本实用新型涉及一种油路通自动补偿系统，特别是一种柴油车油路通自动补偿系统。
背景技术：
目前在高寒地带以及北方的冬季，当温度在0℃以下到零下50℃时，柴油车里的柴油会蜡结，柴油车常常发动不起来，对这些地区的货物运输以及生产带来困难，影响人们的正常生活。而且对于柴油车的油路老化以及破损不能及时检查，一般根据柴油车行进的公里数来更换新的油路材料，常常是更换时，油路材料还可以使用。或者是还未到更换的时候，油路材料已经破损漏油或者堵塞，人们却不能及时发现，不能及时地更换油路破损的材料，不能及时地对堵塞的油路进行疏通，对人们的生命安全造成了隐患，对柴油能源也是一种浪费。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种柴油车油路通自动补偿系统，使柴油车在高寒地带以及北方的冬季易启动行驶，可以方便及时地检测油路是否正常，及时消除安全隐患，节约能源。
本实用新型的发明内容是：它是由柴油油箱、高压油箱、油水分离器、柴油过滤器、高压柴油泵、发动机、储气筒、气压自动补偿器八部分组成，其中柴油油箱与高压油箱连接，高压油箱与油水分离器连接，油水分离器与柴油过滤器连接，柴油过滤器与高压柴油泵连接，高压柴油泵与发动机连接，发动机 与储气筒连接，储气筒与气压自动补偿器连接，储气筒与气压自动补偿器之间装有高压气体单向控制阀；高压油箱上装有高压气体导入单向阀，气压自动补偿器通过高压气体导入单向阀与高压油箱连接；在高压油箱上装有液流阀，高压柴油泵通过液流阀与高压油箱连接；高压油箱上装有单向液流阀，高压油箱通过单向液流阀与柴油油箱连接；高压油箱上装有自动控制阀，自动控制阀装在柴油油箱与油水分离器之间相连的管道上，同时与高压油箱、柴油油箱与油水分离器相连通；自动控制阀包括电控控制阀和气体自动补偿两部分；电控控制阀分别与温度传感器和时间继电器连接。
当温度在5℃以下时，电控控制阀处于常开状态；
当温度在5℃以上时，电控控制阀处于常闭状态。
使用时，当温度在0℃以下到零下50℃时，柴油车里的柴油常常会蜡结。这时启动自动控制阀，自动控制阀的电控控制阀通过连接的温度传感器开始呈现常开状态，高压油箱给高压柴油泵提供高压柴油，高压柴油使高压柴油泵的进油口始终有2.0MPa的油压，保证满足油量，柴油机开始工作。车辆启动时，高压油箱里没有高压气体，自动控制阀起动5分钟以下时间时，气压自动补偿器向高压油箱里导入高压气体，当高压油箱里的高压气体压强在0.6MPa--0.9MPa时，高压油箱里的气体自动补偿使电控控制阀关闭，此时自动控制阀关闭。这时车辆已经预热，柴油油箱里蜡结的柴油开始消融，柴油油箱通过油水分离器、柴油过滤器正常供给高压柴油泵融化的柴油。
高压油箱上装有高压气体导入单向阀、单向液流阀，当高压油箱里的高压油太多时，单向液流阀把高压油箱里的高压油输向柴油油箱；高压气体导入单向阀把高压气体从气压自动补偿器导入高压油箱。
发动机正常运转下，高压柴油泵的高压柴油有一部分通过高压回油路和液流阀进入高压油箱，使高压油箱的高压柴油达到2.0MPa油压，并且永远保持2.0MPa，当油压高于2.0MPa时，高压油箱的高压柴油经过单向液流阀回到柴油油箱内。
一般情况，启动柴油机，利用与电控控制阀连接的时间继电器，打开自动控制阀5分钟的时间，观察高压油箱流入高压柴油泵里的高压油的变化可以看出油水分离器与柴油过滤器的油路是否堵塞或者破损，然后分别打开油水分离器与柴油过滤器装置，经过检查，对确定老化或者破损的油水分离器与柴油过滤器的油路进行更新，不用按照柴油车行进的公里数进行定期更新，节约了油路材料，消除了安全隐患，节约了柴油燃料。
本实用新型的优点：1.在北方的冬季以及高寒地带可以随时启动柴油车辆，对人们的生活不会造成影响；2.可以随时检查油水分离器与柴油过滤器油路是否堵塞、漏油，能及时对老化以及漏油的油路进行更新，不用按照柴油车行进的公里数进行定期的更新，消除了安全隐患，节约了油路材料，节约了能源。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图中1.柴油油箱，2.高压油箱，3.自动控制阀，4.油水分离器，5.柴油过滤器，6.高压柴油泵，7.发动机，8.储气筒，9.气压自动补偿器，10.高压气体导入单向阀，11.单向液流阀，12.液流阀，13.高压气体单向控制阀。
下面结合附图对本实用新型进一步详细说明：
具体实施方式
本实用新型是由柴油油箱(1)、高压油箱(2)、油水分离器(4)、柴油过滤器(5)、高压柴油泵(6)、发动机(7)、储气筒(8)、气压自动补偿器(9)八部分组成，其中柴油油箱(1)与高压油箱(2)连接，高压油箱(2)与油水分离器(4)连接，油水分离器(4)与柴油过滤器(5)连接，柴油过滤器(5)与高压柴油泵(6)连接，高压柴油泵(6)与发动机(7)连接，发动机(7)与储气筒(8)连接，储气筒(8)与气压自动补偿器(9)连接，储气筒(8)与气压自动补偿器(9)之间装有高压气体单向控制阀(13)；高压油箱(2)上装有高压气体导入单向阀(10)，气压自动补偿器(9)通过高压气体导入单向阀(10)与高压油箱(2)连接；高压油箱(2)上装有液流阀(12)，高压柴油泵(6)通过液流阀(12)与高压油箱(2)连接。高压油箱(2)上装有单向液流阀(11)，高压油箱(2)通过单向液流阀(11)与柴油油箱(1)连接；高压油箱(2)上装有自动控制阀(3)，自动控制阀(3)装在柴油油箱1)与油水分离器(4)之间相连的管道上，同时与高压油箱(2)、柴油油箱(1)与油水分离器(4)相连通；自动控制阀(3)包括电控控制阀和气体自动补偿两部分；电控控制阀分别与温度传感器和时间继电器连接。低温时，电控控制阀处于常开状态；低温指的是温度在5℃以下时。当温度在5℃以上时，电控控制阀处于常闭状态。
使用时，当温度在0℃以下到零下50℃时，柴油车里的柴油常常会蜡结。这时启动自动控制阀(3)，自动控制阀(3)的电控控制阀通过连接的温度传感器开始呈现常开状态，高压油箱(2)给高压柴油泵(6)提供高压柴油，高压柴油使高压柴油泵(6)的进油口始终有2.0MPa的油压，保证满足的油量。
柴油机开始工作。车辆启动时，高压油箱(2)里没有高压气体，自动控制阀(3)起动不到5分钟的时间，气压自动补偿器(9)通过高压气体导入单向阀(10)向高压油箱(2)里导入高压气体，当高压气体的气压是0.6MPa--0.9MPa，高压油箱(2)里的气体自动补偿使电控控制阀关闭，此时自动控制阀(3)关闭，这时车辆已经预热，柴油油箱(1)里蜡结的柴油开始消融，柴油油箱(1)通过油水分离器(4)、柴油过滤器(5)正常供给高压柴油泵(6)融化的柴油。
高压油箱(2)上装有高压气体导入单向阀(10)、单向液流阀(11)，当高压油箱(2)里的高压油太多时，单向液流阀(11)把高压油箱(2)里的高压油输向柴油油箱(1)；高压气体导入单向阀(10)把高压气体从气压自动补偿器(9)导入高压油箱(2)。
发动机正常运转下，高压柴油泵(6)的高压柴油有一部分通过高压回油路和液流阀(12)进入高压油箱(2)，使高压油箱(2)的高压柴油达到2.0MPa油压，并且永远保持2.0MPa，当油压超过2.0MPa时，高压油箱(2)的高压柴油通过单向液流阀(11)回到柴油油箱内。
一般情况，启动柴油机，利用与电控控制阀连接的时间继电器，打开自动控制阀(3)5分钟的时间，观察高压油箱(2)流入高压柴油泵(6)的高压油的变化可以看出油水分离器(4)与柴油过滤器(5)的油路是否堵塞或者破损，然后分别打开油水分离器(4)与柴油过滤器(5)装置，经过检查，对确定老化或者破损的油水分离器(4)与柴油过滤器(5)的油路进行更新，不用按照柴油车行进的公里数进行定期更新，消除了安全隐患，节约了油路材料，节约了柴油燃料。