本实用新型属于发动机排气辅助控制技术领域，特别是一种开度可调排气碟阀及发动机排气辅助系统。
背景技术：
车辆排气辅助系统在卡车上大量使用，车辆在下坡行驶时往往不能长时间踩制动踏板，如果长时间踩制动踏板会造成制动系统过热，进而影响制动的稳定性；同时还容易造成制动器损坏；这时需要使用排气蝶阀堵住排气管，反憋发动机从而实现一定的减速，保证车辆在下坡时的速度不会过快，同时减少了制动系统的使用。
现有技术中，排气碟阀通常采用电磁阀直接控制开闭，通过电磁阀实现气路的完全打开和关闭。
现有技术中，排气碟阀要么全开，要么全闭，其开度不可调，使得排气碟阀的档位单一，无法满足车辆排气辅助系统的多样性要求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种开度可调排气碟阀及发动机排气辅助系统，以解决现有技术中的技术问题，它能够实现排气碟阀的开度的可调，满足车辆排气辅助系统使用的多样性要求。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种开度可调的排气碟阀，所述排气碟阀包括蝶阀本体和储气罐，其中：所述蝶阀本体和所述储气罐之间连接有至少两路并列设置的连接管，各所述连接管上均依次设置有电磁阀和限压阀；
各所述限压阀的工作压力不同。
如上所述的开度可调的排气碟阀，其中，优选的是，所述排气碟阀还包括控制器，各所述电磁阀均连接控制器的输出端，所述控制器的输入端连接有车速传感器；
所述控制器根据不同的车速分别控制不同的所述电磁阀导通。
如上所述的开度可调的排气碟阀，其中，优选的是，所述控制器为整车的电子控制单元。
如上所述的开度可调的排气碟阀，其中，优选的是，所述控制器上还连接有电源。
如上所述的开度可调的排气碟阀，其中，优选的是，所述电源为整车电源或蓄电池之一。
如上所述的开度可调的排气碟阀，其中，优选的是，所述控制器和所述电源之间设有控制开关。
一种发动机排气辅助系统，所述发动机排气辅助系统包括发动机，所述发动机上连接有排气管，所述排气管上设有排气碟阀，其中：所述排气碟阀为以上所述的排气碟阀。
与现有技术相比，本实用新型提供的开度可调的排气碟阀，在蝶阀本体和储气罐之间设置有至少两路连接管，实现蝶阀本体的多路气流驱动，每个连接管均设置有电磁阀和限压阀，其中，在每个连接管上，电磁阀位于连接管上靠近储气罐的一端，而限压阀位于连接管上靠近蝶阀本体的一端，当电磁阀导通时该连接管内根据限压阀的压值的大小，流过一定量的气体，该气流驱动蝶阀本体打一定的角度，控制蝶阀本体具有一定开度，各限压阀具有不同的压值，可以控制蝶阀本体具有不同的开度。
附图说明
图1是本实用新型提供的开度可调排气碟阀的原理图。
附图标记说明：1-蝶阀本体，2-储气罐，3-电磁阀，31-第一电磁阀，32-第二电磁阀，33-第三电磁阀，4-限压阀，41-第一限压阀，42-第二限压阀，43-第三限压阀，5-控制器，6-车速传感器，7-电源，8-控制开关。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型的实施例提供了一种开度可调的排气碟阀，请参考图1所示，排气碟阀包括蝶阀本体1和储气罐2，其中：蝶阀本体1和储气罐2之间连接有至少两路并列设置的连接管，各连接管上均依次设置有电磁阀3和限压阀4，各限压阀4具有不同的压值。
本实用新型提供的开度可调的排气碟阀，在蝶阀本体1和储气罐2之间设置有至少两路连接管，实现蝶阀本体1的多路气流驱动，每个连接管均设置有电磁阀3和限压阀4，其中，在每个连接管上，电磁阀3位于连接管上靠近储气罐2的一端，而限压阀4位于连接管上靠近蝶阀本体1的一端，当电磁阀3导通时，该连接管内根据限压阀4的工作压力的大小，流过一定量的气体，该气流驱动蝶阀本体1打一定的角度，控制蝶阀本体1具有一定开度，各限压阀4具有不同的压值，可以控制蝶阀本体1具有不同的开度。
在本实施例中，请继续参考图1所示，共设有三个连接管，三个连接管上分别设有第一电磁阀31和第一限压阀41、第二电磁阀32和第二限压阀42、第三电磁阀33和第三限压阀43，第一限压阀41、第二限压阀42和第三限压阀43的工作压力并不相同，需要预先设置不同的工作压力。当对应的第一电磁阀31、第二电磁阀32和第三电磁阀33分别导通时，在第一限压阀41、第二限压阀42和第三限压阀43控制下，对应的连接管内流通的气流量也不同，气流压力也不同，进而可以控制蝶阀本体1具有不同开度。
电磁阀3的导通控制可以直接通过外部电源供电与否实现，也可以结合控制器实现其智能化控制，作为本实施例的优选技术方案，请继续参考图1所示，排气碟阀还包括控制器5，各电磁阀3均连接控制器5的输出端，控制器5的输入端连接有车速传感器6；控制器5根据不同的车速分别控制不同的电磁阀3导通。其中，图中虚线表示电路，实现表示气路。通过车速传感器6和控制器5实现了各电磁阀3的导通的方便控制，在这里可以优选控制器5为整车的电子控制单元，充分利用整车资源，方便快捷；再者，可以实现整车装备质量状态的实验，为整车的设置提供了依据。
在设置的时候，需要根据模拟坡度和连接管的路数，在控制器5内预先设置相应速度阈值，当车速传感器6检测到的车速位于特定速度阈值区间内，则控制相应的连接管上的电磁阀3导通，进而通过该连接管上的限压阀4限制流过的气流的压力，通过该气流控制蝶阀本体1具有一定的开度。
以下将进行详细介绍：连接管有三路，对应的第一限压阀41的工作压力、第二限压阀42的工作压力和第三限压阀43的工作压力依次增大；设置两个速度阈值M和M1，且M<M1，两个速度阈值M和M1将车辆速度区间划分为三个区间，分别为：车速≤M，M<车速≤M1，M1≤车速；其中，M和M1的具体数值设置根据车辆在设定坡度上的匀速值设置,通常将M设置为整备质量车辆在具有第一坡度的斜面上行驶且第一限压阀41工作时(怠速行驶)车辆能维持的匀速值，M1设置为整备质量车辆在具有第二坡度的斜面上行驶且第二限压阀42工作时(怠速行驶)车辆能维持的匀速值，由于第二限压阀42的工作压力大于第一限压阀41的工作压力，因此设置二坡度大于第一坡度，在设置的时候，可以将第一坡度设置为10％，第二坡度设置为18％；当然，也可以将M设置为整备质量车辆在具有第三坡度的斜面上行驶且第二限压阀42工作时(怠速行驶)车辆能维持的匀速值，M1设置为整备质量车辆在具有第四坡度的斜面上行驶且第三限压阀42工作时(怠速行驶)车辆能维持的匀速值，同样，第三限压阀43的工作压力大于第二限压阀42的工作压力，因此设置第四坡度大于第三坡度；在设置的时候，可以将第三坡度设置为18％，第四坡度设置为26％。
在工作时，如果控制器5接收到的车速传感器6输入的车速≤M，则控制器5向第一电磁阀31提供高电平信号，使得第一电磁阀31导通，进而储气罐2的气流顺着第一电磁阀31所在的连接管流向第一限压阀41，在具有设定工作压力的第一限压阀41的控制下，具有第一限压阀41的压力值的气流控制蝶阀本体1打开较小开度。
如果控制器5接收到的车速传感器6输入的车速至满足：M<车速≤M1，则控制器5向第二电磁阀32提供高电平信号，使得第二电磁阀32导通，进而储气罐2的气流顺着第二电磁阀32所在的连接管流向第二限压阀42，在具有设定工作压力的第二限压阀42的控制下，具有第二限压阀42的压力值的气流控制蝶阀本体1打开第二开度。
如果控制器5接收到的车速传感器6输入的车速值满足：M1≤车速，则控制器5向第三电磁阀33提供高电平信号，使得第三电磁阀33导通，进而储气罐2的气流顺着第三电磁阀33所在的连接管流向第三限压阀43，在具有设定工作压力的第三限压阀43的控制下，具有第三限压阀43的压力值的气流控制蝶阀本体1打开第三开度。
由于第一限压阀41的工作压力、第二限压阀42的工作压力和第三限压阀43的工作压力依次增大，所以第一开度、第二开度、第三开度也依次增大。
在本实施例中，优选的，控制器5上可以设置电源7，以控制控制器5的工作与否，整体进行控制，方便、容易实现。
控制器5的可以为整车的电子控制单元，电源7为整车电源或蓄电池之一。在这里不做限制，本领域技术人与可以根据需要进行设置。
同时，优选的，可以在控制器5和电源7之间设控制开关8。通过控制开关8控制电源7是否给控制器5供电。
本实用新型的又一实施例提供了一种发动机排气辅助系统，发动机排气辅助系统包括发动机，发动机上连接有排气管，排气管上设有排气碟阀，其中：排气碟阀为以上的排气碟阀。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。