本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种用于发动机的双向张紧轮总成及发动机前端轮系。
背景技术：
微混汽车与传统汽车不同，它采用BSG电机代替传统的发电机，工作过程如下：汽车起步阶段，BSG电机替代发动机驱动整车，同时启动发动机；行驶阶段，代替发电机提供整车电器负载用电并给蓄电池充电。
现阶段的很多弱混合动力车(BSG)的发动机都是从原来的传统发动机修改的，改制后的BSG发动机前端轮系的布置多采用一条皮带将发动机的曲轴皮带轮与BSG电机皮带轮、空调压缩机皮带轮等同时连接起来。
现有技术中，为了能够使BSG电机分别作为启动机和发电机，需要在BSG电机两端布置张紧轮，由于传统发动机的设计前并没有预留BSG发动机的安装空间，因此，其结构受到很多的限制。大部分改制需要对发动机缸体进行重新开模，变动量较大，成本较高。同时，改制后的发动机长时间运转后，皮带松弛会导致皮带轮打滑，此时需要将张紧轮拆卸重新安装以调整皮带的张紧力。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是要提供一种用于发动机的双向张紧轮总成及发动机前端轮系，以解决现有技术中发动机安装空间小、改制成本高的问题。
本实用新型一个进一步的目的是要解决现有技术中张紧轮调节复杂的问题。
一方面，本实用新型提供了一种用于发动机的双向张紧轮总成，包括：
固定于BSG电机皮带轮所在侧作为安装基础的底座，所述底座上设有一个活动槽；
分别安装于所述活动槽的相对两端的第一张紧轮和第二张紧轮，所述第一张紧轮和/或所述第二张紧轮可沿所述活动槽移动，所述第一张紧轮、所述第二张紧轮和所述BSG电机皮带轮在同一平面内且成三角关系；
安装于所述第一张紧轮和所述第二张紧轮之间的调节装置，用于调整所述第一张紧轮与所述第二张紧轮之间的相对距离来改变所述BSG电机皮带轮的包角或控制皮带的张紧力。
可选地，所述调节装置包括：
与所述第一张紧轮固定相连的第一滑块和与所述第二张紧轮固定相连的第二滑块；
张紧螺杆，所述张紧螺杆具有相对的两端，分别与所述第一滑块和所述第二滑块螺纹连接；
其中，所述调节装置配置成通过调节所述张紧螺杆以调整所述第一张紧轮与所述第二张紧轮之间的相对距离来改变所述BSG电机皮带轮的包角或控制皮带的张紧力。
可选地，所述调节装置在所述张紧螺杆旋转时以使所述第一张紧轮和所述第二张紧轮相向运动或相背运动。
可选地，所述第一滑块和所述第二滑块的形状相同，均为T字型，包括一体成型的凸台和连接柱，所述连接柱的一端连接于所述凸台上，所述连接柱的另一端穿过所述活动槽与所述第一张紧轮或所述第二张紧轮固定连接，所述凸台卡接于所述底座远离所述第一张紧轮或所述第二张紧轮的一侧。
可选地，所述连接柱远离所述凸台的一端通过螺纹连接方式连接到所述第一张紧轮或所述第二张紧轮上。
可选地，所述底座上设置有形状与所述凸台相匹配的滑槽，所述滑槽的长度方向与所述活动槽的长度方向一致，至少部分所述凸台设置于所述滑槽内并可沿所述滑槽移动。
可选地，所述第一张紧轮和所述第二张紧轮的外径相等。
可选地，所述张紧螺杆旋转一圈，所述第一张紧轮和所述第二张紧轮移动的距离相等。
另一方面，本实用新型还提供了一种发动机前端轮系，包括由一条皮带传动连接的曲轴皮带轮、BSG电机皮带轮、空调压缩机皮带轮及上述双向张紧轮总成。
可选地，所述双向张紧轮总成上的所述第一张紧轮和所述第二张紧轮均压在所述皮带的外侧。
本实用新型的用于发动机的双向张紧轮总成及发动机前端轮系，由于将两个张紧轮分别安装于BSG电机底座上的活动槽上的相对的两端，其中，至少一个张紧轮可沿活动槽移动，第一张紧轮、第二张紧轮和发动机皮带轮在同一平面内且成三角关系。第一张紧轮和第二张紧轮之间安装有调节装置，用于调整第一张紧轮与第二张紧轮之间的相对距离来改变发动机皮带轮的包角或控制皮带的张紧力。因此，采用上述双向张紧轮总成可以大大减小安装空间，同时避免在发动机上开设新模，降低改制成本。
进一步地，本实用新型的调节装置包括两个滑块和一个张紧螺杆，张紧螺杆与滑块螺纹连接，通过旋转张紧螺杆即可调整两个张紧轮之间的距离，调节更加方便。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是现有技术中在传统发动机上增加BSG电机的示意性装置图；
图2是根据本实用新型一个实施例的发动机前端轮系的示意性装置图；
图3是沿图2中虚线所示的示意性放大图；
图4是根据本实用新型一个实施例中的凸台结构与张紧轮安装到一起的示意性结构图。
具体实施方式
下面参照图1至图4来描述本实用新型实施例的双向张紧轮总成及发动机前端轮系，本实用新型实施例的描述中，“前后”“横向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
图1是现有技术中在传统发动机上增加BSG电机的示意性装置图。如图1所示，改制前的发动机前端轮系是指发动机前端由曲轴皮带轮3、空调压缩机皮带轮4、发动机水泵皮带轮5等轮系的集合。为了实现微混功能，需要在传统发动机上进行改制，增加BSG电机。由于传统发动机前端轮系结构紧凑，发动机舱空间有限，导致改制BSG电机方案变得较为困难。此外，改制后的发动机在长时间运转后，会因皮带或张紧轮松弛等原因而导致皮带打滑，使改制BSG方案前端轮系的布置更加困难。针对上述问题，申请人设计了一种新的方案，具体如下。
图2是根据本实用新型一个实施例的发动机前端轮系的示意性装置图。图3是沿图2中虚线所示的示意性放大图。如图2和图3所示，在原有发动机空间内增加一个BSG电机，BSG电机上设置有双向张紧轮总成。双向张紧轮总成包括一个底座11、安装于底座11上的两个张紧轮和调节装置。底座11固定于BSG电机皮带轮20所在侧以作为安装基础，其中，底座11可以通过螺栓固定到BSG电机上，还可以与BSG电机一体化成型。底座11上设有一个活动槽17，两个张紧轮分别安装于活动槽17的相对两端，为第一张紧轮12和第二张紧轮13。第一张紧轮12和/或第二张紧轮13可沿活动槽17移动，其中，两个张紧轮中至少有一个可沿活动槽17移动。第一张紧轮12、第二张紧轮13和BSG电机皮带轮20在同一平面内且成三角关系。这个位置关系可以确保发动机工作时皮带处于一个平面内，且通过张紧轮的压力调节皮带的张紧力。调节装置安装于第一张紧轮12和第二张紧轮13之间，用于调整第一张紧轮12与第二张紧轮13之间的相对距离来改变皮带轮的包角或控制皮带的张紧力。例如，当张紧轮设置于皮带外侧时，通过缩小两轮之间的距离来增加张紧力，当张紧轮设置于皮带内侧时，通过增加两轮之间的距离来增加张紧力。考虑到整个发动机前端轮系的布置，优选设置于皮带外侧。
本实用新型的用于发动机的双向张紧轮总成，直接在BSG电机上设置底座11，节省安装空间，同时将两个张紧轮分别安装于BSG电机底座11上的活动槽17上的相对的两端，其中，至少一个张紧轮可沿活动槽17移动，第一张紧轮12、第二张紧轮13和发动机皮带轮在同一平面内且成三角关系。第一张紧轮12和第二张紧轮13之间安装有调节装置，用于调整第一张紧轮12与第二张紧轮13之间的相对距离来改变发动机皮带轮的包角或控制皮带的张紧力。因此，采用上述双向张紧轮总成可以大大减小安装空间，同时避免在发动机上开设新模，降低改制成本。
如图3所示，在本实用新型的一个优选的实施例中，两个张紧轮均能沿活动槽17移动，调节装置配置成在张紧螺杆旋转时以使两个张紧轮相向运动或相背运动。调节装置包括两个滑块和张紧螺杆16。两个滑块分别为与第一张紧轮12固定相连的第一滑块14和与第二张紧轮13固定相连的第二滑块15。滑块上设有螺栓孔19，张紧螺杆16具有相对的两端，分别与第一滑块14和第二滑块15螺纹连接。张紧螺杆16可沿自身的轴中心旋转。调节装置配置成通过调节张紧螺杆16沿自身的轴中心旋转以调整第一张紧轮12与第二张紧轮13之间的相对距离来改变发动机皮带轮的包角或控制皮带的张紧力。在其他实施例中，张紧螺杆16的一端可旋转的固定于不能沿活动槽17移动的张紧轮处，另一端通过螺纹连接于另一可沿活动槽17移动的张紧轮处，可移动的张紧轮会随着张紧螺杆16的旋转靠近或远离另一张紧轮。
本实用新型的调节装置包括两个滑块和一个张紧螺杆16，张紧螺杆16与滑块螺纹连接，通过旋转张紧螺杆16即可调整两个张紧轮之间的距离，不仅结构简单，而且调节更加方便。
图4是根据本实用新型一个实施例中的凸台结构与张紧轮安装到一起的示意性结构图。如图4所示，滑块为T字型，包括一体成型的凸台和连接柱18，连接柱18的一端连接于凸台上，另一端穿过活动槽17与张紧轮固定连接，凸台卡接于底座11远离张紧轮的一侧。连接柱18远离凸台的一端通过螺纹连接到张紧轮上。
在一个实施例中，如图3所示，底座11上设置有形状与凸台相匹配的滑槽，滑槽与活动槽17长度方向一致，至少部分凸台设置于滑槽内并可沿滑槽移动。进一步地，两个张紧轮的外径可以相等，也可以不相等。张紧螺杆16的两端的螺纹大小相等，以确保张紧螺杆16沿自身的轴中心旋转一圈，两个张紧轮移动的距离相等，调节起来更容易掌握距离。在其他实施例中，两端的螺纹大小可以为不一样，此时，张紧螺杆16旋转一圈，两个张紧轮移动的距离不同。
特别地，本实用新型还提供了一种发动机前端轮系，包括由一条皮带21传动连接的曲轴皮带轮3、BSG电机皮带轮20、空调压缩机皮带轮4及上述实施例中所述的双向张紧轮总成。双向张紧轮总成上的两个张紧轮均压在皮带21的外侧。发动机前端轮系可以在较小的安装空间内安装，同时避免在发动机上开设新模，降低改制成本。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。