进一步，所述进气法兰I与进气法兰II之间、进气法兰III和进气法兰IV均设有连接板；
[0009]进一步，所述EGR法兰上设有用于固定安装EGR连接管的EGR安装孔，排气法兰上设有用于固定安装涡轮增压器的增压器安装孔。
[0010]进一步，所述进气法兰组与EGR法兰上均设有矩形进气口，排气法兰上设有圆形排气口。
[0011]本实用新型的有益效果是:本实用新型的发动机排气歧管总成，EGR在导出废气时，由于废气汇合腔的存在，EGR所带来的气体压力波动不会单独作用在一个排气管内，避免了排气管间压力的差异，从而增强了发动机性能的稳定性，并且改善了发动机的燃烧特性，降低了燃烧温度，从而减少了发动机排出废气中氮氧化合物的含量，EGR法兰端面与进气法兰组端面朝向相同并保持平齐，使EGR相关零部件(如冷却器、EGR阀等)与发动机缸体能够布置于排气歧管同一侧，避免使用较长的EGR连接管，使发动机结构更加紧凑，减小发动机横向长度尺寸，排气法兰端面与进气法兰组的端面相互垂直，使与排气法兰相连的排气管能够直接沿发动机下方延伸，进一步提高发动机结构的紧凑型。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述:
[0013]图1为本实用新型的结构示意图；
[0014]图2为图1的仰视图。
【具体实施方式】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的仰视图。如图所示，本实施例中的发动机排气歧管总成，包括废气汇合腔1、与汽缸盖排气端面固定连接的进气法兰组、连接进气法兰组与废气汇合腔I之间的排气支管和与废气汇合腔I连通的EGR废气支管4 ；EGR废气支管4出口端设有用于连接EGR连接管的EGR法兰5 ;EGR法兰5端面与进气法兰组端面朝向相同并保持平齐；废气汇合腔I顶部腔壁上设有排气口，排气口排气端设有用于连接涡轮增压器的排气法兰3 ;排气法兰3端面与进气法兰组的端面相互垂直；EGR在导出废气时，所带来的气体压力波动不会单独作用在一个排气管内，避免了排气管间压力的差异，从而增强了发动机性能的稳定性，并且改善了发动机的燃烧特性，降低了燃烧温度，从而减少了发动机排出废气中NOX的含量。
[0016]本实施例中，所述进气法兰组包括与汽缸盖上各个排气出口——对应并固定连接的进气法兰I 9、进气法兰II 8、进气法兰III 7和进气法兰IV 6 ;所述排气支管包括第一支管、第二支管和第三支管；所述进气法兰I 9和进气法兰II 8设于第一支管侧壁；进气法兰III 7和进气法兰IV 6分别设于第二支管和第三支管外端，这种结构形式的进气支管能够进一步减小EGR在导出废气时，排气支管间压力的差异，进一步提高排气的稳定性，另一方面，进气法兰I 9和进气法兰II 8共用一根支管，也进一步提高了排气歧管结构的紧凑型，降低了排气歧管的制造成本。
[0017]本实施例中，所述进气法兰I 9、进气法兰II 8、进气法兰III 7、进气法兰IV 6和EGR法兰5依次沿排气歧管纵向从左到右排列，排气口设于排气歧管纵向中心，各法兰沿同一方向排布，使与其连接的管路也向该方向延伸，避免各法兰之间的连接管路发生过渡弯曲，导致应力集中，另外这种结构形式的排气歧管，其形状较为规则，横向尺寸小，所占空间小，便于运输。
[0018]本实施例中，所述进气法兰I 9与进气法兰II 8之间、进气法兰III 7和进气法兰IV 6均设有连接板，该连接板能够提高气法兰I与进气法兰II 8之间、进气法兰III7和进气法兰IV 6之间的连接刚度。
[0019]本实施例中，所述EGR法兰5上设有用于固定安装EGR连接管的EGR安装孔，排气法兰3上设有用于固定安装涡轮增压器的增压器安装孔，使发动机的组装效率提高。
[0020]本实施例中，所述进气法兰组与EGR法兰5上均设有矩形进气口，排气法兰3上设有圆形排气口，由于汽缸盖上的排气出口以及EGR连接管的孔截面一般为矩形，因此进气法兰组与EGR法兰5上的矩形进气口能够与汽缸盖排气出口与EGR连接管相匹配，而排气法兰3需与排气管相连，排气管内的废气流量较大，因此，排气法兰上的排气口采用圆形截面能大大增加废气的流通面积，减小排气阻力。
[0021]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种发动机排气歧管总成，其特征在于:包括废气汇合腔、与汽缸盖排气端面固定连接的进气法兰组、连接进气法兰组与废气汇合腔之间的排气支管和与废气汇合腔连通的EGR废气支管；所述EGR废气支管出口端设有用于连接EGR连接管的EGR法兰；所述EGR法兰端面与进气法兰组端面朝向相同并保持平齐；所述废气汇合腔顶部腔壁上设有排气口，排气口排气端设有用于连接涡轮增压器的排气法兰；所述排气法兰端面与进气法兰组的端面相互垂直。
2.根据权利要求1所述的发动机排气歧管总成，其特征在于:所述进气法兰组包括与汽缸盖上各个排气出口一一对应并固定连接的进气法兰1、进气法兰I1、进气法兰III和进气法兰IV ;所述排气支管包括第一支管、第二支管和第三支管；所述进气法兰I和进气法兰II设于第一支管侧壁；进气法兰III和进气法兰IV分别设于第二支管和第三支管外端。
3.根据权利要求2所述的发动机排气歧管总成，其特征在于:所述进气法兰1、进气法兰I1、进气法兰II1、进气法兰IV和EGR法兰依次沿排气歧管纵向从左到右排列；所述排气口设于排气歧管纵向中心。
4.根据权利要求3所述的发动机排气歧管总成，其特征在于:所述进气法兰I与进气法兰II之间、进气法兰III和进气法兰IV均设有连接板。
5.根据权利要求4所述的发动机排气歧管总成，其特征在于:所述EGR法兰上设有用于固定安装EGR连接管的EGR安装孔，排气法兰上设有用于固定安装涡轮增压器的增压器安装孔。
6.根据权利要求5所述的发动机排气歧管总成，其特征在于:所述进气法兰组与EGR法兰上均设有矩形进气口，所述排气法兰上设有圆形排气口。
【文档编号】F01N13/10GK204060889SQ201420497361
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2014年8月29日
【发明者】钟贤, 刘猛 申请人:重庆小康工业集团股份有限公司