一种曲通箱通风系统和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种曲通箱通风系统和具有其的车辆。

背景技术：

众所周知，高纬度地区的冬天普遍温度较低,周期较长,普通传统的发动机曲轴箱通风系统在这种低温环境下容易产生低温结冰的现象,严重后会导致曲轴箱通风系统无法正常工作,然后发动机曲轴箱的压力会升高,导致机油会喷出发动机之外,造成发动机无法正常工作，给用户带来不便。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种曲通箱通风系统。

本实用新型还提供一种具有上述曲通箱通风系统的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的曲通箱通风系统，包括：

壳体，所述壳体上限定有一侧开口的腔室，所述腔室与车辆发动机缸体配合相连形成油气分离腔；

进气管，所述进气管的一端与所述油气分离腔相连通，所述进气管的另一端与发动机的曲轴箱相连通；

出气管，所述出气管的一端与所述油气分离腔相连通，所述出气管的另一端与进气歧管相连通；

出油管，所述出油管的一端与所述油气分离腔相连通，所述出油管的另一端与曲体壳相连通；

加热装置，所述加热装置设置在所述出油管上以对所述出油管加热。

进一步地，所述出气管设在所述壳体的上部，所述出油管设在所述壳体的底部。

进一步地，所述出油管的外壁面包覆有保温层。

进一步地，所述加热装置上设有与所述出油管相连的PTC热敏电阻以对所述出油管加热。

进一步地，所述加热装置形成为柱状且设有沿其轴向贯穿的通孔，所述 PTC热敏电阻形成为环状，所述加热装置和所述PTC热敏电阻分别套设在所述出油管上且所述PTC热敏电阻位于所述通孔的内壁面和所述出油管的外壁面之间。

进一步地，所述PTC热敏电阻和所述通孔的内壁面之间设有隔热层。

进一步地，所述出油管的另一端设有连通管且所述加热装置设在所述连通管上，所述连通管的自由端与所述曲体壳相连通。

进一步地，所述连通管形成为V字型，且所述加热装置设在所述连通管上邻近所述出油管的一端。

进一步地，所述连通管的外壁面包覆有保温层。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的曲通箱通风系统。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的曲通箱通风系统，能够解决低温下曲轴箱通风系统易于结冰的问题，设置在出油管上的加热装置可以对出油管加热，避免出油管中油气结冰，使得曲轴箱通风系统能够在低温下正常工作，保温层可以降低热量的散失，通过PTC热敏电阻加热能够保证加热时的安全性，该系统结构简单，易于加工制造，成本低，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的曲通箱通风系统的结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的曲通箱通风系统的加热装置的结构示意图。

附图标记：

曲通箱通风系统100；

壳体10；

进气管20；

出气管30；

出油管40；

加热装置50；

保温层60；

连通管70。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的曲通箱通风系统 100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的曲通箱通风系统100包括壳体10、进气管20、出气管30、出油管40和加热装置50。

具体而言，壳体10上限定有一侧开口的腔室，腔室与车辆发动机缸体配合相连形成油气分离腔，进气管20的一端与油气分离腔相连通，进气管20 的另一端与发动机的曲轴箱相连通，出气管30的一端与油气分离腔相连通，出气管30的另一端与进气歧管相连通，出油管40的一端与油气分离腔相连通，出油管40的另一端与曲体壳相连通，加热装置50设置在出油管40上以对出油管40加热。

也就是说，曲通箱通风系统100主要由壳体10、进气管20、出气管30、出油管40和加热装置50构成，其中，在壳体10上可以限定有一侧开口的腔室，腔室可以与车辆发动机缸体配合相连形成油气分离腔，腔室的开口可以和发动机缸体密封配合形成油气分离腔，用以分离进入油气分离腔的油气，进气管20的一端可以与油气分离腔相连通，进气管20的另一端可以与发动机的曲轴箱相连通，曲轴箱中流出的油气蒸汽进入油气分离腔，油气分离腔将油气冷却分离。

出气管30的一端可以与油气分离腔相连通，出气管30的另一端可以与进气歧管相连通，油气分离腔分离出的气体可以从出气管30流出，进入进气歧管中，出油管40的一端可以与油气分离腔相连通，出油管40的另一端可以与曲体壳相连通，油气分离腔分离出的机油可以从出油管40流出，进入曲体壳，加热装置50可以设置在出油管40上，可以通过加热装置50对出油管40加热，避免出油管40中机油结冰，保证曲通箱通风系在低温下正常工作。

由此，根据本实用新型实施例的曲通箱通风系统100，能够解决低温下曲轴箱通风系统易于结冰的问题，设置在出油管上的加热装置50可以对出油管加热，避免出油管中油气结冰，使得曲轴箱通风系统能够在低温下正常工作，且该系统结构简单，实用性强。

在本实用新型的一些实施例中，出气管30可以设在壳体10的上部，出油管40可以设在壳体10的底部，油气分离腔将油气分离后，气体上升从出气管 30流出，机油聚集在油气分离腔的底部从出油管40流出，从而将从曲轴箱中流出的油气蒸汽分离。

在本实用新型的另一些实施例中，出油管40的外壁面可以包覆有保温层 60，保温层60可以减少热量的散失，起到保温作用，防止油气结冰。

根据本实用新型的一些实施例，加热装置50上可以设有与出油管40相连的PTC热敏电阻，可以通过PTC热敏电阻对出油管40加热，PTC热敏电阻的电阻会随着温度的升高迅速升高，保证加热时的安全，避免加热温度过高。

根据本实用新型的另一些实施例，加热装置50可以形成为柱状，加热装置50上可以设有沿其轴向贯穿的通孔，PTC热敏电阻可以形成为环状，加热装置50和PTC热敏电阻可以分别套设在出油管40上，且PTC热敏电阻可以位于通孔的内壁面和出油管40的外壁面之间，使得PTC热敏电阻稳固地套设在出油管40上，能够对出油管40进行均匀地加热，PTC热敏电阻位于通孔的内壁面和出油管40的外壁面之间可以避免受到外界的碰撞或破坏。

在本实用新型的一些具体实施例中，在PTC热敏电阻和通孔的内壁面之间可以设有隔热层，PTC热敏电阻加热时减少热量的散失，使得热量尽可能多地用来加热出油管40，节约热能。

在本实用新型的另一些具体实施例中，在出油管40的另一端可以设有连通管70，加热装置50可以设在连通管70上，连通管70的自由端可以与曲体壳相连通，油气分离腔分离出的机油可以从出油管40流出，进入连通管70 然后流入曲体壳，加热装置50可以设在连通管70上邻近出油管40的一端，保证较好的加热效果。

根据本实用新型的一些实施例，连通管70可以形成为V字型，便于安装以及与车辆上相邻结构件的配合，加热装置50可以设在连通管70上邻近出油管40的一端，保证加热效果。

根据本实用新型的另一些实施例，连通管70的外壁面可以包覆有保温层，减少热量的散失，避免连通管70中油气结冰。

根据本实用新型实施例的曲通箱通风系统100，能够解决低温下曲轴箱通风系统易于结冰的问题，设置在出油管40上的加热装置50可以对出油管40 加热，避免出油管40中油气结冰，使得曲轴箱通风系统能够在低温下正常工作，保温层可以降低热量的散失，通过PTC热敏电阻加热能够保证加热时的安全性，该系统结构简单，易于加工制造，成本低，实用性强。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的曲通箱通风系统 100，由于根据本实用新型上述实施例的曲通箱通风系统100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够解决低温下曲轴箱通风系统易于结冰的问题，设置在出油管40上的加热装置50 可以对出油管40加热，避免出油管40中油气结冰，使得曲轴箱通风系统能够在低温下正常工作，保温层可以降低热量的散失，通过PTC热敏电阻加热能够保证加热时的安全性。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。