用于车辆的进气组件和车辆的制作方法

本公开大体涉及用于机动车辆的气流控制。具体地，本公开涉及用于车辆的车辆前向进气组件，其在车辆操作期间控制水分吸入。

背景技术：

车辆设有进气口以将新鲜空气吸入车辆发动机和发动机舱中。这允许向车辆发动机提供新鲜空气用于冷却、降低上升环境(Rise Over Ambient)(ROA)值。新鲜空气进口还允许更多的燃料在不改变最佳燃料空气比等的情况下进行燃烧。

照惯例，新鲜空气进口隐藏在车辆发动机舱内且不直接面向车辆向前方。这是因为装配有前进气口的车辆中的水分管理更具挑战性。前进气口倾向于吸入水、雨、雪、泥等形式的水分，从而降低发动机性能和驾驶性能。

技术实现要素：

为解决这些和其他问题，本公开涉及一种用于车辆的车辆前向进气组件。有利地是，所述组件控制并减少车辆操作期间由进气口吸入的水分(雪、冰等)，从而提升车辆驾驶性能和发动机性能。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆的进气组件，包括：车辆前向进气入口；气流分流器开口；以及围绕车辆前向进气入口的一部分的水分转向槽。

根据本实用新型的一个实施例，水分转向槽至少围绕车辆前向进气入口的顶部和相对侧。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的进气组件进一步包括进气入口遮蔽件。

根据本实用新型的一个实施例，进气入口遮蔽件限定斜面。

根据本实用新型的一个实施例，进气入口遮蔽件限定至少为0.11(mm/mm)或11％的斜率。

根据本实用新型的一个实施例，车辆前向进气入口限定84.53mm的宽度尺寸和33.53mm的高度尺寸。

根据本实用新型的一个实施例，气流分流器开口定位在车辆前向进气入口的下方。

根据本实用新型的一个实施例，气流分流器开口定位在车辆前向进气入口的下方18.87mm处。

根据本实用新型的一个实施例，水分转向槽是C形通道槽。

根据本实用新型的一个实施例，C形通道槽限定13.74mm的宽度尺寸和5.04mm的高度尺寸。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，车辆包括如上所述的用于车辆的进气组件。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆的进气组件，包括：车辆前向进气入口；气流分流器开口；倾斜的进气入口遮蔽件；以及围绕车辆前向进气入口的一部分的水分转向槽。

根据本实用新型的一个实施例，水分转向槽至少围绕车辆前向进气入口的顶部和相对侧。

根据本实用新型的一个实施例，倾斜的进气入口遮蔽件限定至少为0.11(mm/mm)或11％的斜率。

根据本实用新型的一个实施例，车辆前向进气入口限定84.53mm的宽度尺寸和33.53mm的高度尺寸。

根据本实用新型的一个实施例，气流分流器开口定位在车辆前向进气入口的下方。

根据本实用新型的一个实施例，气流分流器开口定位在车辆前向进气入口的下方18.87mm处。

根据本实用新型的一个实施例，水分转向槽是C形通道槽。

根据本实用新型的一个实施例，C形通道槽限定13.74mm的宽度尺寸和5.04mm的高度尺寸。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，车辆包括如上所述的用于车辆的进气组件。

根据本文描述的目的和益处，本公开的一个方面描述一种用于车辆的进气组件，其包括车辆前向进气入口、气流分流器开口、以及围绕车辆前向进气入口的一部分的水分转向槽。所述组件进一步包括进气入口遮蔽件。气流分流器开口可定位在车辆前向进气入口的下方。

在实施例中，水分转向槽至少围绕车辆前向进气入口的顶部和相对侧。进气入口遮蔽件可限定斜面。在特定实施例中，进气入口遮蔽件限定至少为0.11(mm/mm)或11％的斜率。

在实施例中，车辆前向进气入口限定84.53mm的宽度尺寸和33.53mm的高度尺寸。在实施例中，气流分流器开口定位在车辆前向进气入口下方18.87mm处。水分转向槽可以是C形通道槽，在实施例中，所述C形通道槽限定13.74mm的宽度尺寸和5.04mm的高度尺寸。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于车辆的进气组件控制并减少车辆操作期间由进气口吸入的水分(雪、冰等)，从而提升车辆驾驶性能和发动机性能。

在以下描述中，将展示和描述所公开的车辆前向进气组件的实施例。然而应当了解，该装置和系统能够有其他不同的实施例，并且其若干细节可在不脱离以下权利要求所附和所述装置的情况下进行所有各种明显方面的变更。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。

附图说明

附图包含在本文中并且形成说明书的一部分，其例示了本公开的车辆前向进气组件的若干方面，并且与描述一起用于解释其某些原理。在附图中：

图1示出了包括面向前部的进气系统的车辆；

图2示出了根据本公开的车辆前向进气组件；

图3示出了由图2的车辆前向进气组件提供的气流模式；以及

图4示出了用于图2的车辆前向进气组件的水分转向槽和气流分流孔口。

现在将详细地参照所公开的车辆前向进气组件的实施例，其实例在附图中示出。

具体实施方式

参照图1，如上所述，已知提供包括进气组件102(该图中不可见)的机动车辆100。这允许向车辆发动机(未示出)提供新鲜空气用于冷却，向发动机提供空气以允许更多燃料在不改变最佳燃料空气比等的情况下进行燃烧。然而，传统的前部进气系统还允许水分(例如，雨、雪、泥等)从环境进入。

为了解决此问题和其他问题，参照图2示出了根据本公开的车辆前向进气组件200。进气组件200安装在车辆前饰板/上格栅组件202的后方。设置面向车辆向前方的进气导管204，在所示实施例中，进气导管204大体上定位在散热器上密封件206的上方。在实施例中，面向车辆向前方的进气导管204限定弓形或L形构造，并且可容纳在密封室(未示出)内。气流分流器开口208设置在面向车辆向前方的进气导管204的下方。水分转向槽210设置成围绕面向车辆向前方的进气导管204的管嘴212的一部分。空气入口遮蔽件214设置在面向车辆向前方的进气导管204的管嘴212的下方。

如图3所示，在车辆100操作期间，气流(参照箭头)被上述结构转入弯曲路径中。一部分气流被空气入口遮蔽件214转向通过气流分流器开口208。这降低了面向车辆向前方的进气导管204周围的气压。另一部分气流被向上转向，并且在水分转向槽210的顶部和背面产生循环区。通过这些分开的气流，面向车辆向前方的进气导管204受遮蔽以免受直接气流的影响。通过气流转向通过气流分流器开口208的部分和气流的向上转向的部分，水分(雪、泥、水滴等)被转向从而无法进入面向车辆向前方的进气导管204的管嘴212。气流的第三、相对无水分部分通过面向车辆向前方的进气导管204的管嘴212。

在实施例中，朝车辆向前方进气入口204限定84.53mm的宽度尺寸和33.53mm的高度尺寸。实施例中的空气入口遮蔽件214限定至少为0.11(mm/mm)或11％的斜率216，即，从遮蔽件到入口的最小角度为6.28度。在实施例中，气流分流器开口208定位在面向车辆向前方的进气口204下方18.87mm处并且限定至少为127mm的宽度和26mm的高度的有效尺寸，以提供进气口管嘴212周围气压所需的降低。

由于气流的向上转向部分中的水分从气流中落出并且被真空和重力朝向面向车辆向前方的进气口204吸引，因此水分转向槽210定位成捕获此水分并使其从面向车辆向前方的进气导管204转向。在实施例中，水分转向槽210大体上沿面向车辆向前方的进气导管204的管嘴212的顶部和相对侧边缘设置(参照图4)。在实施例中，水分转向槽210是C形通道槽，其具有13.74mm的宽度尺寸和5.04mm的高度尺寸。

因此，通过上述结构和机构，提供一种在车辆操作期间最小化水分进入的面向车辆向前方的进气组件。通过所述组件，特别是对于具有增大吸力功率的发动机(比如，高性能发动机或柴油发动机)，通过减少水分进入，可减小车辆驾驶性能的弱化。通过前向定位进气口204，新鲜空气被吸入发动机中以减少热量，降低上升环境(ROA)值。继而，与隐藏在车辆发动机舱内的传统的进气装置相比，可能增加进气量。

可根据上述构思进行明显的修改和变化。根据公平、合法、公正授予的专利保护范围，应认为所有这些修改和变化都在附属的权利要求的范围内。