一种柴油发动机涡轮磁化混合器的制作方法

本实用新型涉及柴油发动机的空气进气装置，具体涉及一种柴油发动机涡轮磁化混合器。

背景技术：

柴油发动机在缺氧燃烧时会产生co、hc、nox、pm等污染物，采用柴油发动机的机动车占全国机动车总量的9.1%，但nox和pm的排放量分别占全国机动车排放总量的71.2%和99%以上。针对此污染问题，传统的治理手段是被动式的后处理技术，即在柴油发动机之后加装dpf和scr来治理。但其效果是动力下降，油耗增加，即使国ⅵ排放标准的新车，在出厂六个月左右，其排放就会下降一个标准等级，更容易发生堵塞，使车辆不能正常行驶。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提供一种柴油发动机涡轮磁化混合器。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种柴油发动机涡轮磁化混合器，包括圆筒体、圆形托架、涡流叶片、磁钢、o型圈；所述圆筒体上开设有2n个磁钢安装孔，n≥3且n为整数，2n个所述磁钢安装孔沿圆筒体的周向均布，每个磁钢安装孔内安装有一磁钢，每两个中心对称的所述磁钢的磁极相配对，所述圆筒体的外壁上开设有o型圈安装槽，所述o型圈安装槽内安装有o型圈；所述圆形托架套于圆筒体上，圆形托架的一端面和圆筒体的一端面齐平；所述涡流叶片的数量为14~16片，所有涡流叶片与圆形托架的一端面连接且沿周向均布。

进一步地，所述圆筒体为铝质圆筒体。

进一步地，所述圆筒体上的每个磁钢安装孔由直通孔和同心开设于外壁的嵌孔构成，所述嵌孔的直径大于直通孔的直径，每个嵌孔内安装有一磁钢。

进一步地，每个所述磁钢的磁极一端朝向圆筒体的轴线，相邻两个磁钢的磁极一端为异性磁极，每两个中心对称的磁钢的磁极一端为异性磁极。

进一步地，所述o型圈的外圈表面凸出于圆筒体的外壁。

进一步地，所述圆形托架与涡流叶片连为一体。

进一步地，每片所述涡流叶片包括支撑面和导向面，所述支撑面和导向面均呈三角形曲面状，所述支撑面与圆形托架的一端面连接，并立于圆形托架的一端面上，所述导向面与支撑面连接，并相对于支撑面向圆筒体的内侧折弯。

进一步地，所述圆筒体包括沿轴向划分的第一圆筒段和第二圆筒段，所述第一圆筒段上开设有2n个磁钢安装孔，所述第二圆筒段的直径大于第一圆筒段的直径，第二圆筒段的外壁上开设有o型圈安装槽；所述圆形托架套于圆筒体的第一圆筒段上。

更进一步地，所述圆形托架与圆筒体的第一圆筒段等高，圆形托架的一端面与第一圆筒段的端面齐平，圆形托架的另一端面抵接于第一圆筒段的外壁和第二圆筒段的外壁之间的台阶面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、与传统被动式的后处理技术相比，涡流磁化混合器为前置主动抑制技术，涡流叶片使进入进气道的空气呈涡流流动，同时周向排列的磁钢形成的磁场使其中的氢氧分子键微细化，从而空气能在柴油发电机的气缸内充分、彻底地燃烧，最大限度地减少了污染物的产生；

2、对在用车地治理，可恢复或提升动力5~26%以上，节省油耗5~15%以上，降低烟度排放50~90%以上（国ⅲ排放标准可升至国ⅴ排放标准），延长柴油发动机的寿命近一倍；

3、涡流磁化混合器的使用寿命长，柴油车新车出厂使用半年左右，尾气排放仅下降一个等级标准（国ⅵ下降为国ⅴ），使用寿命在十五万公里安全有效。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的整体结构示意图。

图2为本实用新型一实施例的俯视图。

图3为图2中a-a的剖视图。

图4为本实用新型一实施例中的圆筒体的结构示意图。

图5为本实用新型一实施例中的圆筒体的主视图。

图6为本实用新型一实施例中的圆筒体的俯视图。

图中部件标注如下：

1圆筒体

101第一圆筒段

102第二圆筒段

103磁钢安装孔

104台阶面

105o型圈安装槽

2圆形托架

3涡流叶片

301支撑面

302导向面。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式，使本领域的技术人员更清楚地理解如何实践本实用新型。尽管结合其优选的具体实施方案描述了本实用新型，但这些实施方案只是阐述，而不是限制本实用新型的范围。

参见图1至图3，一种柴油发动机涡轮磁化混合器，包括圆筒体1、圆形托架2、涡流叶片3、磁钢（图中未示出）、o型圈（图中未示出）。

参见图4至图6，所述圆筒体1包括沿轴向划分的第一圆筒段101和第二圆筒段102。

所述第一圆筒段101上开设有2n个磁钢安装孔103，n≥3且n为整数，2n个所述磁钢安装孔103沿第一圆筒段101的周向均布。其中，每个磁钢安装孔103内安装有一磁钢，每两个中心对称的磁钢的磁极相配对。

所述第二圆筒段102的直径大于第一圆筒段101的直径，使得第二圆筒段102的外壁和第一圆筒段101的外壁之间构成台阶面104，第二圆筒段102的外壁上开设有一沿周向设置的o型圈安装槽105，所述o型圈安装槽105内安装有o型圈，所述o型圈的外圈表面凸出于第二圆筒段102的外壁，从而能将整个涡轮磁化混合器固定在柴油发动机的进气道软管内。

在本实施例中，所述圆筒体1为铝质圆筒体1；所述第一圆筒段101上开设有沿周向均布的6个磁钢安装孔103，即每60°设置一磁钢安装孔103，每个磁钢安装孔103由直通孔和同心开设于第一圆筒段101外壁的嵌孔构成，嵌孔的直径大于直通孔的直径，每个嵌孔内嵌入安装有一磁钢；6个磁钢中，每个磁钢的磁极一端朝向第一圆筒段101的轴线，每两个中心对称的磁钢的磁极一端为异性磁极，相邻两个磁钢的磁极一端为异性磁极。

参见图1至图3，所述圆形托架2呈薄壁圆筒状且与圆筒体1的第一圆筒段101等高，圆形托架2套于第一圆筒段101上，圆形托架2的一端面与第一圆筒段101的端面齐平，圆形托架2的另一端面抵接于第一圆筒段101的外壁和第二圆筒段102的外壁之间的台阶面104上。

所述涡流叶片3的数量为14~16片，所有涡流叶片3与圆形托架2的一端面连接且沿周向均布。

在本实施例中，所述圆形托架2与涡流叶片3连为一体；所述涡流叶片3的数量为15片，每片涡流叶片3包括支撑面301和导向面302，所述支撑面301和导向面302均呈三角形曲面状，所述支撑面301与圆形托架2的一端面连接，并立于圆形托架2的一端面上，所述导向面302与支撑面301连接，并相对于支撑面301向圆筒体1的内侧折弯，支撑面301起到支撑、连接的作用，所有导向面302用于使流经的空气形成涡流。

安装时，本涡轮磁化混合器安装在空气滤清器连接的进气道软管内，具体安装过程如下：松开固定进气道软管的喉箍，拆下进气道软管，将涡流磁化混合器装入进气道软管内，使涡流叶片3迎着进气道软管的进口，涡流磁化混合器通过圆筒体1外壁和o型圈外圈与进气道软管内壁的摩擦力固定，再将进气道软管套回，安装好喉箍并锁紧。

柴油发动机工作时，从空气滤清器进入进气道的空气会流经涡轮磁化混合器，涡流叶片3对流经的空气导向，使其形成涡流，实现流速加快且单位时间内的流量加大，同时由周向排列的磁钢形成的磁场会使流经的空气中的氢氧分子键的吸引力减弱，氢氧分子键微细化。之后，呈涡流流动且氢氧分子键微细化的空气在与从磁化催化空气净化器进入进气道的空气混合后，一起进入柴油发动机的气缸内，与气缸内的油气充分混合，并彻底燃烧。

应当指出，对于经充分说明的本实用新型来说，还可具有多种变换及改型的实施方案，并不局限于上述实施方式的具体实施例。上述实施例仅仅作为本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制。总之，本实用新型的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型，且以所附权利要求为准。