一种船用低速柴油机的燃油自动断供装置的制作方法

本发明涉及一种船用柴油机的装备，具体涉及一种船用低速柴油机的燃油自动断供装置，属于柴油机技术领域。

背景技术：

在船舶运行中，当系统滑油压力过低、主机超速或燃油系统泄漏等严重异常情况发生时，安保系统会自动向主机给出强制停车的命令，随后主机内部做出相应响应，立刻停止向气缸中喷射燃油，主机转速快速下降，从而达到保护主机和保证船舶安全的目的。但在目前常规结构中，在紧急停车过程中，燃油还是会持续不断地从供油单元输送给主机，再从主机回油管回到油柜。这在某些主机异常状态下，如燃油管泄漏、主机过热等，就会带来较大的安全隐患，甚至危及到燃油柜以及整船的安全。

目前在船舶柴油机紧急停车过程中，若要切断燃油供给，则需要船员去机舱，手动关闭管路上的阀件和泵站，由于是人为机械操作方式，所以不能保证在第一时间切断油路，因而可能会造成额外的损失，此外还可能威胁到操作船员的人身安全，同时手工操作也比较繁琐。

技术实现要素：

本发明的目的在于，克服上述现有船用低速柴油机在紧急停车过程中人工操作切断燃油的不足，提供一种船用低速柴油机的燃油自动断供装置，确保在收到紧急停车信号后，采用自动控制方式立即切断对主机的燃油供给，从而达到及时切断燃油供给，消除安全隐患，提高船舶运行安全的效果。

基于上述目的，本发明采取的技术方案如下：

一种船用低速柴油机的燃油自动断供装置，其连接于所述船用低速柴油机的主机的燃油进油口和燃油回油口上，包括有燃油旁通管、带执行器的三通球阀和两位三通电磁阀，所述带执行器的三通球阀分别与所述燃油进油口和所述船用低速柴油机的主机连接，并且通过所述燃油旁通管连接所述燃油回油口，该燃油回油口直接连接所述船用低速柴油机的主机，所述两位三通电磁阀分别连接控制空气进口接口、控制信号接口和所述带执行器的三通球阀，该两位三通电磁阀根据所述控制信号接口输入的控制信号，开启或关闭所述控制空气进口接口，从而改变所述带执行器的三通球阀的状态，控制燃油的走向。

所述的带执行器的三通球阀包括三通球阀和气动执行器，所述三通球阀的第一端口连接所述燃油进油口，第二端口连接所述船用低速柴油机的主机，第三端口连接所述燃油旁通管，所述气动执行器通过控制空气管路与所述两位三通电磁阀连接，该气动执行器受所述两位三通电磁阀的控制，改变所述三通球阀的阀芯的位置，以控制燃油的走向。

所述的两位三通电磁阀通过所述控制信号接口得到紧急停车的指令之后，开启所述控制空气进口接口，进入的控制空气推动所述带执行器的三通球阀改变其阀芯的位置，导致所述燃油进油口通过所述带执行器的三通球阀和燃油旁通管直接与所述燃油回油口连接，使由所述燃油进油口输入的燃油不再进入所述船用低速柴油机的主机，而直接从所述燃油回油口回流。

与现有船用低速柴油机在紧急停车过程中手动切断燃油的方式相比，本发明的有益效果是：

1.自动化控制——在紧急停车时，本发明不需要手动切断燃油，而是受紧急停车信号控制，确保第一时间实现燃油管路的全自动切断，从而简化了操作流程，更好的保证了船员的人身安全和船舶运行的安全。

2.操作更加安全可靠——本发明避免了紧急停车时的人工操作，减少了手动切断燃油的不确定性和危险性，提高了劳动效率。

3.投入成本较小——所述装置结构简单，因而材料和安装成本低廉。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为带执行器的三通球阀的结构示意图。

图3为三通球阀的结构简图。

图4为正常状态下三通球阀的阀芯位置图。

图5为紧急停车状态下三通球阀的阀芯位置图。

图中，1燃油回油口，2燃油进油口，3带执行器的三通球阀，4两位三通电磁阀，5控制空气进口接口，6控制信号接口，7燃油旁通管，31三通球阀，32气动执行器，33盲板法兰，A第一端口，B第二端口，C第三端口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作详细的说明，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。凡依据本说明书的内容所做的等效变化及修改，都属于本发明专利申请的技术范围。

请参阅图1，图示船用低速柴油机的燃油自动断供装置连接于所述船用低速柴油机的主机的燃油进油口2和燃油回油口1上。所述燃油自动断供装置包括有燃油旁通管7、带执行器的三通球阀3和两位三通电磁阀4。燃油从所述燃油进油口2进入，从所述燃油回油口1回到油柜。所述带执行器的三通球阀3分别与所述燃油进油口2和所述船用低速柴油机的主机连接，并且通过所述燃油旁通管7连接所述燃油回油口1，该燃油回油口1直接连接所述船用低速柴油机的主机。所述两位三通电磁阀4分别连接控制空气进口接口5、控制信号接口6和所述带执行器的三通球阀3，控制空气从所述控制空气进口接口5进入该两位三通电磁阀4，控制信号从所述控制信号接口6进入该两位三通电磁阀4。所述两位三通电磁阀4根据所述控制信号接口6输入的控制信号，开启或关闭所述控制空气进口接口5，从而改变所述带执行器的三通球阀3的状态，控制燃油的走向。两位三通电磁阀4会根据是否有紧急停车信号，实现开断控制空气管路。

再请参阅图2，所述的带执行器的三通球阀3包括三通球阀31和气动执行器32。再请结合参阅图3，所述三通球阀31用以控制燃油的走向，其第一端口A连接所述燃油进油口2，第二端口B连接所述船用低速柴油机的主机，第三端口C连接所述燃油旁通管7，进而连接所述燃油回油口1，该三通球阀31的另一端口用盲板法兰33封住。所述气动执行器32通过控制空气管路与所述两位三通电磁阀4连接，用以开启或关闭控制空气管路，该气动执行器32受所述两位三通电磁阀4的控制，改变所述三通球阀31的阀芯的位置，以控制燃油的走向。

本发明的运行过程如下：

当船用低速柴油机处于正常运行状态，没有紧急停车信号之前，两位三通电磁阀4处于断开状态，无控制空气通到带执行器的三通球阀3，三通球阀31的阀芯处于图4所示的位置，燃油从第一端口A进入三通球阀31，从第二端口B进入主机，通往燃油旁通管7的第三端口C处于断路状态。

当船用低速柴油机运行出现异常并发出紧急停车信号时，两位三通电磁阀4从控制信号接口6收到该紧急停车信号，并且开启控制空气进口接口5，控制空气通过两位三通阀4进入带执行器的三通球阀3，推动三通球阀31改变其阀芯的位置，到达图5所示的位置，导致燃油进油口2通过带执行器的三通球阀3和燃油旁通管7直接与燃油回油口1连接，则燃油从第一端口A进入三通球阀31，再从第三端口C通过燃油旁通管7进入燃油回油管，从燃油回油口1回到油柜。这时连接到主机的第二端口B处于断开状态，切断了向主机的燃油供给，使由燃油进油口2输入的燃油直接从燃油回油口1回流，不再进入船用低速柴油机的主机。

本发明要求的保护范围不仅限于上述实施例，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，所作出的任何修改、等同替换、显而易见的变型和改进，均应属于本发明的保护范围。