催化器总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车装备的技术领域，尤其是涉及一种催化器总成及汽车。

背景技术：

汽车的保有量逐年增加，汽车尾气引起的空气污染问题越来越突出；汽油在汽车发动机中燃烧，排放的尾气中包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体；汽车尾气如果直接排放到空气中，会对空气造成较大污染。近些年多次出现严重的雾霾，促使人们对空气质量更加关注。为保护环境，减少空气污染，汽车尾气的排放要求越来越高，排放标准也越来越苛刻。

利用催化剂的作用，对汽油在发动机中燃烧后的剩余气体进行无害化处理，是现有技术中减少汽车尾气对环境的影响的有效方法。汽车发动机的排气口一般连接有汽车排气系统。汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由汽车催化器、氧传感器、汽车消声器和排气管路等组成。其中，汽车催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置；汽车催化器可利用催化剂的作用，将汽车尾气中有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，从而减少汽车尾气对环境的影响。

汽车催化器两端一般分别与发动机和排气管路连接。发动机在运转时，机体会发生较大的振动；发动机作为振动源，振动传递至汽车催化器，使得汽车催化器容易开裂或者断裂。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种催化器总成及汽车，以缓解现有技术中的汽车催化器所存在的强度较低，易发生断裂或者开裂的技术问题。

本实用新型第一方面提供一种催化器总成，本实用新型提供的催化器总成包括：催化器本体、进气筒体和加强支架，进气筒体连接于催化器本体的进气端；加强支架的第一端与催化器本体连接，第二端与进气筒体远离催化器本体的一端连接。

进一步的，加强支架焊接于催化器本体的外壁。

进一步的，进气筒体远离催化器本体的一端设置有进气端法兰，进气端法兰用于与发动机的排气口配合。

进一步的，加强支架的第二端设置有支架连接板，支架连接板上设置有支架连接孔，支架连接孔与进气端法兰的通孔配合。

进一步的，进气筒体包括弯折部，弯折部的第一端与催化器本体的进气端连接，进气端法兰设置于弯折部的第二端；弯折部的第二端指向催化器本体出气端折回；加强支架设置于弯折部与催化器本体围成的区域。

进一步的，本实用新型提供的催化器总成还包括连接组件，连接组件的第一端与催化器本体连接，第二端用于与发动机连接。

进一步的，连接组件包括催化器焊接支架和催化器固定支架，催化器焊接支架的一端焊接于催化器本体，催化器固定支架的一端与催化器焊接支架的另一端连接，催化器固定支架的另一端用于与发动机连接。

进一步的，本实用新型提供的催化器总成还包括出气筒体，出气筒体连接于催化器本体的出气端，出气筒体远离催化器本体的一端设置有出气端法兰，出气端法兰用于与排气管路连接。

进一步的，本实用新型提供的催化器总成还包括挠性筒体，挠性筒体设置于出气筒体和催化器本体之间，挠性筒体的第一端与催化器本体的出气端连接，出气筒体连接于挠性筒体的第二端。

本实用新型第二方面提供一种汽车，本实用新型提供的汽车包括上述的催化器总成。

本实用新型提供的催化器总成及汽车，涉及汽车装备的技术领域。本实用新型提供的催化器总成包括：催化器本体、进气筒体和加强支架，进气筒体连接于催化器本体的进气端；加强支架的第一端与催化器本体连接，第二端与进气筒体远离催化器本体的一端连接。将本实用新型提供的催化器总成安装到汽车上，进气筒体的自由端与发动机的排气口连接，催化器本体的出气端与汽车排气系统中的排气管路连接。发动机排出的尾气经过进气筒体进入催化器本体中，在催化器本体中被无害化处理；然后，尾气从催化器本体的出气端运动至排气管路，在排气管路中完成后续处理后，排放到空气中。

进气筒体与发动机连接；发动机作为振动源，振动传递至进气筒体和催化器本体；催化器本体随着一起振动，长期运行下去，导致催化器本体和进气筒体易发生开裂或者断裂。

本实用新型提供的催化器总成中，加强支架分别与催化器本体和进气筒体连接。这样，一方面提高了本实用新型提供的催化器总成的整体刚度；另一方面可使催化器本体的振动模态避开发动机的激励模态和汽车车身的固有模态，从而使本实用新型提供的催化器总成的结构更加优化，使得催化器本体不易发生开裂或者断裂，进而缓解了现有技术中的汽车催化器所存在的强度较低，易发生断裂或者开裂的技术问题。

所述的汽车与上述的催化器总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本实用新型较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的催化器总成的第一种视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的催化器总成的第二种视角的结构示意图。

图标：01-催化器本体；02-进气筒体；021-进气端法兰；022-弯折部；03-加强支架；031-支架连接板；04-催化器焊接支架；05-出气端法兰；06-挠性筒体；07-出气筒体。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例第一方面提供一种催化器总成，请参照图1，本实用新型实施例提供的催化器总成包括：催化器本体01、进气筒体02和加强支架03，进气筒体02连接于催化器本体01的进气端；加强支架03的第一端与催化器本体01连接，第二端与进气筒体02远离催化器本体01的一端连接。

具体地，将本实用新型实施例提供的催化器总成安装到汽车上，进气筒体02远离催化器本体01的一端与发动机的排气口连接，催化器本体01的出气端与汽车排气系统中的排气管路连接。发动机排出的尾气经过进气筒体02进入催化器本体01中，在催化器本体01中被无害化处理；然后，尾气从催化器本体01的出气端运动至排气管路，在排气管路中完成后续处理后，排放到空气中。

进气筒体02与发动机连接；发动机作为振动源，振动传递至进气筒体02和催化器本体01；催化器本体01随着一起振动，长期运行下去，导致催化器本体01和进气筒体02易发生开裂或者断裂。

为了延长汽车催化器的使用寿命，现有技术中采用的措施一般包括：增加汽车催化器的筒壁厚度和通过复杂的催化器固定结构来对催化器总成进行加固固定。现有技术中的措施易导致汽车催化器的结构和催化器的固定结构更加复杂。由于整车在布置时，空间越来越趋向于紧凑，汽车催化器的布置空间压缩的很小，复杂的结构会导致开发工作越来越困难。不仅增大了前期设计和分析工作的难度，而且给后期的维修、拆解和安装也造成较大的困难。

本实用新型实施例提供的催化器总成中，加强支架03分别与催化器本体01和进气筒体02连接。这样，一方面提高了本实用新型实施例提供的催化器总成的整体刚度；另一方面可使催化器本体01的振动模态避开发动机的激励模态和汽车车身的固有模态，从而使本实用新型实施例提供的催化器总成的结构更加优化，使得催化器本体01和进气筒体02不易发生开裂或者断裂。

本实用新型实施例提供的催化器总成结构比较简单，设计难度和拆解难度均较低，便于后期的维修。

具体地，催化器本体01包括催化器筒体，催化器筒体中存放有催化剂和催化剂载体。加强支架03的第一端与催化器筒体的外壁连接到一起。

在一些实施例中，进气筒体02与催化器筒体为一体结构。

在一些实施例中，进气筒体02与催化器筒体通过焊接连接到一起。

在一些实施例中，催化器本体01还包括隔热罩，隔热罩套设于催化器筒体外。加强支架03的第一端与隔热罩的外壁连接。

进一步的，加强支架03焊接于催化器本体01的外壁。

具体地，加强支架03包括焊接部，焊接部设置于加强支架03的第一端；焊接部与催化器本体01的外壁贴合，并且焊接到一起，使加强支架03与催化器本体01之间连接牢固，减少因发动机振动而导致加强支架03与催化器本体01之间断裂。另外，加强支架03与催化器本体01之间焊接连接，降低了装配难度，有利于提高生产效率。

在一些实施例中，加强支架03与催化器筒体焊接在一起，加强支架03采用与催化器筒体相同的材料，以有利于加强支架03与催化器筒体焊接牢靠。

作为另一种实施方式，加强支架03的第一端通过螺栓与催化器本体01连接。催化器本体01上设置有螺纹孔，加强支架03上设置有与该螺纹孔配合的通孔；螺栓穿过加强支架03上的通孔，与催化器本体01上的螺纹孔配合，以将加强支架03的第一端与催化器本体01连接到一起。

进一步的，进气筒体02远离催化器本体01的一端设置有进气端法兰021，进气端法兰021用于与发动机的排气口配合。

具体地，进气端法兰021包括三个凸耳，三个凸耳绕进气筒体02开口的中心周向间隔分布；各个凸耳上设置有法兰通孔。进气端法兰021与发动机的排气口配合；发动机排气口处设置有通孔，三个凸耳上的法兰通孔与发动机排气口处的通孔配合；双头螺柱穿过进气端法兰021上的法兰通孔和发动机排气口处的通孔，与螺母配合，从而将进气筒体02与发动机连接到一起。

进一步的，加强支架03的第二端设置有支架连接板031，支架连接板031上设置有支架连接孔，支架连接孔与进气端法兰021的通孔配合。

具体地，请参照图2，支架连接板031上设置有两个支架连接孔；支架连接板031与进气端法兰021靠近进气筒体02的端面贴合，两个支架连接孔分别与两个凸耳上的法兰通孔配合。双头螺柱依次穿过发动机排气口处的通孔、法兰通孔和支架连接孔后，与螺母配合连接，以将加强支架03的第二端、进气筒体02和发动机连接到一起。

这样，简化了连接结构，提高了将加强支架03和进气筒体02连接到发动机上的装配效率。另外，加强支架03的第一端与催化器本体01连接，加强支架03的第二端、进气筒体02的开口端和发动机连接到了一起，有利于提高本实用新型实施例提供的催化器总成的整体刚性。

作为另一种实施方式，加强支架03的第二端设置有支架连接孔，进气筒体02靠近进气端法兰021的端部设置有与支架连接孔配合的螺纹孔；螺栓穿过支架连接孔，与进气筒体02上的螺纹孔连接，从而将加强支架03的第二端与进气筒体02连接到一起。

进一步的，进气筒体02包括弯折部022，弯折部022的第一端与催化器本体01的进气端连接，进气端法兰021设置于弯折部022的第二端；弯折部022的第二端指向催化器本体01出气端折回，进气端法兰021的开口朝向催化器本体01出气端的一侧；加强支架03设置于弯折部022与催化器本体01围成的区域。

具体地，弯折部022与催化器本体01围成U形，有利于减小本实用新型实施例提供的催化器总成安装到汽车上的占用空间。

加强支架03设置于上述U形的内侧。一方面充分利用了进气筒体02与催化器本体01之间的空间，减小了加强支架03占用的空间；另一方面减小加强支架03的长度，有利于提高进气筒体02与催化器本体01的连接强度。

进一步的，本实用新型实施例提供的催化器总成还包括连接组件，连接组件的第一端与催化器本体01连接，第二端用于与发动机连接。

具体地，连接组件的第二端与发动机的缸体连接。通过连接组件使催化器本体01与发动机连接，使得本实用新型实施例提供的催化器总成中，催化器本体01的多个位置实现牢固连接，催化器本体01的结构稳固，进一步增强了刚度，从而不易于发生开裂和断裂。

进一步的，连接组件包括催化器焊接支架04和催化器固定支架，催化器焊接支架04的第一端焊接于催化器本体01，催化器固定支架的第一端与催化器焊接支架04的第二端连接，催化器固定支架的第二端用于与发动机连接。

具体地，催化器固定支架的第一端和催化器焊接支架04的第二端分别设置有相互配合的连接孔，催化器固定支架的和催化器焊接支架04通过螺栓连接到一起。

催化器固定支架的第二端设置有通孔，发动机缸体上设置有与该通孔配合的螺纹孔，催化器固定支架与发动机通过螺栓连接到一起。

这样，更加便于将催化器固定支架的两端分别连接到发动机和催化器本体01，降低了装配难度。

进一步的，本实用新型实施例提供的催化器总成还包括出气筒体07，出气筒体07连接于催化器本体01的出气端，出气筒体07远离催化器本体01的一端设置有出气端法兰05，出气端法兰05用于与排气管路连接。

具体地，出气筒体07与催化器筒体连接；催化器本体01通过出气筒体07上的出气端法兰05与排气管路连接，连接牢靠，装配方便。

进一步的，本实用新型实施例提供的催化器总成还包括挠性筒体06，挠性筒体06设置于出气筒体07和催化器本体01之间，挠性筒体06的第一端与催化器本体01的出气端连接，出气筒体07连接于挠性筒体06的第二端。

具体地，催化器本体01中的尾气经过挠性筒体06，进入出气筒体07中，再经过出气筒体07进入排气管路。

挠性筒体06可发生弯折；发动机是振动源，挠性筒体06可对发动机的振动进行隔离，从而减小连接于催化器本体01出气端的排气管路受发动机振动的影响，对排气管路起到保护作用。

本实用新型实施例第二方面提供一种汽车，本实用新型实施例提供的汽车包括上述的催化器总成。

在一些实施例中，本实用新型实施例提供的汽车还包括汽车本体、发动机和排气管路，发动机和排气管路均连接于汽车本体，催化器总成连接于发动机与排气管路之间，催化器总成中的进气筒体02与发动机的排气口连通，催化器本体01的出气端与排气管路连接；并且催化器本体01分别通过加强支架03和连接组件与发动机连接，增强了催化器总成的连接刚度，降低了催化器筒体、连接组件和加强支架03发生开裂或者断裂的风险。

最后应说明的是：本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分相互参见即可；以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。而这些修改、替换或者组合，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。