专利名称：汽车节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车的节油、增力、降污、消声装置。
能源紧张是国内外关注的问题之一，寻找和节约能源是解决能源紧张的有效途径。据不完全统计已有17个国家研制汽车节油装置，绝大多数按车型，以电脑装置为先进的节油器。当前，国内也有多种节油装置，而大多数是以电子线路为基础的节油产品，其结构复杂，除一般的汽油燃烧装置外，还需复杂的电子线路部份，虽节油率一般为5～8％，但因目前驾驶员的电子线路水平及电子元件质量问题，因而未被广泛采用。
本实用新型的目的则是针对上述问题，提供一种既结构简单，不需复杂的电子线路部份，又能节油、增力、降污及消声的东风汽车多功能节油器。
本实用新型是这样实现的将汽车原有的空气离心器与真空调节阀连接，真空调节阀再与真空吸力阀连接，同时还与进气支管连接，进气支管连接通入热交换器，热交换器又与热气支管连接，热气支管又与喷射混合器连接，喷射混合器再与汽车原有化油器连接，同时还与燃烧支管连接，热交换器与反压力波阀连接，反压力波阀再与原有尾气管连接。
附图
是根据本实用新型设计的东风汽车多功能节油器的结构图。
附图中，1为空气离心器(汽车原有的)，2为真空吸力阀，3为真空调节阀，4为进气支管，5为热交换器，6为热气支管，7为化油器(汽车原有的)，8为喷射混合器，9为燃烧支管，10为反压力波阀，11为尾气支管(汽车原有的)。
以下结合附图进一步描述本实用新型的结构及工作原理。
本实用新型在不改变原发动机及本身结构的条件下，利用汽车原有真空吸力，通过空气离心器1吸入额外新鲜空气及真空吸力阀2随车速调节吸入所需空气，二者吸入的空气通过真空调节阀3(由调节螺钉调节)，经进气支管4送到热交换器5，利用原汽车发动机的余热将空气加热至350℃－500℃进入喷射混合器8腔内，经喷射孔呈旋流形热气流。因高温热气流速达100m／s，一方面使来自化油器7的油呈微粒，另一方面使油中的酸分子成分中的氢、氧、硫分离而进入燃烧支管9供燃烧提高热效应；又因氧的增加，使2CO＋O2＝2CO2；因尾气支管11与消声器之间安装了热交换器，使声波受阻而消音。又因汽车发动机以及其发动机进排气门开启重叠角度不同，尤其国产汽车发动机重叠角度较大，往往出现排气时的返回压力波，造成后速排气困难的情况，因此本实用新型设有一反压力波阀10，以解决上述困难情况。
本实用新型具有如下优点1.经台架、台里测试，平均节油为7－15％；2.增加动力性6.8％；3.增长中速热力矩20－30％；4.降低噪音5－7分贝，尾气一氧化碳低至0.8％。
权利要求1.一种汽油汽车节油器，由空气离心器、化油器及尾气管(排气管)组成，其特征是在空气离心器1下方用弯管连接一真空调节阀3，真空调节阀3再与真空吸力阀2连接，进气支管4一端与真空调节阀3连接，另一端与热交换器5连接，热交换器5再与热气支管6连接，热气支管又与喷射混合器8连接，喷射混合器与化油器7连接，燃烧支管9与热交换器5连接，热交换器5还与反压力波阀10连接，反压力波阀10与尾气支管11连接。
专利摘要汽车节油器，它是将真空调节阀与真空吸力阀连接，真空调节阀又与进气支管连接，进气支管与热交换器连接，热交换器与热气支管连接，热气支管再与喷射混合器连接，喷射混合器与化油器连接，喷射混合器再与燃烧支管连接，反压力波阀与尾气支管连接。本实用新型构造简单，操作维修方便。平均节油率为7％-15％，增加动力性6.8％，增长中速扭矩20％-30％，降低噪声5-7分贝，尾气污染CO低至0.8％，是东风牌汽车的理想节油器。
文档编号F02M23/00GK2103011SQ9021495
公开日1992年4月29日 申请日期1990年9月26日 优先权日1990年9月26日
发明者周炳辉, 徐志东, 朱永林, 蔡梦贤 申请人:周炳辉