技术领域本发明涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种排气歧管隔热罩、发动机冷却水路系统及汽车。
背景技术：
目前市面上多用的排气歧管隔热罩一般采用多层隔热材料压装在一起，起到隔热的作用。此外还存在一种隔热罩，在隔热罩中增加水套，利用循环冷却液达到给排气歧管降温的作用。然而上述方案均具有局限性，运用隔热材料进行隔热，只是阻止温度向隔热罩的另一侧扩散，却把热量阻止在了隔热罩与发动机之间，使得周围温度上升，有的甚至跟一些传感器或是发电机等距离较近，使其出现高温失灵的现象。所以，上述方案的优势比较单一，只能起到隔热作用，并未进行散热处理，而且使得热量被空气带走，能量损失大，利用率较低，同时无法降低油耗，尤其是低温启动的油耗。因此，有必要提供一种排气歧管隔热罩，能够有效隔热和散热，并充分利用多余热量，降低油耗。
技术实现要素：
为了克服现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种排气歧管隔热罩、发动机冷却水路系统及汽车，能够对排气歧管进行有效隔热和散热，并提高能量利用率，降低油耗。为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：依据本发明的一个方面，提供了一种排气歧管隔热罩，包括：用于输送冷却液的冷却管道，且流经冷却管道的冷却液自下向上；冷却液进水口和冷却液出水口，冷却液进水口与冷却管道的一端相连，冷却液出水口与冷却管道的另一端相连；隔热罩本体，冷却管道固定于隔热罩本体内部，且冷却液进水口和冷却液出水口分别固定在隔热罩本体外；以及用于将隔热罩本体固定在汽车的排气歧管上方的连接支架；其中，冷却液进水口与汽车暖风系统的出水口连接，冷却液出水口连接在汽车的主回水管上。可选地，冷却液进水口朝上，且冷却管道包括第一管道和第二管道，且第一管道与第二管道一体成型；第一管道将冷却液输送到第二管道内，且冷却液在第二管道内自下向上流动。可选地，第二管道由连续弯折的多个U型结构组成，且多个U型结构环绕在排气歧管的周围。可选地，冷却液出水口和冷却液进水口的管口朝向方向相同。可选地，隔热罩本体包括上罩体和下罩体，上罩体和下罩体内部设有用于容纳冷却管道的空间，且上罩体和下罩体固定连接。可选地，靠近排气歧管一侧的隔热罩本体的材料为金属材料。可选地，靠近汽车的发动机舱一侧的隔热罩本体包括第一隔热层、第二隔热层及第一振动吸声层，且第一隔热层和第二隔热层均由隔热材料构成，第一振动吸声层由吸声材料压制而成。依据本发明的另一个方面，提供了一种发动机冷却水路系统，包括：水泵、缸体、缸盖、多个散热器件、节温器、整车风扇、主回水管、第一循环回水管、第二循环回水管、暖风系统以及上述所述的排气歧管隔热罩；水泵的进水口与主回水管的出水口连接，主回水管的进水口分别与第一循环回水管的一端和第二循环回水管的一端连接，第一循环回水管的另一端与节温器的出水口连接，第二循环回水管的另一端与整车风扇的出水口连接；水泵的出水口通过第一冷却管道与缸体的进水口相连，缸体的出水口通过第二冷却管道与缸盖的进水口相连，缸盖的出水口通过第三冷却管道与散热器件的进水口相连，散热器件的出水口通过第四冷却管道与节温器的进水口相连，节温器的出水口通过第五冷却管道与整车风扇的进水口相连；暖风系统的进水口通过第六冷却管道与第四冷却管道相连，暖风系统的出水口通过第七冷却管道与排气歧管隔热罩的冷却液进水口连接，排气歧管隔热罩的冷却液出水口连接在主回水管上。依据本发明的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的发动机冷却水路系统。本发明的有益效果是：本发明的排气歧管隔热罩，在隔热罩本体内部增加了一用于输送冷却液的冷却管道，且在安装时，通过连接支架将隔热罩本体固定在排气歧管的上方，并将冷却液的进水口与汽车暖风系统的出水口连接，将冷却液的出水口连接在汽车的主回水管上。所以，当冷却液自冷却液进水口流入冷却管道后，热的冷却液膨胀产生向上的力，有助于冷却液循环，减轻了水泵的负担，有利于降低油耗。此外，流经冷却管道的冷却液吸收了排气歧管的大部分热量，对排气歧管进行了有效隔热和散热，并利用吸收的热量，提高了发动机启动时的温度，进而提高了能量利用率。附图说明图1表示本发明实施例的排气歧管隔热罩的安装示意图；图2表示冷却管道的结构示意图；图3表示本发明实施例的发动机冷却水路系统连接示意图。其中图中：1、冷却液出水口；2、冷却液进水口；3、排气歧管；4、隔热罩本体；5、增压器；6、连接管；7、冷却管道；701、第一管道；701、第二管道。具体实施方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。依据本发明实施例的一个方面，提供了一种排气歧管隔热罩，如图1和图2所示，该排气歧管隔热罩包括：用于输送冷却液的冷却管道7，且流经冷却管道7的冷却液自下向上；冷却液进水口2和冷却液出水口1，冷却液进水口2与冷却管道7的一端相连，冷却液出水口1与冷却管道7的另一端相连；隔热罩本体4，冷却管道7固定于隔热罩本体4内部，且冷却液进水口2和冷却液出水口1分别固定在隔热罩本体4外；以及用于将隔热罩本体4固定在汽车的排气歧管3上方的连接支架；其中，冷却液进水口2与汽车暖风系统的出水口连接，冷却液出水口1连接在汽车的主回水管上。本发明实施例的排气歧管隔热罩，通过连接支架将隔热罩本体4固定在排气歧管3的上方，如图1所示，排气歧管3与增压器5通过连接管6连接，则隔热罩本体4覆盖在排气歧管3、增压器5及连接管6上。由于在隔热罩本体4的安装位置处，考虑到安装空间的问题，所以隔热罩本体4的具体形状可与排气歧管3的外轮廓相匹配，但本发明实施例中，并不具体限定隔热罩本体4的形状。此外，当将冷却液进水口2与汽车暖风系统的出水口连接，将冷却液出水口1连接在汽车的主回水管上时，采用冷却液自下向上流动，考虑到液体流动原理，热的冷却液膨胀产生向上的力，有助于冷却液循环，减轻了水泵的负担，有利于降低油耗。可选地，如图1和图2所示，冷却液进水口2朝上，且冷却管道7包括第一管道701和第二管道702，且第一管道701与第二管道702一体成型；第一管道701将冷却液输送到第二管道702内，且冷却液在第二管道702内自下向上流动。如图1所示，当冷却液进水口2管口朝上，即位于隔热罩本体4的上方时，便于将冷却液进水口2与汽车的主回水管进行连接，当然本发明实施例的排气歧管的隔热罩，并不具体限定冷却液进水口2的具体位置。此外，当冷却液进水口2的管口朝上时，由于冷却管道7内的冷却液需要自下向上流动，所以，此时冷却管道7则需要包括第一管道701和第二管道702，且第一管道701用于将冷却液输送到冷却液可自下向上流动的第二管道702内。可选地，如图2所示，第二管道702由连续弯折的多个U型结构组成。然而，图2中所示的只是冷却管道7的平面示意图，在实际的安装位置处，多个U型结构环绕在排气歧管3的周围，增大与排气歧管3的相对面积，使得冷却管道7能够吸收足够多的热量。可选地，如图1所示，冷却液出水口1和冷却液进水口2的管口朝向方向相同。当本发明实施例的排气歧管隔热罩的冷却液出水口1和冷却液进水口2的管口方向均朝上，即，均位于隔热罩本体4的上方时，分别便于与汽车的主回水管和暖风系统出水口连接。可选地，隔热罩本体4包括上罩体和下罩体，上罩体和下罩体内部设有用于容纳冷却管道7的空间，且上罩体和下罩体固定连接。可选地，靠近排气歧管3一侧的隔热罩本体4的材料为金属材料，可以使热量尽可能多的被冷却液吸收。可选地，靠近汽车的发动机舱一侧的隔热罩本体4包括第一隔热层、第二隔热层及第一振动吸声层，且第一隔热层和第二隔热层均由隔热材料构成，第一振动吸声层由吸声材料压制而成，能够隔绝热量的散失并吸收发动机的振动噪声，从而使得本发明实施例的排气歧管隔热罩能够起到隔声的作用。依据本发明实施例的另一个方面，还提供了一种发动机冷却水路系统，如图3所示，包括：水泵、缸体、缸盖、多个散热器件、节温器、整车风扇、主回水管、第一循环回水管、第二循环回水管、暖风系统以及上述所述的排气歧管隔热罩；其中，多个散热器件指发动机的其他散热器件，如增压器、机油冷却模块等。水泵的进水口与主回水管的出水口连接，主回水管的进水口分别与第一循环回水管的一端和第二循环回水管的一端连接，第一循环回水管的另一端与节温器的出水口连接，第二循环回水管的另一端与整车风扇的出水口连接；水泵的出水口通过第一冷却管道与缸体的进水口相连，缸体的出水口通过第二冷却管道与缸盖的进水口相连，缸盖的出水口通过第三冷却管道与散热器件的进水口相连，散热器件的出水口通过第四冷却管道与节温器的进水口相连，节温器的出水口通过第五冷却管道与整车风扇的进水口相连；暖风系统的进水口通过第六冷却管道与第四冷却管道相连，暖风系统的出水口通过第七冷却管道与排气歧管隔热罩的冷却液进水口2连接，排气歧管隔热罩的冷却液出水口1连接在主回水管上。如图3所示，其中，图中所示的箭头方向为冷却液的循环流动方向。水泵给冷却液提供动力，冷却液经过发动机的缸体、缸盖和多个散热器件到达节温器。若发动机温度低，冷却液温度低，节温器不工作，冷却液回到水泵，继续进行循环，此为第一循环；若发动机温度高，冷却液温度高，节温器开始工作，第一循环关闭，冷却液进入整车的散热风扇，然后回到水泵，此为第二循环。其中，上述所述的第一循环即指本技术领域里特指的冷却小循环，第二循环即指本技术领域里特指的冷却大循环。当将排气歧管隔热罩安装到本发明的发动机冷却水路系统中时，即将暖风系统的进水口安装在第一循环中，节温器之前；暖风系统出水口与排气歧管隔热罩的冷却液进水口2相连，排气歧管隔热罩的冷却液出水口1连接在主回水管上，不管发动机处于第一循环，还是第二循环中，暖风系统和排气歧管隔热罩内的冷却管道7都可一直运转，将排气歧管3散发的热量吸收到发动机冷却水路系统之中，进而当冷却液流经暖风系统中时，可使得整车空调暖风系统缩短等待时间。此外，由于发动机在低温状态下比较耗油，并且对车的损坏较大，其中包括容易产生积碳并带来一系列的问题。尤其是在北方冬季，发动机启动油耗偏高。然而，本发明实施例的发动机冷却水路系统，在发动机刚刚启动时，可以将吸收的排气歧管3的热量首先输送给发动机，有助于发动机快速升温，到达正常的工作温度，进而降低了低温启动的油耗。依据本发明的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的发动机冷却水路系统。以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。