专利名称：活塞式汽车安全滑行节油器的制作方法
技术领域：
“活塞式汽车安全滑行节油器”(以下简称为“汽车滑行节油器”)是以汽油为燃料的汽车节约汽油，并保证汽车安全行驶的机械装置，它属于汽车发动机供油系统的附件。
根据国家规定的交通安全条例和汽车操作规程，通常为确保汽车安全行驶，汽车下陡坡时不准熄火或空挡滑行。这样，汽车在下陡坡时，势必要浪费汽油，尤其在山区或丘陵地区行驶的汽车，更加要浪费大量的汽油。
“汽车滑行节油器”的目的有以下三个方面1、解决汽车在下陡坡时不空挡滑行，而又不使发动机憋气而停转，确保汽车安全行驶；2、解决汽车在下陡坡时，发动机继续转动的状态下，爆炸作功行程消失，完全停止燃烧汽油，从而达到百分之百节约汽油的目的；3、解决汽车在平路或爬坡行驶时，进一步提高汽油混合气的雾化状态，使之更加充分燃烧，提高发动机功率，节约汽油，减少空气污染。
“汽车滑行节油器”的构造及工作原理如下(一)构造与安装(1)“汽车滑行节油器”由铸铁缸套〔1〕、活塞〔2〕、端盖〔4〕、弹簧〔7〕、拉力杆〔5〕、涡流导向片〔6〕等组成。
(2)“汽车滑行节油器”活塞〔2〕上设计主喉管〔8〕、付喉管〔9〕、缸套〔1〕上设计外喉管〔3〕，空气孔〔10〕，移动活塞〔2〕上的两个喉管位置，可改变汽油混合气和纯空气进入发动机气缸的时机。当打开活塞〔2〕上的主喉管〔8〕时，此时，主喉管〔8〕与缸套〔1〕上的外喉管〔3〕相通，化油器(又名汽化器，下同)产生的汽油混合气经过“汽车滑行节油器”缸套〔1〕的外喉管〔3〕与活塞〔2〕上的主喉管〔8〕，经过进气歧管而再进入发动机各个气缸，供发动机进行进气、压缩、爆炸、排气四个行程而作功用。当断开活塞〔2〕上的主喉管〔8〕，打开付喉管〔9〕时，缸套〔1〕上的外喉管〔3〕上部关闭，化油器产生的汽油混合气被阻，不能再进入发动机气缸，而纯净的空气经过“汽车滑行节油器”缸套〔1〕上的空气孔〔10〕和活塞〔2〕上的付喉管〔9〕，再进入缸套〔1〕外喉管〔3〕下部，经过进气歧管而进入发动机各个气缸；仅供发动机进行进气、压缩、排气三个行程，而不能进行爆炸作功行程，完全不燃烧汽油。
(3)“汽车滑行节油器”安装在汽车发动机的化油器与进气歧管的进气口之间。根据各类车型的不同，而设计成各种相互配合的连接法兰。
(4)“汽车滑行节油器”的活塞〔2〕通过传力机构(有杠杆传力机构、电磁力和气压传力机构三种)在缸套〔1〕中作水平往复运动，从而达到使汽车安全滑行，节约汽油，减少空气污染的目的。
(二)工作原理以下将结合附图对“汽车滑行节油器”作进一步的详细说明。
图1是“汽车滑行节油器”活塞〔2〕上主喉管〔8〕与缸套〔1〕上的外喉管〔3〕上下部开通时，汽油混合气经过“汽车滑行节油器”的具体结构的纵向剖面图。
图2是“汽车滑行节油器”活塞〔2〕上付喉管〔9〕与缸套〔1〕上的空气孔〔10〕，外喉管〔3〕下部开通时，纯空气经过“汽车滑行节油器”的具体结构的纵向剖面图。
图3是“汽车滑行节油器”缸套〔1〕外喉管〔3〕上部安装的涡流导向片〔6〕的三视图。
(1)当汽车在较平直的道路上或爬坡行驶时，“汽车滑行节油器”的活塞〔2〕在弹簧〔7〕的作用下定位(见
图1)，其上的主喉管〔8〕与外喉管〔3〕上下部相通，同时付喉管〔9〕与外喉管〔3〕空气孔〔10〕关闭。在发动机气缸内真空吸力作用下，化油器内的汽油混合气须由“汽车滑行节油器”活塞〔2〕上的主喉管〔8〕和缸套〔1〕上的外喉管〔3〕上下部，沿进气管进入发动机气缸中，供发动机的进气、压缩、爆炸、排气四个行程用。由于缸套〔1〕上的外喉管〔3〕上部安装一付涡流导向片〔6〕，同时，“汽车滑行节油器”缸套〔1〕本身有近80毫米的高度，当汽油混合气经过缸套〔1〕外喉管〔3〕、活塞〔2〕上的主喉管〔8〕及涡流导向片〔6〕时，产生涡流，进一步提高了汽油混合气的雾化程度，得以使汽油混合气更加充分的燃烧，从而达到提高发动机功率，减少空气污染，节约汽油的目的，节油率在5～8％。
(2)当汽车在山区和丘陵地区下陡坡挂挡行驶时，驾驶员通过控制机构，使拉力杆〔5〕向右方作用力(见图2)，使活塞〔2〕向右作水平移动，压缩弹簧〔7〕。此时，活塞〔2〕上的主喉管〔8〕、付喉管〔9〕同时向右边移动，付喉管〔9〕上部即刻关闭缸套〔1〕外喉管〔3〕的上部。此时，化油器与气缸的通道被“汽车滑行节油器”的活塞〔2〕阻断，发动机气缸中活塞下行时产生的真空对化油器浮子室中的汽油不再产生真空吸力，化油器中的汽油混合气不再进入气缸，从而，发动机的各个气缸不再产生爆炸作功。因为汽车下坡时是挂上排挡行驶的，如果发动机进气口断绝气流，会使发动机憋气而使汽车停车不能继续行驶。这时，活塞〔2〕上的付喉管〔9〕与缸套〔1〕上的空气孔〔10〕、外喉管〔3〕的下部立即开通。此时，空气滤清器内的纯净空气在发动机气缸真空吸力作用下，经过缸套〔1〕上的空气孔〔10〕，活塞〔2〕上的付喉管〔9〕，缸套〔1〕上的外喉管〔3〕的下部，经过进气歧管而进入发动机各个气缸中，使发动机的各个气缸仅仅进行吸气、压缩、排气三个行程。因为进入发动机气缸是纯空气，所以发动机不能再进行爆炸作功。由于发动机在汽车下陡坡时滑行势能的作用下，被动地进行吸气、压缩、排气行程，发动机上的各个附件，如气泵、水泵、机油泵、发电机等在发动机被动转动时，在发动机的传动机构带动下，仍然在正常的工作气泵压缩高压空气供汽车下陡坡时安全刹车用；水泵泵水供发动机被动工作摩擦发热冷却用，机油泵泵油供发动机被动工作时润滑用；发电机发电，保证汽车各个电器用电。从而达到了汽车在下陡坡时，一方面保证汽车安全行驶，另一方面节约汽油。尤其在山区、丘陵地区汽车下大山，下长距离陡坡时，节油效率更高。
“汽车滑行节油器”有以下优点或积极效果1、汽车在下陡坡时，完全不用汽油，仅使用纯净的空气，从而大量节约汽油，节油率达100％；2、保证汽车在下陡坡时，仍然挂上排挡，安全行驶，不致于使发动机憋气而停驶；3、汽车在下陡坡时，保证发动机上的各附件正常工作，从而使汽车安全行驶；4、汽车在平路或爬坡行驶时，进一步提高汽油混合气的雾化程度，使之得以更加充分地燃烧，减少空气污染，提高发动机功率，节油率达5～8％。
“汽车滑行节油器”可采用铸铁，普通钢材，铝合金等为原材料，缸套〔1〕及活塞〔2〕均可铸造成型，通过普通车床、刨床、钻床(或镗床)的简单机械加工，钳工装配即可制造，工艺结构简单，不需要精密复杂的加工设备，机械加工简便迅速，原材料取材广泛、容易。
权利要求1.一种由铸铁缸套[1]、活塞[2]、弹簧[7]、端盖[4]、拉力杆[5]组成的汽车滑行节油器，其特征是缸套[1]上钻有一垂直方向的外喉管[3]，其上部与发动机化油器底座孔相连，其下部与发动机进气歧管的进气口相连，缸套[1]上的空气孔[10]与空气滤清器相连。
2.按权利要求1所述的节油器，其特征是活塞〔2〕上钻有垂直方向的主喉管〔8〕和付喉管〔9〕，活塞〔2〕在弹簧〔7〕与拉力杆〔5〕的作用下，可在缸套〔1〕内沿水平方向往复运动。
3.按权利要求1、2所述的节油器，其特征是活塞〔2〕在弹簧〔7〕作用下定位，其上的主喉管〔8〕与外喉管〔3〕相通，同时付喉管〔9〕与外喉管〔3〕空气孔〔10〕关闭。
4.按权利要求1、2所述的节油器，其特征是拉力杆〔5〕连接活塞〔2〕作水平移动，在端盖〔4〕作用下定位，付喉管〔9〕在关闭外喉管〔3〕上部的同时，空气孔〔10〕经付喉管〔9〕与外喉管〔3〕下部开通。
5.按权利要求1所述的节油器，其特征是在缸套〔1〕上的外喉管〔3〕上部安装一付涡流导向片〔6〕。
专利摘要“活塞式汽车安全滑行节油器”提供了一种汽车发动机供油系统节油装置。它是由缸套和双喉管活塞组成。移动活塞喉管位置，变汽油混合气为纯空气进入发动机气缸，使发动机气缸的爆炸行程消失，以解决汽车在下陡坡挂挡行驶时，完全停止燃烧汽油，保证安全行车；同时在缸套外喉管上部安装“涡流导向片”，使汽油混合气产生涡流，以解决汽车在平路或爬坡行驶时，提高汽油混合气雾化程度，使之充分燃烧，提高发动机功率，减少空气污染，节约汽油。
文档编号F02M3/055GK2052437SQ8921222
公开日1990年2月7日 申请日期1989年3月13日 优先权日1989年3月13日
发明者肖正恕 申请人:肖正恕