一种联合循环内燃机的制作方法

本发明涉及热能与动力领域，尤其涉及联合循环内燃机。

背景技术：

气缸活塞机构内燃机(包括曲柄连杆机构内燃机、自由活塞内燃机、转子活塞内燃机等)膨胀不彻底造成了很大的能量浪费。因此，需要发明一种新型内燃机。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种联合循环内燃机，包括气缸活塞机构和动力透平，在所述气缸活塞机构的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构的气缸内设置燃烧室，所述排气口与所述动力透平的工质入口连通，所述动力透平的动力轴与速度型减速器的高速轴机械连接设置，所述速度型减速器包括减速透平、减速压气机和静叶，所述减速透平的单转排量大于所述减速压气机的单转排量。

方案2：一种联合循环内燃机，包括气缸活塞机构、压气机和动力透平，在所述气缸活塞机构的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构的气缸内设置燃烧室，所述进气口与所述压气机的工质出口连通，所述动力透平对所述压气机输出动力，所述排气口与所述动力透平的工质入口连通，所述动力透平的动力轴与速度型减速器的高速轴机械连接设置，所述速度型减速器包括减速透平、减速压气机和静叶，所述减速透平的单转排量大于所述减速压气机的单转排量。

方案3：一种联合循环内燃机，包括气缸活塞机构、压气机、增压透平和动力透平，在所述气缸活塞机构的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构的气缸内设置燃烧室，所述进气口与所述压气机的工质出口连通，所述增压透平对所述压气机输出动力，所述排气口与所述增压透平的工质入口连通，所述增压透平的工质出口与所述动力透平的工质入口连通，所述动力透平的动力轴与速度型减速器的高速轴机械连接设置，所述速度型减速器包括减速透平、减速压气机和静叶，所述减速透平的单转排量大于所述减速压气机的单转排量。

方案4：一种联合循环内燃机，包括气缸活塞机构、压气机、增压透平和动力透平，在所述气缸活塞机构的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构的气缸内设置燃烧室，所述进气口与所述压气机的工质出口连通，所述增压透平对所述压气机输出动力，所述排气口与所述动力透平的工质入口连通，所述动力透平的工质出口与所述增压透平的工质入口连通，所述动力透平的动力轴与速度型减速器的高速轴机械连接设置，所述速度型减速器包括减速透平、减速压气机和静叶，所述减速透平的单转排量大于所述减速压气机的单转排量。

方案5：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步使所述速度型减速器的动力输出轴与所述气缸活塞机构的动力轴传动设置。

方案6：在方案1至4中任一方案的基础上，进一步使所述速度型减速器的动力输出端与所述气缸活塞机构冷却系统的风扇传动设置。

方案7：在方案5的基础上，进一步使所述速度型减速器的动力输出端与所述气缸活塞机构冷却系统的风扇传动设置。

方案8：一种联合循环内燃机，包括气缸活塞机构和动力透平，在所述气缸活塞机构的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构的气缸内设置燃烧室，所述排气口与所述动力透平的工质入口连通，所述动力透平的动力轴与电磁减速装置的高速轴机械连接设置。

方案9：一种联合循环内燃机，包括气缸活塞机构、压气机和动力透平，在所述气缸活塞机构的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构的气缸内设置燃烧室，所述进气口与所述压气机的工质出口连通，所述动力透平对所述压气机输出动力，所述排气口与所述动力透平的工质入口连通，所述动力透平的动力轴与电磁减速装置的高速轴机械连接设置。

方案10：一种联合循环内燃机，包括气缸活塞机构、压气机、增压透平和动力透平，在所述气缸活塞机构的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构的气缸内设置燃烧室，所述进气口与所述压气机的工质出口连通，所述增压透平对所述压气机输出动力，所述排气口与所述增压透平的工质入口连通，所述增压透平的工质出口与所述动力透平的工质入口连通，所述动力透平的动力轴与电磁减速装置的高速轴机械连接设置。

方案11：一种联合循环内燃机，包括气缸活塞机构、压气机、增压透平和动力透平，在所述气缸活塞机构的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构的气缸内设置燃烧室，所述进气口与所述压气机的工质出口连通，所述增压透平对所述压气机输出动力，所述排气口与所述动力透平的工质入口连通，所述动力透平的工质出口与所述增压透平的工质入口连通，所述动力透平的动力轴与电磁减速装置的高速轴机械连接设置。

方案12：在方案8至11中任一方案的基础上，进一步使所述电磁减速装置包括发电机和电动机。

方案13：在方案8至11中任一方案的基础上，进一步使所述电磁减速装置包括经受控磁力相互作用的转动结构体a和转动结构体b的电磁调速传动单元；在所述转动结构体a包括电感线圈的结构中所述电感线圈受通断控制装置控制，在所述转动结构体b包括电感线圈的结构中所述电感线圈受通断控制装置控制，在所述转动结构体a和所述转动结构体b均包括电感线圈的结构中至少一个所述电感线圈受通断控制装置控制。

方案14：在方案13的基础上，进一步使所述通断控制装置设为断续通断控制装置。

方案15：在方案8至11和14中任一方案的基础上，进一步使所述电磁减速装置的动力输出端与所述气缸活塞机构冷却系统的风扇传动设置。

方案15：在方案12的基础上，进一步使所述电磁减速装置的动力输出端与所述气缸活塞机构冷却系统的风扇传动设置。

方案17：在方案13的基础上，进一步使所述电磁减速装置的动力输出端与所述气缸活塞机构冷却系统的风扇传动设置。

本发明中，减速装置所包括的透平称为减速透平。

本发明中，减速装置所包括的压气机称为减速压气机。

本发明中，所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择固定连接设置、一体化设置和传动设置。

本发明中，所谓的“a与b传动设置”是指a和/或a的机械连接设置件与b和/或b的机械连接设置件传动设置。

本发明中，某个数值以上包括本数，例如两个以上包括两个。

本发明中，应根据热能和动力领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。

本发明的有益效果如下:本发明所公开的联合循环内燃机结构简单、效率高。

附图说明

图1：本发明实施例1的结构示意图；

图2：本发明实施例2的结构示意图；

图3：本发明实施例3的结构示意图；

图4：本发明实施例4的结构示意图；

图5：本发明实施例5的结构示意图；

图6：本发明实施例6的结构示意图；

图7：本发明实施例7的结构示意图；

图8：本发明实施例8的结构示意图；

图9：本发明实施例9的结构示意图；

图10：本发明实施例10的结构示意图；

图11：本发明实施例11的结构示意图；

图中：1气缸活塞机构,2动力透平,3燃烧室,4速度型减速器,5压气机,6增压透平,7电磁减速装置,8风扇,401减速透平,402减速压气机,403静叶,701转动结构体a,702转动结构体b。

具体实施方式

实施例1

一种联合循环内燃机，如图1所示，包括气缸活塞机构1和动力透平2，在所述气缸活塞机构1的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构1的气缸内设置燃烧室3，所述排气口与所述动力透平2的工质入口连通，所述动力透平2的动力轴与速度型减速器4的高速轴机械连接设置，所述速度型减速器4包括减速透平401、减速压气机402和静叶403，所述减速透平401的单转排量大于所述减速压气机402的单转排量。

实施例2

一种联合循环内燃机，如图2所示，包括气缸活塞机构1、压气机5和动力透平2，在所述气缸活塞机构1的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构1的气缸内设置燃烧室3，所述进气口与所述压气机5的工质出口连通，所述动力透平2对所述压气机5输出动力，所述排气口与所述动力透平2的工质入口连通，所述动力透平2的动力轴与速度型减速器4的高速轴机械连接设置，所述速度型减速器4包括减速透平401、减速压气机402和静叶403，所述减速透平401的单转排量大于所述减速压气机402的单转排量。

实施例3

一种联合循环内燃机，如图3所示，包括气缸活塞机构1、压气机5、增压透平6和动力透平2，在所述气缸活塞机构1的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构1的气缸内设置燃烧室3，所述进气口与所述压气机5的工质出口连通，所述增压透平6对所述压气机5输出动力，所述排气口与所述增压透平6的工质入口连通，所述增压透平6的工质出口与所述动力透平2的工质入口连通，所述动力透平2的动力轴与速度型减速器4的高速轴机械连接设置，所述速度型减速器4包括减速透平401、减速压气机402和静叶403，所述减速透平401的单转排量大于所述减速压气机402的单转排量。

实施例4

一种联合循环内燃机，如图4所示，包括气缸活塞机构1、压气机5、增压透平6和动力透平2，在所述气缸活塞机构1的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构1的气缸内设置燃烧室3，所述进气口与所述压气机5的工质出口连通，所述增压透平6对所述压气机5输出动力，所述排气口与所述动力透平2的工质入口连通，所述动力透平2的工质出口与所述增压透平6的工质入口连通，所述动力透平2的动力轴与速度型减速器4的高速轴机械连接设置，所述速度型减速器4包括减速透平401、减速压气机402和静叶403，所述减速透平401的单转排量大于所述减速压气机402的单转排量。

作为可变换的实施方式，本发明实施例1至实施例4均可进一步使所述速度型减速器4的动力输出轴与所述气缸活塞机构1的动力轴传动设置(图中未示)。

实施例5

一种联合循环内燃机，如图5所示，在实施例1的基础上，进一步使所述速度型减速器4的动力输出端与所述气缸活塞机构冷却系统的风扇8传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例2至实施例4均可进一步使所述速度型减速器4的动力输出端与所述气缸活塞机构冷却系统的风扇8传动设置。

实施例6

一种联合循环内燃机，如图6所示，包括气缸活塞机构1和动力透平2，在所述气缸活塞机构1的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构1的气缸内设置燃烧室3，所述排气口与所述动力透平2的工质入口连通，所述动力透平2的动力轴与电磁减速装置7的高速轴机械连接设置。

实施例7

一种联合循环内燃机，如图7所示，包括气缸活塞机构1、压气机5和动力透平2，在所述气缸活塞机构1的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构1的气缸内设置燃烧室3，所述进气口与所述压气机5的工质出口连通，所述动力透平2对所述压气机5输出动力，所述排气口与所述动力透平2的工质入口连通，所述动力透平2的动力轴与电磁减速装置7的高速轴机械连接设置。

实施例8

一种联合循环内燃机，如图8所示，包括气缸活塞机构1、压气机5、增压透平6和动力透平2，在所述气缸活塞机构1的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构1的气缸内设置燃烧室3，所述进气口与所述压气机5的工质出口连通，所述增压透平6对所述压气机5输出动力，所述排气口与所述增压透平6的工质入口连通，所述增压透平6的工质出口与所述动力透平2的工质入口连通，所述动力透平2的动力轴与电磁减速装置7的高速轴机械连接设置。

实施例9

一种联合循环内燃机，如图9所示，包括气缸活塞机构1、压气机5、增压透平6和动力透平2，在所述气缸活塞机构1的气缸上设置进气口和排气口，在所述气缸活塞机构1的气缸内设置燃烧室3，所述进气口与所述压气机5的工质出口连通，所述增压透平6对所述压气机5输出动力，所述排气口与所述动力透平2的工质入口连通，所述动力透平2的工质出口与所述增压透平6的工质入口连通，所述动力透平2的动力轴与电磁减速装置7的高速轴机械连接设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例6至实施例9均可进一步使所述电磁减速装置7包括发电机和电动机。

实施例10

一种联合循环内燃机，如图10所示，在实施例6的基础上，进一步使所述电磁减速装置7包括经受控磁力相互作用的转动结构体a701和转动结构体b702的电磁调速传动单元；所述转动结构体a701包括电感线圈，所述电感线圈受通断控制装置控制。

作为可变换的实施方式，本发明实施例10还可选择性地使所述转动结构体b702包括电感线圈，并使所述电感线圈受通断控制装置控制。

作为可变换的实施方式，本发明实施例10还可选择性地使所述转动结构体a701和所述转动结构体b702中的至少一个包括电感线圈，并使至少一个所述电感线圈受通断控制装置控制。

作为可变换的实施方式，本发明实施例7至实施例9均可进一步使所述电磁减速装置7包括经受控磁力相互作用的转动结构体a701和转动结构体b702的电磁调速传动单元；在所述转动结构体a701包括电感线圈的结构中所述电感线圈受通断控制装置控制，在所述转动结构体b702包括电感线圈的结构中所述电感线圈受通断控制装置控制，在所述转动结构体a701和所述转动结构体b702均包括电感线圈的结构中至少一个所述电感线圈受通断控制装置控制。

作为可变换的实施方式，本发明所有含有所述通断控制装置的实施方式均可进一步使所述通断控制装置设为断续通断控制装置。

实施例11

一种联合循环内燃机，如图11所示，在实施例6的基础上，进一步使所述电磁减速装置7的动力输出端与所述气缸活塞机构冷却系统的风扇8传动设置。

作为可变换的实施方式，本发明实施例7至实施例10及其可变换的实施方式均可进一步使所述电磁减速装置7的动力输出端与所述气缸活塞机构冷却系统的风扇8传动设置。

在具体实施时，本发明所有实施方式中的传动设置可进一步选择性地选择设为一体化设置、固连设置或经过传动机构传动的设置。

本发明中，附图仅为一种示意，任何满足本申请文字记载的技术方案均属于本申请的保护范围。

显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。