内燃机动力系统的制作方法

本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及内燃机动力系统。

背景技术：

内燃机的排气冲程完了时气缸内具有很多余能，传统内燃机中以降低排气道压力来减少排气耗功，然而经计算可知，这部分余能数量相当可观，约占发动机总功率的25％左右，如果能将其利用具有重要意义。因此，需要发明一种新型内燃机动力系统。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种内燃机动力系统，包括气缸活塞机构，所述气缸活塞机构的排气口与涡轮的工质入口连通，所述气缸活塞机构的进气口与叶轮压气机的工质出口连通，在所述进气口和所述工质出口之间设置旁通口，所述旁通口经排热器与制冷涡轮连通，所述制冷涡轮的气体出口设为冷却介质出口。

方案2：一种内燃机动力系统，包括气缸活塞机构，所述气缸活塞机构的排气口与涡轮的工质入口连通，所述气缸活塞机构的进气口与叶轮压气机的工质出口连通，在所述进气口和所述工质出口之间设置旁通口，所述旁通口经排热器与制冷涡轮连通，所述制冷涡轮的气体出口设为冷却介质出口，所述涡轮和所述制冷涡轮对所述叶轮压气机输出动力。

方案3：一种内燃机动力系统，包括气缸活塞机构，所述气缸活塞机构的排气口与涡轮的工质入口连通，所述气缸活塞机构的进气口与叶轮压气机的工质出口连通，在所述进气口和所述工质出口之间设置旁通口，所述旁通口经排热器与制冷涡轮连通，所述制冷涡轮的气体出口设为冷却介质出口，所述涡轮、所述制冷涡轮和所述叶轮压气机共轴设置。

方案4：一种内燃机动力系统，包括气缸活塞机构，所述气缸活塞机构的排气口与涡轮的工质入口连通，所述气缸活塞机构的进气口与叶轮压气机的工质出口连通，制冷叶轮压气机经排热器与制冷涡轮连通，所述制冷涡轮的气体出口设为冷却介质出口，所述涡轮对所述制冷叶轮压气机输出动力。

方案5：一种内燃机动力系统，包括气缸活塞机构，所述气缸活塞机构的排气口与涡轮的工质入口连通，所述气缸活塞机构的进气口与叶轮压气机的工质出口连通，制冷叶轮压气机经排热器与制冷涡轮连通，所述制冷涡轮的气体出口设为冷却介质出口，所述涡轮和所述制冷涡轮对所述叶轮压气机和所述制冷叶轮压气机输出动力。

方案6：一种内燃机动力系统，包括气缸活塞机构，所述气缸活塞机构的排气口与涡轮的工质入口连通，所述气缸活塞机构的进气口与叶轮压气机的工质出口连通，制冷叶轮压气机经排热器与制冷涡轮连通，所述制冷涡轮的气体出口设为冷却介质出口，所述涡轮、所述制冷涡轮、所述叶轮压气机和所述制冷叶轮压气机共轴设置。

方案7：在方案1至6中任一方案的基础上，进一步选择性地使所述冷却介质出口为所述气缸活塞机构提供冷却流体和/或为需要控温的空间提供冷却流体。

方案8：在方案1至7中任一方案的基础上，进一步选择性地使所述气缸活塞机构的所述涡轮的进气压力高于所述叶轮压气机排气压力。

本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:本发明所公开的内燃机动力系统不仅结构简单，而且能够高效地利用排气的余能。

附图说明

图1：本发明实施例1的结构示意图；

图2：本发明实施例2的结构示意图；

图3：本发明实施例3的结构示意图；

图4：本发明实施例4的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

一种内燃机动力系统，如图1所示，包括气缸活塞机构1，所述气缸活塞机构1的排气口与涡轮2的工质入口连通，所述气缸活塞机构1的进气口与叶轮压气机3的工质出口连通，在所述进气口和所述工质出口之间设置旁通口，所述旁通口经排热器4与制冷涡轮5连通，所述制冷涡轮5的气体出口设为冷却介质出口。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1还可进一步选择性地选择使所述涡轮2和/或所述制冷涡轮5对所述叶轮压气机3输出动力。

实施例2

一种内燃机动力系统，如图2所示，包括气缸活塞机构1，所述气缸活塞机构1的排气口与涡轮2的工质入口连通，所述气缸活塞机构1的进气口与叶轮压气机3的工质出口连通，在所述进气口和所述工质出口之间设置旁通口，所述旁通口经排热器4与制冷涡轮5连通，所述制冷涡轮5的气体出口设为冷却介质出口，所述涡轮2和所述制冷涡轮5对所述叶轮压气机3输出动力，且使所述涡轮2、所述制冷涡轮5和所述叶轮压气机3共轴设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例2还可选择性地选择所述涡轮2、所述制冷涡轮5和所述叶轮压气机3非共轴设置；并还可再进一步选择性地选择使所述涡轮2与所述叶轮压气机3经传动装置(例如变速机构或非变速传动机构)传动设置，和/或使所述制冷涡轮5与所述叶轮压气机3经传动装置(例如变速机构或非变速传动机构)传动设置，并可更进一步选择性地选择使所述传动设置设为变速传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例2还可进一步选择性地选择仅使所述涡轮2对所述叶轮压气机3输出动力。

实施例3

一种内燃机动力系统，如图3所示，包括气缸活塞机构1，所述气缸活塞机构1的排气口与涡轮2的工质入口连通，所述气缸活塞机构1的进气口与叶轮压气机3的工质出口连通，制冷叶轮压气机6经排热器4与制冷涡轮5连通，所述制冷涡轮5的气体出口设为冷却介质出口，所述涡轮2对所述制冷叶轮压气机6输出动力。

作为可变换的实施方式，本发明实施例3可进一步选择性地使所述制冷涡轮5排出的冷却介质冷却内燃机需要冷却的位置，例如内燃机的气缸活塞机构；本发明实施例3可进一步选择性地使所述制冷涡轮5排出的冷却介质用于需要控温的空间进行制冷。

实施例4

一种内燃机动力系统，如图4所示，包括气缸活塞机构1，所述气缸活塞机构1的排气口与涡轮2的工质入口连通，所述气缸活塞机构1的进气口与叶轮压气机3的工质出口连通，制冷叶轮压气机6经排热器4与制冷涡轮5连通，所述制冷涡轮5的气体出口设为冷却介质出口，所述涡轮2和所述制冷涡轮5对所述叶轮压气机3和所述制冷叶轮压气机6输出动力，且使所述涡轮2、所述制冷涡轮5、所述叶轮压气机3和所述制冷叶轮压气机6共轴设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例4还可使所述涡轮2对所述叶轮压气机3和/或所述制冷叶轮压气机6输出动力；还可再进一步选择性地使所述制冷涡轮5对所述叶轮压气机3和/或所述制冷叶轮压气机6输出动力。

作为可变换的实施方式，本发明实施例4及其可变换的实施方式均还可选择性地选择使所述涡轮2、所述制冷涡轮5、所述叶轮压气机3和所述制冷叶轮压气机6非共轴设置，并通过传动装置传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例4及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述冷却介质出口为所述气缸活塞机构1提供冷却流体和/或为需要控温的空间提供冷却流体。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例4及其可变换的实施方式均可进一步选择性地选择使所述气缸活塞机构1的所述涡轮2的进气压力高于所述叶轮压气机3排气压力。

本发明的附图仅为示意图，任何满足本申请文字记载的技术方案均属于本申请的保护范围。

显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。