一种油底壳挡油板的制作方法

本实用新型属于机械装备技术领域，涉及一种油底壳挡油板。

背景技术：

汽车油底壳用于储存机油，并密封缸体。为防止汽车颠簸时，机油晃荡，导致吸油管瞬间吸不到油，带来发动机故障，油底壳内设计有挡油板。目前挡油板侧面直接折弯焊接在油底壳侧壁，但是挡油板焊缝位置经常出现开裂情况，影响油底壳使用寿命，分析开裂故障原因主要是油底壳本体与挡油板之间通过焊接变为刚性连接，在缸体变形及油冲击的双重作用下薄弱区域-焊接位置出现裂纹。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种油底壳挡油板，解决了现有挡油板与油底壳连接处易开裂，影响油底壳使用寿命的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种油底壳挡油板，包括挡油板，挡油板安装在油底壳内，挡油板侧面与油底壳侧壁活动连接，挡油板底部与油底壳底面固定连接，挡油板底部两侧靠近油底壳侧壁设置有过油孔a，挡油板宽度与油底壳一致。

本实用新型的特点还在于，

油底壳的相对的两个侧壁上分别对称的设置有限位组件，限位组件用于安装挡油板且限制挡油板活动范围。

限位组件包括两块限位板，两块限位板分别与油底壳侧壁固定连接，两块限位板之间间距略大于与挡油板的厚度。

两块限位板的横截面均为L形，限位板的一个侧面与油底壳侧壁固定连接，两块限位板的另一个侧面之间设置有用于插入挡油板的间隙。

挡油板底部通过加强筋与油底壳底面固定连接。

挡油板板体上还设置有过油孔b，过油孔b位于挡油板板体中部。

过油孔b设置有两个，两个过油孔b对称的设置在挡油板板体中部。

本实用新型的有益效果是，本实用新型一种油底壳挡油板，通过在油底壳侧壁上的设置两块L形限位板，将传统的挡油板与油底壳之间的刚性连接，转变为活动连接，可以降低油底壳随缸体产生的变形力传递到挡油板上，从而降低二者刚性连接位置的开裂故障率。同时通过在挡油板中部设置过油孔b，可以减缓在连续坑洼地带油对挡油板产生的冲击力，进而减小挡油板与油底壳刚性连接部位的受力，还可以让后端的油及时流回前端，避免吸油管吸空。

附图说明

图1是本实用新型一种油底壳挡油板的结构示意图；

图2是本实用新型挡油板在油底壳内的安装的示意图；

图3是本实用新型挡油板侧面与油底壳侧壁安装结构示意图。

图中，1.挡油板，2.过油孔a，3.过油孔b，4.限位板，5.油底壳。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型一种油底壳挡油板的结构，如图1所示，包括挡油板1挡油板1安装在油底壳5内，挡油板1侧面与油底壳5侧壁活动连接，挡油板1底部与油底壳5底面固定连接，挡油板1底部两侧靠近油底壳5侧壁设置有过油孔a2，挡油板1宽度与油底壳5一致。

如图2所示，油底壳5的相对的两个侧壁上分别对称的设置有限位组件，限位组件用于安装挡油板1且限制挡油板1活动范围。

限位组件包括两块L形限位板4，两块限位板4分别与油底壳5侧壁固定连接，两块限位板4之间的间距需要能够插入挡油板1，且与挡油板1的保持适当间隙，限位板4与挡油板1之间的距离小于1mm。

如图3所示，两块限位板4的横截面均为L形，限位板4的一个侧面与油底壳5侧壁固定连接，两块限位板4的另一个侧面之间设置有能够插入挡油板1的间隙。

挡油板1底部通过加强筋与油底壳5底面固定连接。

挡油板1板体上还设置有过油孔b3，过油孔b3位于挡油板1板体中部。

过油孔b3设置有两个，两个过油孔b3对称的设置在挡油板1板体中部。

本实用新型通过在油底壳侧壁上的设置两块L形限位板，将挡油板限位于两块L形限位板之间，将传统的挡油板与油底壳之间的刚性连接，转变为活动连接，可以降低油底壳随缸体产生的变形传递到挡油板上，从而降低二者刚性连接位置的受力。

同时通过在挡油板中部设置过油孔b，可以减缓在连续坑洼地带油对挡油板产生的冲击力，进而减小挡油板与油底壳刚性连接部位的受力，还可以让后端的油及时流回前端，避免吸油管吸空。