一种双路汽车尾气处理系统的制作方法

本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种双路汽车尾气处理系统。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车越来越多的出现在生活中，但是在带给人们方便的同时，它排放的大量尾气给环境造成了污染。汽车尾气污染主要是以下两个方面，一是汽车尾气中的化学污染物和颗粒污染物影响空气质量，二是汽车尾气中存在大量余热没有利用，导致城市热岛效应。

现有的汽车尾气处理装置是通过催化剂来完成尾气的净化，但是这种方式效率低，汽车在刚启动时或车辆驻停但是发动机仍在工作时发动机内部燃烧并不充分，普通的尾气尾气处理装置的净化效率就无法满足此时的尾气的处理需求，常常会在汽车启动时产生大量净化不合格的尾气排放到空气中。

技术实现要素：

本发明旨在提供一种设计了两路尾气排放管路，当汽车刚启动或车辆驻停但是发动机仍在工作时切换到第二排气管进行排放的双路汽车尾气处理系统。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双路汽车尾气处理系统，包括主排汽管道，所述主排汽管道分为两路，分别连接第一排气管道和第二排气管道，第一排气管道上依次设有第一电磁阀和尾气催化器，第二排气管道上设有第二电磁阀和综合处理装置；

综合处理装置包括涡轮发电系统、进出气热交换系统和综合过滤系统，涡轮发电系统包括涡轮机构和发电机，涡轮机构包括涡轮和涡轮壳体，涡轮壳体安装在第二排气管道上，涡轮壳体内设有涡轮，涡轮的转轴通过齿轮传动机构连接发电机的主轴；进出气热交换系统包括出气换热翅片管、进气换热翅片管和水泵，出气换热翅片管盘绕在第二排气管上，进气换热翅片管盘绕在进气管上，出气换热翅片管的出水口连接水泵的进水口，水泵的出水口连接进气换热翅片管的进水口，进气换热翅片管的出水口连接出气换热翅片管的进水口；综合过滤系统包括过滤壳体，过滤壳体内依次设有低温等离子反应器、过滤网和催化剂层。

作为本发明的进一步方案：所述涡轮壳体的进气口和出气口均连通第二排气管道。

作为本发明的进一步方案：所述齿轮传动机构包括安装在涡轮的转轴上的主动齿轮和安装在发电机主轴上的从动齿轮，主动齿轮的直径为从动齿轮直径的倍。

作为本发明的进一步方案：所述进气换热翅片管所盘绕的这部分第二排气管呈U形。

作为本发明的进一步方案：所述第一排气管道和第二排气管道的末端均设有消音器。

作为本发明的进一步方案：所述第一电磁阀、第二电磁阀和水泵均连接车载电脑。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该双路汽车尾气处理系统设计了两路尾气排放管路，当汽车刚启动或车辆驻停但是发动机仍在工作时切换到第二排气管进行排放，通过涡轮发电系统、进出气热交换系统和综合过滤系统进行尾气的回收利用和处理，排放达标尾气，值得大力推广。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的综合处理装置的结构示意图；

图3为本发明的模块原理示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明实施例中，一种双路汽车尾气处理系统，包括主排汽管道1，所述主排汽管道1分为两路，分别连接第一排气管道2和第二排气管道3，第一排气管道2上依次设有第一电磁阀4和尾气催化器5，第二排气管道3上设有第二电磁阀6和综合处理装置7；

综合处理装置7包括涡轮发电系统、进出气热交换系统和综合过滤系统，涡轮发电系统包括涡轮机构9和发电机10，涡轮机构9包括涡轮和涡轮壳体，涡轮壳体安装在第二排气管道3上，涡轮壳体内设有涡轮，涡轮的转轴通过齿轮传动机构连接发电机10的主轴；进出气热交换系统包括出气换热翅片管11、进气换热翅片管12和水泵13，出气换热翅片管11盘绕在第二排气管上，进气换热翅片管12盘绕在进气管14上，出气换热翅片管11的出水口连接水泵13的进水口，水泵13的出水口连接进气换热翅片管12的进水口，进气换热翅片管12的出水口连接出气换热翅片管11的进水口；综合过滤系统包括过滤壳体，过滤壳体内依次设有低温等离子反应器15、过滤网16和催化剂层17。

上述，涡轮壳体的进气口和出气口均连通第二排气管道3。

上述，齿轮传动机构包括安装在涡轮的转轴上的主动齿轮和安装在发电机10主轴上的从动齿轮，主动齿轮的直径为从动齿轮直径的5倍。

上述，进气换热翅片管12所盘绕的这部分第二排气管呈U形。进一步提高换热效率。

上述，第一排气管道2和第二排气管道3的末端均设有消音器。

进一步，本发明采用车载电脑18进行控制，第一电磁阀4、第二电磁阀6和水泵13均连接车载电脑18。通过车载电脑18进行控制以及功能切换。

本发明的结构特点及其工作原理：汽车刚启动或车辆驻停但是发动机仍在工作时关闭第一电磁阀4开启第二电磁阀6，尾气通过涡轮发电系统后利用其动能发电，并且能够降低尾气流速，而后尾气流经进出气热交换系统，能够吸收尾气中的热量，用于加热进气管14内进入的空气，提高发动起的燃烧效率，特别是冬天的时候，效果更加明显，最后经过综合过滤系统处理过滤后排放；对于汽车刚启动或车辆驻停但是发动机仍在工作时出现的发动机内部燃烧不完全而产生的尾气进行一系列的处理，普通行车时再切换为原有的尾气排放系统，这样就避免尾气一直通过第二排管道3进行排放，降低成本较高的综合处理装置的损耗，进一步降低此尾气处理系统的使用成本。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。