带有减少机油泄露通道的发动机总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及带有机油泄露通道的发动机总成。
【背景技术】
[0002]发动机通常使用润滑系统例如发动机机油来润滑运动部件，从而减少磨损并为发动机内部的多个部件提供冷却。然而，在特殊情况下例如发动机周边密封失效时润滑系统内的机油有可能泄露。这有可能导致发动机油污染发动机的其他部件和表面。而且有可能导致发动机运转不畅，在一些特殊情况下，泄露的机油可能成为火灾隐患从而威胁发动机整体运转。
[0003]有多种方法用于减少发动机油泄露，然而，在使用时均具有一定的局限性。例如，美国专利US N0.4，584，975公开了一种发动机润滑油排出系统，其包括一道倾斜的发动机油排出通道。该结构具有一定的局限性，例如机油首先要泄露出来然后才能被收集。
【发明内容】
[0004]在一个实施例中，本发明提供了一种发动机总成，其具有包括第一表面的至少一个缸盖，和包括第二表面的至少一个凸轮轴盖，第一表面和第二表面共同构成邻接发动机密封圈的通道用于减少发动机机油泄露。
[0005]在一个实施例中，本发明提供了一种发动机总成，包括至少一个具有第一表面的发动机缸盖；和至少一个具有第二表面的凸轮轴盖，第一表面和第二表面共同形成位于第一密封件附近的通道以减少发动机油泄露，通道至少部分位于与第一表面和第二表面两者接触的接触面上。
[0006]通道可以由位于第一表面和第二表面中的至少一个之上的凹槽构成。
[0007]发动机总成可以进一步包括用于将收集的机油引导至预定位置的一个或多个开口。该预定位置可以位于发动机运转时温度较低的区域。所述一个或多个开口可以包括朝向发动机内部和/或外部的开口。开口可以与发动机的油底壳相连通。开口可以与油底壳内的机油工作面之下的机油入口相连通。
[0008]在一个实施例中，发动机总成还包括朝向发动机总成的内部的开口。
[0009]在一个实施例中，发动机总成还包括朝向发动机总成的外部的第一开口和朝向发动机总成的内部的第二开口。
[0010]在一个实施例中，发动机总成还包括与第一表面的至少一部分以及第二表面的至少一部分相接触的第二密封件，通道位于第一密封件和第二密封件之间。
[0011]发动机总成可以进一步包括与第一表面的第一外缘的至少一部分和第二表面的第二外缘的至少一部分相连接的第二密封件环绕整个通道。
[0012]发动机总成可以进一步包括位于开口处的止回阀用于防止空气流通进入凸轮轴至
ΠΠ O
[0013]发动机总成可以进一步包括机油泄露传感器。
[0014]另一方面，本发明提供了一种在发动机上减少机油泄露的方法，该方法包括根据本文内容设置发动机总成。
[0015]此外，在一个实施例中，本发明提供了一种用于减少发动机机油泄露的方法，该方法包括设置包括缸盖和凸轮轴盖的发动机总成，缸盖具有第一表面，凸轮轴盖具有第二表面，第一表面和第二表面共同形成位于密封件附近的通道以减少发动机油泄露，通道至少部分位于与第一表面和第二表面两者接触的接触面上。
[0016]在一个实施例中，本发明提供的方法进一步包括设置一个或多个将收集的机油引导至发动机运转期间的相对较低温度区域流出的开口。
[0017]在一个实施例中，本发明提供的方法进一步包括设置一个或多个开口并将一个或多个开口开向发动机总成的内部。
[0018]在一个实施例中，本发明提供了一种发动机总成，包括具有第一表面的缸盖；具有第二表面的凸轮轴盖；至少部分位于第一表面和第二表面之间的密封件，第一表面和第二表面共同形成邻近密封件的通道，通道至少部分位于与第一表面和第二表面两者接触的接触面上，通道具有将泄露的机油引导至预定位置的开口。
[0019]在一个实施例中，通道由位于第一表面上的凹槽和位于第二表面上的另一凹槽构成。
[0020]在一个实施例中，第一密封件位于通道和发动机总成的内部之间。
[0021]在一个实施例中，第二密封件与第一表面和第二表面中至少之一接触。
[0022]在一个实施例中，发动机总成还包括存储容器，存储容器支撑在缸盖上并设置成与重力方向相反以收集来自通道的机油。
[0023]在一个实施例中，存储容器与缸盖一体化成型。
[0024]本文的上述优点和其他特征与改进通过下文实施例的具体描述并结合附图将会更加清楚。
[0025]为了更加全面地理解本发明的一个或多个实施例，请参考如附图中详细描述并在下文中通过示例阐释的实施例。
【附图说明】
[0026]附图1A示意性地描绘了一个或多个实施例中的发动机总成凸轮轴盖。
[0027]附图1B示意性地描绘了如附图1A所示的发动机总成的发动机缸盖。
[0028]附图2示意性地描绘了位于如附图1A所示的发动机总成上的通道。
[0029]附图3示意性地描绘了位于如附图2所示的通道上的开口。
[0030]附图4示意性地描绘了如附图3所示发动机的另一角度示意图。
[0031]附图5示意性地描绘了如附图2所示的通道的俯视图。
[0032]附图6示意性地描绘了如附图1所示的发动机总成的另一实施例示意图。
[0033]附图7示意性地描绘了如附图5所示的通道的另一实施例示意图。
【具体实施方式】
[0034]参考附图时，请注意相同的标号用于指代相同的部件。在下文描述中，不同的操作参数和部件用于描述构造不同的实施例。这些具体的参数和部件将用作示例而并非意味着限定。
[0035]本文公开的发明概念已经克服了已知的减少发动机油泄露的结构或方法的一种或多种问题。
[0036]在一个或多个实施例中，如附图4所示，本发明公开了一种总体上示为400的发动机总成。进一步参考附图1A、附图1B以及附图2，发动机总成400具有缸盖10，其具有第一表面101 ;以及一个凸轮轴盖20，其具有第二表面205，第一表面101和第二表面102共同形成通道203。参考标号30表示第一表面101和第二表面205互相接触的接触面。接着参考附图4和附图1A及1B，凸轮轴盖20可以连接至缸盖10从而为凸轮轴部件提供封闭的环境。如附图1A所示，该凸轮轴盖20具有至少部分位于凸轮轴盖20和缸盖10之间的密封件201。在一些实施例中，密封件201可以至少位于部分位于表面101和205之间，在一些特定实施例中，密封件设置为环绕表面101和205整个周边。密封件201可以由任何形状或材料制成，其非限定性实施例包括例如橡胶密封垫圈、密封片等。
[0037]参考图1B，发动机缸体10的第一表面101与通过凸轮轴盖20的第二表面205与其相接触。
[0038]参考图2，其为图1A中200区域的放大示意图。图中凸轮轴盖20具有凸轮轴盖接触面205，还具有密封件201。在一个或多个实施例中，如该示意图所示，在凸轮轴盖接触面上设有通道203，其设置为临近于密封件201。通道203的任何部分可以与密封件201相隔离开，也可以成型为部分材料形成密封件201从而形成一道壁来构成通道203。当密封件201由于老化或不当安装等原因失效而导致不能有效地将发动机机油封闭在发动机内时，机油可能溢出密封件201并向外蔓延造成机油泄露。然而由于设置有通道203，当任何机油溢出密封件201时，通道203可以将泄露的机油收集在内并按照下文所述方式处置。由于泄露的机油能够由此更好地收集从而防止进一步向发动机外表蔓延，可以避免严重污染发动机外部。此外由于发动机舱空间狭小，在发动机外部临近区域安装有多个重要部件。如果出现发动机机油外泄的问题，将很容易导致发动机附近及外表面的重要部件被污染从而导致发动机功能受影响。在某些极端情况下，如果发动机机油泄露后流到发动机高温部件附近、碰到火花或碰撞，有可能会导致发动机机舱失火。在密封件201外周设置有收集泄露机油的凹槽能够有效地将可能外泄的机油收集在内防止其扩散污染发动机外表及其他重要部位。
[0039]通道203可以包含有一个或多个开口 207，用于将收集的机油引导向发动机的一个或多个特定部位，其通常是相对更不易造成损害的部位。在一个实施例中，通道203可具有一定的斜度，即通道203远离开口 207的第一侧水平高度较高而靠近开口 207的第二侧水平高度较低。由于斜度的存在，有利于引导泄露的机油朝向开口 207流动从而便于后续收集和导向。
[0040]应当理解的是通道203不一定必然设置在凸轮轴盖接触面205上或缸盖接触面101上。例如通道203也可以全部设置在发动机缸盖接触面101上、全部设置在凸轮轴盖接触面205上或部分设置在凸轮轴盖接触面205上部分设在发动机缸盖接触面101上，或者由凸轮轴盖接触面205和发动机缸盖接触面101共同形成一个或多个通道203。凸轮轴盖接触面205和发动机缸盖接触面101也不必然为平滑的或平面的，其也可以为斜面或阶梯型、波浪形等表面，当两个接触面紧密结合时其中间的中空部分形成通道203。
[0041]通道203可以具有任何合适的截面形状。在一些实施例中，通道203截面积不能小于特定阈值，从而避免阻碍收集泄露机油以及引导其流向。同样通道203截面积也不能过大，过大的通道203截面积会导致机油泄露过快而容易引起发动机运行故障与损坏。
[0042]在一个优选实施例中，如果凸轮轴箱内的压差为3KPa，则发动机机油的泄露速度应当控制在小于2夸脱每分钟之下。在假定通道203截面为圆形的实施例中，通过如下计算可以得知:
[0043]压强差P