后地板总成以及汽车的制作方法

本实用新型属于后地板技术领域，特别是涉及一种后地板总成以及汽车。

背景技术：

在车身开发过程中，车身中的后地板总成需要满足备胎的安装和良好的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

目前市场上主流白车身为钢制车身，在钢制车身中，后地板总成一般由后地板面板、备胎横梁、备胎支撑横梁左段以及备胎支撑横梁右段组成，备胎横梁与后地板面板固定连接，且备胎横梁固定连接在备胎支撑横梁左段与备胎支撑横梁右段之间。为保证备胎的安装和提升后地板总成的nvh性能，后地板面板一般采用中部下凹并增设加强筋的结构形式。

可见，现有的钢制的后地板总成零件较多，且后地板面板和备胎横梁的尺寸较大、重量较重，导致钢制的后地板总成重量较大，无法同时兼顾nvh性能与整车的轻量化。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的钢制的后地板总成零件较多、重量较大的技术问题，提供一种后地板总成以及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种后地板总成，包括后地板面板及备胎横梁，所述后地板面板包括面板本体以及设置在所述面板本体上的加强筋，所述加强筋包括第一主筋以及第二主筋，所述第一主筋沿车身的宽度方向由所述面板本体的左侧边沿延伸至所述面板本体的右侧边沿，所述第二主筋沿车身的长度方向由所述面板本体的前侧边沿延伸至所述面板本体的后侧边沿，所述备胎横梁固定连接在所述所述第一主筋的下表面，所述备胎横梁与所述第一主筋之间形成具有封闭截面的腔体。

根据本实用新型实施例的后地板总成，通过在面板本体上设置加强筋增强后地板面板的强度，所述加强筋包括沿车身的宽度方向延伸的第一主筋以及沿车身的长度方向延伸的第二主筋，所述第一主筋与所述第二主筋形成“十”字形主加强筋，实现对后地板面板的刚度的增强，提升车身后地板的nvh性能。此外，由于所述第一主筋沿车身的宽度方向由所述面板本体的左侧边沿延伸至所述面板本体的右侧边沿，所述备胎横梁固定连接在所述所述第一主筋的下表面，所述备胎横梁与所述第一主筋之间形成具有封闭截面的腔体，可减少后地板总成中备胎支撑横梁左段及备胎支撑横梁右段的使用，从而减小后地板总成的零件数量，减低后地板总成的重量。

可选地，所述第一主筋及所述第二主筋沿车身的高度方向向上凸起。

可选地，所述加强筋还包括设置在所述面板本体上的若干辅筋。

可选地，所述面板本体包括面板中部以及连接在所述面板中部四周的面板边缘，所述面板边缘呈阶梯状；所述第一主筋沿车身的宽度方向由所述面板边缘的左侧外边沿延伸至所述面板边缘的右侧外边沿，所述第二主筋沿车身的长度方向由所述面板边缘的前侧外边沿延伸至所述面板边缘的后侧外边沿。

可选地，所述加强筋还包括长辅筋以及短辅筋，所述长辅筋连接在所述面板中部与所述面板边缘之间，所述短辅筋设置在所述面板中部上；所述长辅筋及所述短辅筋均沿车身的长度方向延伸。

可选地，所述长辅筋及所述短辅筋沿车身的高度方向向上凸起。

可选地，所述面板边缘包括第一阶梯部、第二阶梯部以及连接在所述第一阶梯部的外边沿与所述第二阶梯部的内边沿之间的阶梯连接部，所述第一阶梯部的内边沿与所述面板中部的外边沿相接；

所述第一主筋沿车身的宽度方向由所述第二阶梯部的左侧外边沿延伸至所述第二阶梯部的右侧外边沿，所述第二主筋沿车身的长度方向由所述第二阶梯部的前侧外边沿延伸至所述第二阶梯部的后侧外边沿。

可选地，所述第一阶梯部呈长圆形，所述第二阶梯部呈矩形。

可选地，所述第一阶梯部在车身的高度方向上高于所述第二阶梯部，或者所述第一阶梯部在车身的高度方向上低于所述第二阶梯部。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，其包括上述的后地板总成。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的后地板面板的示意图；

图2是图1中a-a处的剖面图；

图3是本实用新型一实施例提供的后地板面板的示意图(用于两驱车型)；

图4是本实用新型一实施例提供的后地板面板的示意图(用于四驱车型)；

图5是本实用新型一实施例提供的备胎横梁的示意图；

图6是本实用新型一实施例提供的后地板总成的剖面图。

说明书中的附图标记如下：

100、后地板面板；

1、面板本体；11、面板中部；12、面板边缘；121、第一阶梯部；122、第二阶梯部；123、阶梯连接部；

2、加强筋；21、第一主筋；22、第二主筋；23、长辅筋；24、短辅筋；

200、备胎横梁；

300、腔体。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4及图5所示，本实用新型实施例提供的后地板总成包括后地板面板100和备胎横梁200，后地板面板100包括面板本体1以及设置在所述面板本体1上的加强筋2，所述加强筋2包括第一主筋21以及第二主筋22，所述第一主筋21沿车身的宽度方向由所述面板本体1的左侧边沿延伸至所述面板本体1的右侧边沿，所述第二主筋22沿车身的长度方向由所述面板本体1的前侧边沿延伸至所述面板本体1的后侧边沿，备胎横梁200固定连接在所述所述第一主筋21的下表面，所述备胎横梁200与所述第一主筋21之间形成具有封闭截面的腔体300(如图6所示)。

本实用新型实施例提供的后地板总成，通过在面板本体1上设置加强筋2增强后地板面板100的强度，所述加强筋2包括沿车身的宽度方向延伸的第一主筋21以及沿车身的长度方向延伸的第二主筋22，所述第一主筋21与所述第二主筋22形成“十”字形主加强筋，实现对后地板面板100的强度的增强，提升车身后地板的nvh性能。此外，由于所述第一主筋21沿车身的宽度方向由所述面板本体1的左侧边沿延伸至所述面板本体1的右侧边沿，备胎横梁200固定连接在所述所述第一主筋21的下表面，所述备胎横梁200与所述第一主筋21之间形成具有封闭截面的腔体300，可减少后地板总成中备胎支撑横梁左段及备胎支撑横梁右段的使用，从而减小后地板总成的零件数量，减低后地板总成的重量。

在一实施例中，如图1所示，所述第一主筋21及所述第二主筋22沿车身的高度方向向上凸起，以与备胎横梁200(如图6所示)之间形成截面面积更大的腔体300，进而提高后地板总成的性能。

在一实施例中，如图1所示，所述加强筋2还包括设置在所述面板本体1上的若干辅筋(例如图1中所示的长辅筋23和/或短辅筋24)，以提高所述后地板面板100的刚度。

在一实施例中，如图1所示，所述面板本体1包括面板中部11以及连接在所述面板中部11四周的面板边缘12，所述面板边缘12呈阶梯状。

所述第一主筋21沿车身的宽度方向由所述面板边缘12的左侧外边沿延伸至所述面板边缘12的右侧外边沿，所述第二主筋22沿车身的长度方向由所述面板边缘12的前侧外边沿延伸至所述面板边缘12的后侧外边沿。

所述面板边缘12呈阶梯状，使得所述后地板面板100的截面呈拱形，增大与备胎横梁200所围腔体300的面积，进而提高性能。

在一实施例中，如图1所示，所述面板边缘12包括第一阶梯部121、第二阶梯部122以及连接在所述第一阶梯部121的外边沿与所述第二阶梯部122的内边沿之间的阶梯连接部123，所述第一阶梯部121的内边沿与所述面板中部11的外边沿相接，以形成所述后地板面板100。

所述第一主筋21沿车身的宽度方向由所述第二阶梯部122的左侧外边沿延伸至所述第二阶梯部122的右侧外边沿，所述第二主筋22沿车身的长度方向由所述第二阶梯部122的前侧外边沿延伸至所述第二阶梯部122的后侧外边沿。

所述第一主筋21及所述第二主筋22贯穿所述面板中部11及整个所述面板边缘12设置，更好地提高所述后地板面板100的刚度。

在一实施例中，如图1所示，所述第一阶梯部121呈长圆形，所述第二阶梯部122呈矩形，如图2所示，所述后地板面板100的截面形状与拱桥设计类似，有利于所述后地板面板100的刚度的提升。

所述第二阶梯部122的形状与所述车身适配，以便于将所述后地板面板100安装在车身上。所述第一阶梯部121的的形状与备胎的形状适配，以使备胎可放置在位于所述第一阶梯部121内的面板中部11上。

在一实施例中，如图1所示，所述加强筋2还包括长辅筋23以及短辅筋24，所述长辅筋23连接在所述面板中部11与所述面板边缘12之间，所述短辅筋24设置在所述面板中部11上。所述长辅筋23及所述短辅筋24均沿车身的长度方向延伸，从而进一步提高所述后地板面板100的刚度。

在一实施例中，如图1所示，所述长辅筋23及所述短辅筋24沿车身的高度方向向上凸起，以形成所述长辅筋23及所述短辅筋24，进一步提高所述后地板面板100的刚度。

在一实施例中，如图2及图4所示，在电动四驱车型中，由于后地板面板100下方需要布置后驱电机，需占用一部分空间，所述第一阶梯部121在车身的高度方向上高于所述第二阶梯部122，以留出后地板下方布置后驱电机的空间，使所述后地板面板100可适用于四驱车型。

在一实施例中，如图3所示，在两驱车型中，由于后地板面板100下方没有布置后驱电机的需求，所述第一阶梯部121在车身的高度方向上低于所述第二阶梯部122，以使所述后地板面板100在可适用于两驱车型的情况下，行李箱拥有更大的放置随车工具的空间及储物空间。

在一实施例中，如图3及图4所示，针对两驱车型及四驱车型，所述第二阶梯部122的外沿边界设计为相同结构，在生产过程中车型切换时只需切换后地板面板及备胎横梁，从而使两驱车型及四驱车型的地板其他结构能够共用。

在一实施例中，如图6所示，所述第一主筋21沿车身的高度方向上向上突起，增大了所述后地板面板100与所述备胎横梁200之间形成的腔体300的面积，进而提高后地板总成的性能。

在一实施例中，所述后地板面板100及备胎横梁200均采用铝合金材质，并通过一体式冲压成型，后地板面板100和备胎横梁200之间通过自冲铆接(简称spr)和结构胶固定连接在一起，形成具有封闭截面的腔体300。

本实用新型实施例提供的汽车，其包括上述实施例提供的后地板总成。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。