一种空气滤清器总成与发动机进气软管限位结构的制作方法

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种限位结构，特别是一种空气滤清器总成与发动机进气软管限位结构。

背景技术：

进气系统是汽车中一个重要的组成部分,一般包含空气滤清器总成、空气滤清器进气管、消音器、发动机进气软管等；用来去除进入发动机的空气中所含的悬浮颗粒杂质。在将空气滤清器与发动机进气软管进行连接时，需要对两者的连接部进行限位，防止其转动或脱落，目前空气滤清器总成与发动机进气软管进行连接的限位结构有两种：一是限位标记对中标识；二是通过矩形凸台进行限位；以上两种形式都存在弊端，第一种环箍打紧后由于没有周向进行限位，对中部位会发生偏移；第二种打紧环箍后凸台变形严重，影响连接稳固性的同时感官质量下降。而现在人们对机舱零部件感官要求越来越高，空气滤清器总成与发动机进气软管限位连接既要求安装稳固又要求美观性。

我国专利(公告号：CN201376492；公开日：2010-01-06)公开了一种汽车空气滤清器上的连接机构，空气滤清器包括壳体、内置在壳体内的滤芯，壳体包括开设在其上方的出气口、开设在其下方的进气口、固定连接在壳体上用于将空气滤清器与汽车发动机舱相连接的连接机构，连接机构包括固定连接在壳体上且自其与壳体的连接端至末端直径逐渐减小的安装脚、与安装脚末端相固定连接且与安装脚末端直径相同的延伸部、与延伸部相固定连接且直径略大于延伸部的限位部，安装脚、延伸部及限位部相同轴地设置。

上述专利文献中公开的限位部为环状凸台，只能对连接起到轴向限位的作用，而不能对其进行周向限位，不能保证连接的稳固性。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种空气滤清器总成与发动机进气软管限位结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高空气滤清器总成与发动机进气软管之间连接的稳固性和可靠性。

本实用新型目的可通过下列技术方案来实现：

一种空气滤清器总成与发动机进气软管限位结构，空气滤清器总成包括壳体和连接在所述壳体上的出气管道，发动机进气软管与所述出气管道相连接，其特征在于，所述限位结构包括位于所述发动机进气软管的端面上的弧形凸起以及所述出气管道上与所述弧形凸起相匹配的弧形凹槽，或者所述限位结构包括位于所述发动机进气软管的端面上的弧形凹槽以及所述出气管道上与所述弧形凹槽相匹配的弧形凸起。

其原理如下：本限位结构运用在空气滤清器总成与发动机进气软管的连接部位；当空气滤清器总成的出气管道与发动机进气软管进行对接时，弧形凸起与弧形凹槽相配合，弧形凸起卡设在弧形凹槽内，进行周向限位。由于弧形凸起与弧形凹槽采用弧面进行贴合抵靠，两者的接触面积大，弧形凸起不易变形，两者贴合的更加牢固，从而有效防止窜动，保证空气滤清器总成与发动机进气软管连接的稳固性，同时弧形凸起与弧形凹槽的结构也提升了美感。

在上述的空气滤清器总成与发动机进气软管限位结构中，所述弧形凸起为半圆型，所述弧形凹槽也为半圆型。弧形凸起和弧形凹槽均采用半圆型，便于弧形凸起卡进弧形凹槽内，并最大化的保证两者配合的稳固性。

在上述的空气滤清器总成与发动机进气软管限位结构中，所述发动机进气软管端部的内径大于所述出气管道端部的外径，所述发动机进气软管的端部套设在所述出气管道的端部。这中套接方式保证了连接的稳固性和密封性，同时装配更加容易，两者不易脱落。

在上述的空气滤清器总成与发动机进气软管限位结构中，所述发动机进气软管外周面上具有沿发动机进气软管径向向外延伸的环状凸缘和环状凸台，所述环状凸缘和环状凸台间隔设置且所述环状凸缘靠近发动机进气软管的端面，所述弧形凸起位于所述环状凸缘上且沿所述发动机进气软管的轴向向外延伸。这样提高了弧形凸起的连接强度，保证使用寿命。

在上述的空气滤清器总成与发动机进气软管限位结构中，所述环状凸缘和环状凸台之间形成环状凹槽，所述环状凹槽上套设有环箍，所述环箍上设有紧固螺栓。通过环箍进行扎紧，使得环状凹槽底面形成一定量的形变，从而保证进气软管和发动机进气软管连接的牢固性和密封性。

在上述的空气滤清器总成与发动机进气软管限位结构中，所述出气管道的端部设有突出于所述出气管道外周面的限位卡环，所述限位卡环的外周面上具有倾斜的导向面。该导向面由限位卡环的外周面向限位卡环靠近出气管道端面的一端倾斜延伸形成。通过限位卡环形成轴向限位作用，同时防止环箍脱落，从而保证连接的稳固性。

在上述的空气滤清器总成与发动机进气软管限位结构中，所述出气管道的外周面还具有环状凸起，所述环状凸起与所述限位卡环间隔设置，所述弧形凹槽位于所述环状凸起上。

与现有技术相比，本实用新型中弧形凸起与弧形凹槽采用弧面进行贴合抵靠，两者的接触面积大，弧形凸起不易变形，两者贴合的更加牢固，从而有效防止窜动，保证空气滤清器总成与发动机进气软管连接的稳固性，同时弧形凸起与弧形凹槽的结构也提升了美感。

附图说明

图1是实施例一中空气滤清器总成与发动机进气软管连接时的结构示意图。

图2是实施例一中空气滤清器总成与发动机进气软管分离时的结构示意图。

图3是实施例二中空气滤清器总成与发动机进气软管连接时的结构示意图。

图中，1、发动机进气软管；11、环状凸缘；12、环状凸台；13、环状凹槽；2、壳体；3、出气管道；31、限位卡环；31a、导向面；32、环状凸起；4、弧形凸起；5、弧形凹槽；6、环箍；7、紧固螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

本限位结构运用在空气滤清器总成与发动机进气软管1的连接部位；如图1和图2所示，空气滤清器总成包括壳体2和连接在壳体2上的出气管道3，发动机进气软管1与出气管道3相连接，限位结构包括位于发动机进气软管1的端面上的弧形凸起4以及出气管道3上与弧形凸起4相匹配的弧形凹槽5；发动机进气软管1端部的内径大于出气管道3端部的外径，发动机进气软管1的端部套设在出气管道3的端部；当空气滤清器总成的出气管道3与发动机进气软管1进行对接时，弧形凸起4与弧形凹槽5相配合，弧形凸起4卡设在弧形凹槽5内，进行周向限位。由于弧形凸起4与弧形凹槽5采用弧面进行贴合抵靠，两者的接触面积大，弧形凸起4不易变形，两者贴合的更加牢固，从而有效防止窜动，保证空气滤清器总成与发动机进气软管1连接的稳固性，同时弧形凸起4与弧形凹槽5的结构也提升了美感。

本实施例中弧形凸起4为半圆型，弧形凹槽5也为半圆型，这样便于弧形凸起4卡进弧形凹槽5内，并最大化的保证两者配合的稳固性。

进一步的，如图2所示，发动机进气软管1外周面上具有沿发动机进气软管1径向向外延伸的环状凸缘11和环状凸台12，环状凸缘11和环状凸台12间隔设置且环状凸缘11靠近发动机进气软管1的端面，弧形凸起4位于环状凸缘11上且沿发动机进气软管1的轴向向外延伸，这样提高了弧形凸起4的连接强度，保证使用寿命；环状凸缘11和环状凸台12之间形成环状凹槽13，环状凹槽13上套设有环箍6，环箍6上设有紧固螺栓7，通过环箍6进行扎紧，使得环状凹槽13底面形成一定量的形变，从而保证进气软管和发动机进气软管1连接的牢固性和密封性；出气管道3的端部设有突出于出气管道3外周面的限位卡环31，限位卡环31的外周面上具有倾斜的导向面31a，该导向面31a由限位卡环31的外周面向限位卡环31靠近出气管道3端面的一端倾斜延伸形成。通过限位卡环31形成轴向限位作用，同时防止环箍6脱落，从而保证连接的稳固性；出气管道3的外周面还具有环状凸起32，环状凸起32与限位卡环31间隔设置，弧形凹槽5位于环状凸起32上。

实施例二

本实施例与实施例一大致相同，不同之处在于，本实施例中弧形凹槽5位于发动机进气软管1的端面上，弧形凸起4位于出气管道3上，具体来说，如图3所示，弧形凹槽5位于环状凸缘11上，弧形凹槽5位于环状凸起32上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、发动机进气软管；11、环状凸缘；12、环状凸台；13、环状凹槽；2、壳体；3、出气管道；31、限位卡环；31a、导向面；32、环状凸起；4、弧形凸起；5、弧形凹槽；6、环箍；7、紧固螺栓等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。