用于柴油引擎的金属载体触媒转化器装置的制作方法

本发明涉及一种专用于柴油引擎的轻便型触媒转化装置，尤其是一种可以有效将柴油引擎所排出的废气完全净化并清除积碳的装置。

背景技术：

现有的触媒转化器结构主要是在一不锈钢中空管体内设置表面披覆有贵金属的触媒蕊体，该蕊体的制造方式是利用数个片体彼此叠置在一起后，再以中央处为中心卷绕而成在轴向具有数个孔目的圆筒体，再将该蕊体置入该中空管体内而构成一触媒转化器。

所述构成触媒转化器的片体主要是由铁、铬、铝三种金属结合而成，其中因为有铝的成分而使得片体表面产生了毛细孔，由于该等片体表层需要披覆诸如钯、铂、铑等贵金属以形成触媒，因此借由表层的毛细孔可以牢固地将上述贵金属披覆于片体表层。

现有的触媒转化器安装于以汽油为燃料的车辆排气管中，汽油引擎燃烧后所产生的废气经由触媒转化器作用，将有毒的废气经触媒吸附净化后再排出车外。

技术实现要素：

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种用于柴油引擎的金属载体触媒转化器装置，其是用于安装在柴油引擎用以净化柴油引擎所排放的废气的触媒转化装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于柴油引擎的金属载体触媒转化器装置，其主要特征是在一管状的金属载体内设置数个触媒转化器，且该等触媒转化器将该金属载体的内空间区隔出数个腔室，使得废气由金属载体一端的废气入口进入而从另一端的废气出口排出的过程中，得以在该等腔室内形成扰流而产生高温，从而烧掉废气中所含的碳粒子，而该等触媒转化器则可将废气中的碳氢化合物(HC)及一氧化碳(CO)分别转换成二氧化碳(CO₂)及水 (H₂O)，以降低对环境的污染。

基于此，本发明的技术手段包括有一金属载体与数个触媒转化器，该金属载体为管状体而在相对两端分别具有一废气入口与一废气出口，该废气入口与废气出口之间为一内空间；该等数个触媒转化器是以轴向排列地设于该金属载体的内空间，相邻的触媒转化器之间间隔一距离而形成一腔室，一触媒转化器与该废气入口之间以及另一触媒转化器与该废气出口之间分别构成另一腔室，借以在金属载体的内空间构成从废气入口往废气出口轴向排列的数个腔室。

较佳者，本发明是在一管状的金属载体内设置三个触媒转化器，借以在该金属载体的内空间中形成由该废气入口往废气出口依序排列的一第一腔室、一第二腔室、一第三腔室及一第四腔室。

借由前述本发明的柴油引擎的金属载体触媒转化器装置，当柴油引擎排放的废气由金属载体一端的废气入口进入而从另一端的废气出口排出的过程中，废气在通过一腔室前，会在该腔室内形成扰流而产生高温，从而借由高温烧掉废气中所含的碳粒子与触媒蕊体的积碳，而该等触媒转化器则可将废气中的碳氢化合物(HC)及一氧化碳(CO)分别转换成二氧化碳(CO₂)及水(H₂O)，以降低对环境的污染；此外，在启动或引擎低温时，本发明亦可以借由该触媒转化器拦截废气中的碳粒子，待行驶一段时间形成高温后再燃烧掉碳粒子。

本发明的有益效果是，其是用于安装在柴油引擎用以净化柴油引擎所排放的废气的触媒转化装置。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的金属载体触媒转化器装置的结构的平面剖视示意图；

图2为本发明的金属载体触媒转化器装置的结构的立体透视示意图。

图中标号说明：

1金属载体

11废气入口

12废气出口

13第一腔室

14第二腔室

15第三腔室

16第四腔室

2触媒转化器

具体实施方式

如图1与图2所示，本发明提供的用于柴油引擎的金属载体触媒转化器装置，其实施例包括有一金属载体1与数个触媒转化器2；其中，金属载体1为管状体而在相对两端分别具有一废气入口11与一废气出口12，该废气入口11与废气出口12之间为一内空间；较佳者，该金属载体1以不锈钢材料制造，其废气入口11连接至柴油引擎的废气排放口，其废气出口12连通至大气环境中。

所述触媒转化器2是在一不锈钢中空管体内设置表面披覆有贵金属的触媒蕊体，该蕊体是利用数个包含有铁、铬、铝三种金属结合而成的片体彼此叠置在一起后，再以中央处为中心卷绕而成在轴向具有数个孔目的圆筒体，且该等片体表层披覆有诸如钯、铂、铑等贵金属以形成触媒，再将该蕊体置入该中空管体内而构成一触媒转化器2。

所述数个触媒转化器2是以轴向排列地设于金属载体1的内空间，并使相邻的触媒转化器2之间间隔一距离而形成一腔室，一触媒转化器2与废气入口11之间以及另一触媒转化器2与该废气出口12之间分别构成另一腔室。在本发明的图1与图2所示的实施例，是在金属载体1的内空间设置三个触媒转化器2，借以在金属载体1的内空间中形成由该废气入口11往废气出口12依序排列的一第一腔室13、一第二腔室14、一第三腔室15及一第四腔室16。

借由前述本发明的柴油引擎的金属载体触媒转化器装置，当柴油引擎排放的废气由金属载体1一端的废气入口11进入而从另一端的废气出口12排出的过程中，废气首先进入第一腔室13并快速地通过第一个触媒转化器2而进入第二腔室14，由于两触媒转化器2之间的第二腔室14空间狭小，致使废气在第二腔室14中无法快速排出而产生扰流，使得废气在第二腔室14内迅速升高温度至约350℃～500℃之间，然后废气从第二腔室14通过第二个触媒转化器2而进入第三腔室15；同样的，两触媒转化器 2之间的第三腔室15空间狭小，致使废气在第三腔室15中无法快速排出而产生扰流，使得废气在第三腔室15内迅速升高温度至约350℃～500℃的间，然后废气从第三腔室15通过第三个触媒转化器2而进入第四腔室16，由于第四腔室16与大气环境连通，因此废气在第四腔室16内获得释放而得以快速经由废气出口12排出。废气在前述的第二腔室14与第三腔室15时由于是处于高温状态，因而得以借由高温烧掉废气中所含的碳粒子与触媒蕊体的积碳，而该等触媒转化器2则可将废气中的碳氢化合物(HC)及一氧化碳(CO)分别转换成二氧化碳(CO₂)及水(H₂O)，以降低对环境的污染；此外，在启动或引擎低温时，本发明亦可以借由该触媒转化器2拦截废气中的碳粒子，待行驶一段时间形成高温后再燃烧掉碳粒子，以维护柴油引擎排放废气的顺畅。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。