一种燃油预热装置及发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机节能技术领域，尤其是涉及一种燃油预热装置及发动机。

背景技术：

常见的燃油预热装置是在燃油滤清器上增加电加热装置，这种结构增加了滤清器的结构复杂程度，增加了对预热电阻的控制。对燃油预热采用另外的电子格栅加热或在电阻缸内加热。无形中增加了开发难度，控制难度，增加了成本。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种节约能源、结构简单的燃油预热装置及发动机。

本实用新型更进一步解决的技术问题是提供一种燃油预热装置，包括可拆卸地安装在发动机上的可导热的装置本体；所述装置本体的底面设有用于卡在发动机的排气管外的安装槽；所述安装槽与所述排气管的外壁紧贴接触；所述装置本体内设有加热通道；所述加热通道的两端分别安装有进油接头和回油接头。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述加热通道在所述装置本体内盘绕设置。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述加热通道内对应所述安装槽的部位向安装槽的方向开设有若干延伸槽；相邻的延伸槽之间及，延伸槽与安装槽之间的壁厚范围为0.5mm-1mm。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述装置本体的外部对应所述加热通道设有底面外凸的调节槽；所述调节槽的底面均匀开设有通向所述加热通道内的通孔；所述调节槽内可拆卸地卡接有第一密封板和第二密封板；

所述第一密封板的底面对应所述通孔设有密封垫，当所述第一密封板卡接在所述调节槽内时，所述密封垫将所述通孔密封；

所述第二密封板的底面设有伸入所述通孔内的导热针，所述第二密封板的底面绕所述导热针设有一圈密封环；当所述第二密封板卡接在所述调节槽内时，所述导热针与所述加热通道的内壁抵接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述密封垫的底面中部伸出有v形的导向部。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述导热针与所述第二密封板之间设有绝缘部；所述密封环设在所述绝缘部外。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述导热针的端部铰接有若干导热片。

第二方面，本申请提供一种发动机，所述发动机上安装有上述任意一项所述的燃油预热装置。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用如上技术方案，即通过将导热的装置本体安装在发动机的排气管上，在装置本体内设置加热通道，且设置可与排气管紧贴的安装槽使得发动机燃油的预热可以直接采用发动机的排气管上的余热进行，避免了单独设计燃油预热结构，节约了能源；且由于本装置可拆卸的固定在发动机上，适用于现有的大多数发动机结构，具有通用性。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过在装置本体的外表面设计与所述加热通道对应的调节槽，在调节槽内可选择地安装第一密封块和第二密封块，第二密封块上的导热针的设计进一步加大了温度传导面积，使得燃油可以更快地被加热；热量回收效率更高；第一密封块和第二密封块的可旋转设置，使得使用者根据实际需求(燃油流速和燃油加热温度的综合考虑)选择采用第一密封块下的通用加热模式或者第二密封块下的告诉加热模式。丰富了本装置的功能。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的优点之外，本实用新型所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征所带来的优点，将结合附图作进一步详细的说明。

附图说明

图1是本实用新型第一种实施例的结构示意图；

图2是本实用新型第一种实施例中加热通道的结构示意图；

图3是本实用新型第二种实施例的结构示意图；

图4为本申请第三种实施例的结构示意图；

图5为本申请第三种实施例中第一密封板的结构示意图；

图6为本申请第四种实施例的结构示意图；

图中标号：

10、装置本体；11、安装槽；12、加热通道；20、进油接头；30、回油接头；13、安装孔；14、延伸槽；15、调节槽；16、通孔；40、第一密封板；50、第二密封板；41、密封垫；51、导热针；52、密封环；60、发动机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例一

图1和图2所示的为本实用新型一种燃油预热结构的一种实施例的结构示意图，从图中可以看出预热结构包括可拆卸地安装在发动机上的可导热的装置本体10；所述装置本体10的底面设有用于卡在发动机的排气管外的安装槽11；所述安装槽11与所述排气管的外壁紧贴接触；所述装置本体内设有加热通道12；所述加热通道12的两端分别安装有进油接头20和回油接头30。装置本体10的四个角落设有安装孔13，本装置可通过螺钉穿过安装孔13固定在发动机的表面；排气管上的热量传导至装置本体10上，从而给装置本体10的加热通道12内的燃油提供热源，进而给燃油预热。本装置直接采用排气管上的热源，不设额外的加热装置，节约了能源。

如图2所示，本实施中，加热通道为l型，有选地，在其他实施例中，所述加热通道12在所述装置本体10内盘绕设置，盘绕设置的方式可以延长加热通道12的长度，进一步延长燃油与装置本体10的接触时间，从而提高了排气管预热的回收率，加快了燃油的预热速度。

实施例二

如图3所示，在实施例一的基础上，所述加热通道12内对应所述安装槽11的部位向安装槽的方向开设有若干延伸槽14；相邻的延伸槽14之间及，延伸槽14与安装槽11之间的壁厚范围为0.5mm-1mm。延伸槽14的设置进一步增大了燃油与加热通道12内壁的接触面积，从而提高了排气管预热的回收率，加快了燃油的预热速度。

实施例三

如图4和图5所示，在实施例一的基础上，所述装置本体10的外部对应所述加热通道11设有底面外凸的调节槽15；所述调节槽15的底面均匀开设有通向所述加热通道内的通孔16；所述调节槽15内可拆卸地卡接有第一密封板40和第二密封板50；调节槽15的侧壁设有卡槽，第一密封板40和第二密封板50的侧壁均设有可卡在所述卡槽内的卡扣；

所述第一密封板40的底面对应所述通孔设有密封垫41，当所述第一密封板40卡接在所述调节槽15内时，所述密封垫41将所述通孔16密封；

所述第二密封板50的底面设有伸入所述通孔内的导热针51，所述第二密封板50的底面绕所述导热针51设有一圈密封环52；当所述第二密封板50卡接在所述调节槽15内时，所述导热针51与所述加热通道12的内壁抵接。导热针51与加热通道12的底部接触，加热通道12底壁将其热量传导给导热针51，导热针51使得加热通道12中部的燃油也能得到加热，从而进一步提高了热传导的效率。

所述密封垫的底面中部伸出有v形的导向部，导向部的材质也为柔性橡胶材质，导向部伸入通孔16内，可以进一步加强密封。

优选地，所述导热针与所述第二密封板之间设有绝缘部；所述密封环设在所述绝缘部外。由于加热通道12的下部直接与排气管接触，其温度更高，因此，通过绝缘部将导热针和加热通道的上部隔绝，保证导热针上可以收集更多的热量。

优选地，所述导热针的端部铰接有若干导热片，铰接的导热片使得导热针51插入通孔16内的时候可以是收缩的状态，像收起来的伞一样，当导热针51的端部与加热通道12的内底面接触的时候，导热片可以与加热通道12的内底面接触，可以增大热传导的面积，提高热传导的效率。

实施例四

如图5所示为本申请提供的第三种实施例的发动机的结构示意图；所述发动机60上安装有实施例一所述的燃油预热装置。

实施例五

本实施例提供的发动机在实施例四的基础上，将燃油预热装置替换为实施例二中的燃油预热装置。

实施例六

本实施例提供的发动机在实施例四的基础上，将燃油预热装置替换为实施例三中的燃油预热装置。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对于本领域的普通技术人员而言，在不脱离本发明的原理和精神的情况下对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形仍落入在本实用新型的保护范围内。