复合增压滑油装置和滑油系统的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种复合增压滑油装置和滑油系统。

背景技术：

航空发动机多以机械传输动力为主，需设计滑油系统，以满足发动机润滑、冷却等需求。当发动机在高空状态下工作时，为保证滑油系统正常工作，需要采取设置高空活门、滑油箱增压活门等措施保证合适的轴承腔压力。但是，对于部分高空长航时发动机，其长时间在高空低马赫数(如20km、0.6ma)状态下工作。此时，发动机进口压力较低，发动机状态较小，内部压力低，轴承腔封严引气压力低。此时，为保证发动机轴承腔可靠封严，轴承腔压力设计偏低，导致滑油泵效率偏低。在极端情况下，容易出现滑油泵效率急剧下降、滑油压力消失等问题，导致滑油系统无法正常工作，进而危及发动机安全。

可见，现有的滑油系统存在增压效果差影响发动机正常工作的技术问题。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种复合增压滑油装置和滑油系统，以解决上述技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种复合增压滑油装置，应用于滑油系统，所述复合增压滑油装置包括：

增压泵，所述增压泵的出油口与所述滑油系统的发动机供油管路连通；

汇合节点，所述汇合供油节点包括第一入口、第二入口和汇合出口，所述第一入口与所述滑油系统的发动机回油管路连通，所述汇合出口与所述增压泵的进油口连通；

汲油泵，所述滑油泵的进油口与所述滑油系统的滑油箱连通，所述滑油泵的出油口与所述第二入口连通；

调压组件，所述调压组件用于根据所述汇合出口的压力调节所述第一入口和所述第二入口的压力。

可选的，所述调压组件包括：

第一调压活门，所述第一调压活门设置于所述增压泵上；

第二调压活门，所述第二调压活门设置于所述汲油泵上。

可选的，所述调压组件还包括参数采集单元，所述参数采集单元分别设置于所述第一入口、所述第二入口和所述第三入口，所述参数采集单元与所述第二调压活门通信连接。

可选的，所述参数采集单元单元包括流量计和压力传感器。

可选的，所述复合增压滑油装置还包括处理器，所述处理器与所述参数采集单元的数据输出端通信连接，且与所述第一调压活门的控制端和所述第二调压活门的控制端均通信连接。

可选的，所述增压泵和所述汲油泵均为泛摆线内啮合齿轮泵。

第二方面，本发明实施例还提供了一种滑油系统，包括发动机、滑油箱和如第一方面中任一项所述的复合增压滑油装置；其中，

所述复合增压滑油装置的汲油泵进油口与所述滑油箱连通，汲油泵出油口与汇合节点的第二入口连通，所述汇合节点的第一入口与所述发动机的回油管路连通，所述汇合节点的汇合出口与增压泵的进油口连通，所述增压泵的出油口与所述发动机的供油管路连通。

上述本发明实施例提供的复合增压滑油装置和滑油系统，复合增压滑油装置内设置增压泵和汲油泵，所述增压泵的出油口与所述滑油系统的发动机供油管路连通；汇合节点，所述汇合供油节点包括第一入口、第二入口和汇合出口，所述第一入口与所述滑油系统的发动机回油管路连通，所述汇合出口与所述增压泵的进油口连通；汲油泵，所述滑油泵的进油口与所述滑油系统的滑油箱连通，所述滑油泵的出油口与所述第二入口连通；调压组件，所述调压组件用于根据所述汇合出口的压力调节所述第一入口和所述第二入口的压力。通过“汲油泵+增压泵”的复合增压滑油装置供油方案，提高滑油系统高空或高高空的性能，降低轴承腔设计腔压，减少封严所需引气量，提高发动机在高空或高高空的工作性能。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种复合增压滑油装置的原理示意图；

图2为本发明实施例提供的复合增压滑油装置的剖视图；

图3本发明实施例提供的复合增压滑油装置的另一种结构示意图；

图4为本发明实施例提供的复合增压滑油装置的另一种结构示意图。

附图标记汇总：

1汲油泵进油管、2—汲油泵、3—第二调压活门汲油泵调压活门、4—发动机回油管、5—汇合节点、6—增压泵进油管、7—第一调压活门增压泵调压活门、8—增压泵、9—增压泵供油管、10—汲油泵进口、11—增压泵进口、12—增压泵出口、13—单向活门。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

参见图1，为本发明实施例提供的一种复合增压滑油装置的结构示意图。所述复合增压，应用于滑油系统，所述复合增压滑油装置包括：

增压泵8，所述增压泵8的出油口与所述滑油系统的发动机供油管路连通；

汇合节点5，所述汇合供油节点包括第一入口、第二入口和汇合出口，所述第一入口与所述滑油系统的发动机回油管4路连通，所述汇合出口与所述增压泵8的进油口连通；

汲油泵2，所述滑油泵的进油口与所述滑油系统的滑油箱连通，所述滑油泵的出油口与所述第二入口连通；

调压组件，所述调压组件用于根据所述汇合出口的压力调节所述第一入口和所述第二入口的压力。

可选的，所述调压组件包括：

第一调压活门7，所述第一调压活门7设置于所述增压泵8上；

第二调压活门3，所述第二调压活门3设置于所述汲油泵2上。

可选的，所述调压组件还包括参数采集单元，所述参数采集单元分别设置于所述第一入口、所述第二入口和所述第三入口，所述参数采集单元与所述第二调压活门3通信连接。

可选的，所述参数采集单元单元包括流量计和压力传感器。

可选的，所述复合增压滑油装置还包括处理器，所述处理器与所述参数采集单元的数据输出端通信连接，且与所述第一调压活门7的控制端和所述第二调压活门3的控制端均通信连接。

可选的，所述增压泵8和所述汲油泵2均为泛摆线内啮合齿轮泵。

如图1至图4所示，本发明所提供的复合增压滑油装置采用泛摆线内啮合齿轮泵结构，由汲油泵2、增压泵8和第一调压活门7和第二调压活门3等组成。其中，汲油泵2通过管路1抽取滑油箱滑油，经过汲油泵初始增压后的滑油和发动机回油4在接口5处汇合，然后进入增压泵8二次增压，再通过管路9供给发动机各腔。供油泵的“汲油泵2+增压泵8”的复合增压设计，即确保了增压泵8的入口压力，使增压泵8在高空低压环境下也能给滑油系统供出足量的滑油，提高复合增压滑油装置在高空低压环境下的工作能力，进而提高滑油系统高空性能，使滑油系统在高空或高高空、低轴承腔压力条件下稳定可靠工作。复合增压滑油装置有两个调压活门3、7，两个活门均为压差活门。其中，汲油泵调压活门3感受的是汲油泵2进口和增压泵8进口之间的压差，保证增压泵8在高空状态时的入口压力；增压泵调压活门7可以保证发动机各个工作状态供油压力与轴承腔压力的压差基本稳定。通过调节汲油泵调压活门3，使汲油泵2出口压力与发动机回油路压力在接口5处相匹配，即能保证增压泵8进口压力要求，又不会因汲油泵2出口压力高而导致发动机回油路压力偏高。

该型复合增压滑油装置通过采取以上技术措施，增压泵8在20kpa环境压力下，效率达到75％左右。复合增压滑油装置不仅高空性能得到显著提升，使滑油系统在高空或高高空、低轴承腔压力条件下稳定工作，还有效降低了轴承腔所需封严压力，减少封严所需引气量，提高发动机在高空或高高空或较低环境压力下的工作能力。随着高空或高高空航空发动机产业的发展和不断扩大，复合型增压复合增压滑油装置具有巨大的应用市场和经济效益。

此外，本发明实施例还提供了一种滑油系统，包括发动机、滑油箱和如上述实施例中所述的复合增压滑油装置；其中，

所述复合增压滑油装置的汲油泵进油口与所述滑油箱连通，汲油泵出油口与汇合节点的第二入口连通，所述汇合节点的第一入口与所述发动机的回油管路连通，所述汇合节点的汇合出口与增压泵的进油口连通，所述增压泵的出油口与所述发动机的供油管路连通。

本实施例提供的滑油系统，通过复合增压滑油装置，实现双循环滑油传输。本发明实施例提供的滑油系统的具体实施过程，可以参见上述实施例中的复合增压滑油装置的具体实施过程，在此不再一一赘述。

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的而技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应当以权利要求的保护范围为准。