本发明涉及尾气处理技术领域，具体涉及一种机动车尾气处理系统。
背景技术：
在现代文明中，如汽车等机动车辆已经成为人类不可缺少的交通运输工具。但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。
尤其是雾霾天气的出现，机动车的尾气排放更加剧了雾霾程度，给人们身体健康带来伤害，慢性摧残人们的身体健康。汽车尾气中的颗粒物出现在汽车尾气的黑烟或白烟当中，尤其是固体悬浮颗粒，固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
目前汽车尾气对大气污染相当严重，危害生态环境，使人的身体健康受到严重影响，各地政府部门目前采取的有效措施大多也是车辆限行，但这并不能从根本上解决机动车尾气对大气污染的问题。
技术实现要素：
本发明克服了现有技术的不足，提供一种机动车尾气处理系统。
为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种机动车尾气处理系统，它包括：用于与机动车发动机排气管连接的第一过滤处理系统；还包括与所述第一过滤处理系统连接的第二过滤处理系统，以及与所述第二过滤处理系统连接的冷却系统；所述冷却系统包括：进气口、液化冷却装置、储存仓和出气口；所述进气口与所述第二过滤处理系统连接；所述液化冷却装置的冷却出口设在所述进气口处；所述储存仓设置在所述进气口下方。
更进一步的技术方案是还包括喷液装置，所述喷液装置连接有第一喷液管，所述第一喷液管的出口位于所述冷却系统的进气口处。
更进一步的技术方案是所述喷液装置连接有第二喷液管，所述第二喷液管与所述排气管连接，且位于所述排气管的出气口处。
更进一步的技术方案是所述第一过滤处理系统包括：第一气体转接仓，与所述第一气体转接仓连接的第一过滤通道，与所述第一过滤通道连接的第二气体转接仓，与所述第二气体转接仓连接的第二过滤通道，与所述第二过滤通道连接的处理液箱；所述处理液箱底部设置有沉淀池；所述处理液箱上部设置有至少两级过滤处理器，所述过滤处理器出气口与所述第二过滤处理系统连接；所述处理液箱连接有循环液泵，所述循环液泵出液口通过连接管与所述第一过滤通道连接。
更进一步的技术方案是所述排气管外部靠近发动机一侧套接有加热容器，所述加热容器远离所述发动机一端连接有第三气体转接仓，所述第三气体转接仓连接有蒸汽烘干容器，所述蒸汽烘干容器套接在所述排气管外部；所述蒸汽烘干容器与所述第一过滤处理系统连接；所述加热容器与所述第二过滤处理系统连接。
更进一步的技术方案是还包括SCR系统，所述SCR系统进气端与所述加热容器连接；所述SCR系统出气端与所述第二过滤处理系统连接。
更进一步的技术方案是所述第二过滤处理系统包括至少两级过滤处理板，第一级过滤处理板与所述第一过滤处理系统或SCR系统连接，第二级过滤处理板与所述第一级过滤处理板之间通过第四气体转接仓连接；所述第四气体转接仓的进气口与所述第一级过滤处理板的出气端连接，所述第四气体转接仓的出气口与所述第二级过滤处理板的进气端连接。
更进一步的技术方案是还包括电控系统，所述液化冷却装置和/或喷液装置上设置有电控阀门，所述电控系统与所述电控阀门连接。
更进一步的技术方案是所述的处理液箱内设置有过滤管，所述处理液箱通过所述过滤管与所述循环液泵连接。
更进一步的技术方案是所述排气管上设置有用于连接气体检测设备的气体检测口，所述气体检测口上设置有气体检测电控阀门，所述气体检测电控阀门与所述电控系统连接。
与现有技术相比，本发明实施例的有益效果之一是：本发明实施例中公开的机动车尾气处理系统可以使汽车尾气出气口不透光烟度可达0.008左右，达到更佳环保效果，同时不仅可以处理机动车尾气中的颗粒物，还可以处理机动车尾气中的氮氧化物、碳氢化物等。本发明实施例公开的机动车尾气处理系统具体有益效果，将在具体实施方式的实施例中详细描述，在具体的每个实施例中将会对产生的有益效果描述更清楚和具体。
附图说明
图1为本发明一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
下面结合附图及实施例对本发明的具体实施方式进行详细描述。
在下面的详细描述中，出于解释的目的描述了许多具体描述以便能够彻底理解所公开的实施方案，然而，很明显一个或多个实施方式可以在不使用这些具体描述的情况下实施，在其他实例中，示意性地显示已知结构和装置，以便简化附图。
实施例1
如图1所示，根据本发明的一个实施例，本实施例公开一种机动车尾气处理系统，详细描述本实施例的机动车尾气处理系统，可将其应用于汽车当中，当然也可以应用于汽车以外的其他机动车当中，如摩托车、工程柴油车等等。如图1所示，本实施例中以汽车为例，该机动车尾气处理系统它包括：用于与机动车发动机1的排气管2连接的第一过滤处理系统；详细描述该第一过滤处理系统，所述第一过滤处理系统包括：第一气体转接仓4，第一气体转接仓可以起到储存排气管排出的尾气，同时起到缓解排气管排气压力，减小或避免对发动机动力的影响作用。与所述第一气体转接仓连接的第一过滤通道6，与所述第一过滤通道连接的第二气体转接仓5，与所述第二气体转接仓5连接的第二过滤通道7，与所述第二过滤通道7连接的处理液箱；处理液箱内预装有尾气处理液，本实施例中尾气处理液可以为水，处理液箱与第一过滤通道以及第二过滤通道连通，第一过滤通道6和第二过滤通道7中均设置有两级过滤处理管，过滤处理管上均布有细孔，汽车尾气从排气管进入第一气体转接仓4，第一气体转接仓通过下部出气口与第一过滤通道的第一级过滤处理管连通，经过第一级过滤处理管过滤处理后，处理后的尾气从第一级过滤处理管的细孔排出，进入位于所述第一级过滤处理管上方的第二级过滤处理管，经第二级过滤处理管处理后的尾气从所述第二级过滤处理管进入第二气体转接仓的上部进气口，尾气从第二气体转接仓下部的出气口进入第二过滤通道7，第二过滤通道的工作原理与第二过滤通道的工作原理相同，尾气经所述第二过滤通道处理后进入处理液箱。具体的，所述处理液箱还连接有循环液泵11，所述循环液泵11的出液口通过连接管与所述第一过滤通道6连接，从而实现处理液的循环利用。通过循环液泵的使用，可以增加处理液循环利用的顺畅程度，使处理系统工作更稳定。
具体描述本实施例中的处理液箱，所述处理液箱底部设置有沉淀池9，使用过的处理液经过沉淀，将沉淀物沉积在沉淀池底部，沉淀池底部设置有电控放液阀门901，电控放液阀门901与电控系统连接，受电控系统的控制。
所述处理液箱上还设置有液位表801，可以随时监测处理液箱内的处理液液位，便于处理液不足时，及时进行补充。
具体的，所述处理液箱内还设置有过滤管10，所述处理液箱通过所述过滤管10与所述循环液泵连接，确保从循环液泵循环进入第一过滤通道中处理液具有更好的尾气处理效果。
所述处理液箱上部设置有至少两级过滤处理器8，该过滤处理器进一步对尾气进行过滤处理，所述过滤处理器出气口与所述第二过滤处理系统连接，将第一过滤处理系统处理的尾气开始进入第二过滤处理系统进行尾气处理。
详细描述本实施例中第二过滤处理系统，该第二过滤处理系统包括至少两级过滤处理板18，过滤处理板18也可以为过滤处理网，为增强第二过滤处理系统的尾气处理效果，如图1所示，本实施例中设置有五级过滤处理板，第一级过滤处理板与所述第一过滤处理系统的出气口连接，第二级过滤处理板与所述第一级过滤处理板之间通过第四气体转接仓E连接；所述第四气体转接仓E的进气口与所述第一级过滤处理板的出气端连接，所述第四气体转接仓E的出气口与所述第二级过滤处理板的进气端连接。同理，第三级过滤处理板与所述第二级过滤处理板之间通过第五气体转接仓D连接；第四级过滤处理板与所述第三级过滤处理板之间通过第六气体转接仓C连接；第五级过滤处理板与所述第四级过滤处理板之间通过第七气体转接仓B连接；第五级过滤处理板末端设置有第八气体转接仓A，第八气体转接仓的出气口与所述第二过滤处理系统对接的冷却系统25连接。
详细描述本实施例的冷却系统，本实施例中所述冷却系统包括：进气口、液化冷却装置19、储存仓22和出气口23；所述进气口与所述第八气体转接仓的出气口连接；所述液化冷却装置的冷却出口设在所述进气口处；所述储存仓22设置在所述进气口下方。
具体的，本实施例中液化冷却装置19可以为液化氧装置，液化氧装置通过输送管道20延伸至进气口处，液化氧装置上还设置有液化冷却电控阀门1901，液化冷却电控阀门1901与电控系统连接，通过电控系统进行控制。通过液化氧装置喷出的液化氧瞬间冷却排出的尾气，将尾气中颗粒物冻成包裹体，坠入储存仓22中，以便回收处理。具体的，储存仓的底部设置有储存仓排料口电控阀门24，储存仓排料口电控阀门24与电控系统26连接，通过电控系统进行控制。
为增强冷却系统对尾气处理的效果，具体的，本实施例中还设置有喷液装置，如图1所示，该喷液装置包括压力装置14和液箱15，压力装置具体为储气罐，储气罐上还设置有储气罐电控阀门1402，储气罐通过压力管与液箱15连接，具体的，压力管上设置有压力管电控阀门1401，储气罐电控阀门1402和压力管电控阀门1401均与电控系统连接，通过电控系统进行控制。
具体的，所述喷液装置的液箱15连接有第一喷液管21，所述第一喷液管21的出口位于所述冷却系统的进气口处，与液化冷却装置19配合使用。第一喷液管21上还设置有第一喷液管电控阀门2101，第一喷液管电控阀门2101与电控系统26连接，通过电控系统进行控制。通过液箱的第一喷液管的喷嘴2102使液体喷成雾状，在冷却系统内起水浓雾，立刻将液化氧气用喷嘴喷成雾状，瞬间可将温度降至至少零下20～30度左右，再将浓雾立刻冻成细冰珠，使液雾包裹上级处理系统剩余尾气中颗粒物冻成包裹体，坠入储存仓22底部存放，使汽车尾气出气口不透光烟度可达0.008左右。达到最佳环保效果。其中，液化氧气瓶安放在汽车尾部两侧，可实现安全使用。
详细描述本实施例的喷液装置，如图1所示，本实施例中所述喷液装置还连接有第二喷液管16，所述第二喷液管16与所述排气管连接，且位于所述排气管的出气口处。喷液装置把气压压向液箱内使处理液喷向排气管内，把颗粒物在液体内捕集下来，经过第一过滤处理系统的多层次过滤，进入处理液箱的沉淀池进行沉淀。
实施例2
如图1所示，根据本发明的另一个实施例，本实施例在上述实施例的基础上，详细描述该机动车尾气处理系统，具体的，本实施例在上述实施例的基础上，不仅可以处理汽车尾气中的颗粒污染物，降低由于机动车尾气排放引起的PM2.5雾霾污染，同时，还可以处理汽车尾气当中的氮氧化物、碳氢化物等。
本实施例详细描述该机动车尾气处理系统，本实施例机动车尾气处理系统在所述排气管2外部靠近发动机1一侧套接有加热容器13，所述加热容器13远离所述发动机1一端连接有第三气体转接仓3，所述第三气体转接仓3连接有蒸汽烘干容器12，具体的，所述蒸汽烘干容器12套接在所述排气管2外部；所述蒸汽烘干容器与所述第一过滤处理系统的过滤处理器的出气口连接；经过第一过滤处理系统处理后的尾气进入蒸汽烘干容器，把经过第一过滤处理系统处理后的尾气中水蒸汽烘干，再进入第三气体转接仓3，第三气体转接仓3通过对尾气减压后进入加热容器13中。利用排气管自身热能400-500℃，再使温度升高到400℃以上。
本实施例进一步设置有SCR系统17，所述SCR系统17进气端与所述加热容器连接；讲过升温后的尾气再进入SCR系统17中进行尾气处理，处理尾气中的氮氧化物、碳氢化物。所述SCR系统17出气端与所述第二过滤处理系统连接。经过SCR系统17处理后的尾气再进入第二过滤处理系统中进行再次处理，达到更佳的尾气处理效果。
详细描述本实施例机动车尾气处理系统，本实施例在所述排气管上还设置有用于连接气体检测设备的气体检测口27，所述气体检测口上设置有气体检测电控阀门2701，所述气体检测电控阀门2701与所述电控系统26连接，通过控制系统对气体检测电控阀门进行控制。在进行对比检测试验时，可通过该气体检测口检验未经处理的机动车尾气数据指标，与经过该尾气处理系统处理后的机动车尾气数据指标进行对比，便于得到检测参考数据，检测机动车尾气处理系统的各项处理指标，以及工作运行情况，便于对机动车尾气处理系统的维护保养或者维修。具体的，本实施例中电控系统设置于机动车的驾驶室28内，如可设置于汽车驾驶室内。
本实施例描述的机动车尾气处理系统，不仅可以处理机动车尾气中的颗粒物，使汽车尾气出气口不透光烟度可达0.008左右，达到更佳环保效果，还可以处理机动车尾气中的氮氧化物、碳氢化物等，处理效果更好，从根本上极大的解决了由于机动车尾气排放造成的目前空气雾霾污染问题，给生态环境以及人们的身体健康提供坚实的保护。
在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一个实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
尽管这里参照发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。