专利名称：汽车循环散热器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车驾驶室或车厢内用的采暖装置，一种汽车循环散热器。
在寒冷的北方冬季里，长途运输的客车和货车，由于车内缺少采暖设备，因此驾驶员和乘客均非常辛苦。在汽车内，人们设计了用汽车尾气通过在车内的加热装置以试图提高车内温度，这种装置将影响发动机的功率，有时因尾气泄漏造成乘客一氧化碳中毒。经查阅有关资料尚未发现有与本实用新型相同或相似的记载。
本实用新型的目的是提供一种结构简单，直接利用水箱为热源的汽车循环散热器。
本实用新型是以如下方式实现的汽车循环散热器，主要由水箱1和散热器4构成，水箱1通过管路10与水泵9和发动机8连通，发动机8与散热器4之间用管路5连通，在管路5上装有阀6，管路2的左右两端分别与水箱1和散热器4连通，在管路2和管路5之间装有管路3，管路3上装有阀7，用于双排座货车时，散热器4装在驾驶员座席的后部，用于客车时，在客车厢内左右和后部的车窗下安装3～5组散热器并且与散热器4和水箱1串联接通成一闭路循环系统。管路2、管路3和管路5可以采用金属管，也可采用塑料管或橡胶管。
本实用新型的优点是结构简单，安装方便，使用安全，不需另设热源，采暖效果好。
附图
是本实用新型的结构原理示意图。
下面参照附图详细介绍本实用新型的最佳实施例汽车循环散热器，主要由水箱1和散热器4构成，实施时，将经发动机8回到水箱1的管路接到散热器4上，散热器4经管路2接回水箱1形成闭路循环系统，水箱1中的水经水泵9进入发动机8的冷却系统后再经散热器4回到水箱1，由此即可冷却发动机又将热量经散热器4辐射到驾驶室或车厢内，既可起到采暖作用，又可避免水箱中的水产生过高的温度。散热器4采用薄金属板材制成。用于货车驾驶室采暖时，可将散热器4装在驾驶员座席的后面，将管路2和管路5由驾驶室下部伸入并分别接到散热器4的下部两端，这样既使散热器4中不能全部充满水也可保证水路正常循环。用于客车采暖时，可在客车车厢内的两侧窗下和后窗下装上3～5组散热器与散热器4和水箱串联形成闭路循环系统。使用时可将阀7关闭，打开阀6使其形成循环系统。天暖不需采暖时可将阀6关闭，打开阀7，此时水路只在发动机和水箱之间形成循环系统，从而仍然起到水循环冷却发动机之功能。
权利要求1.汽车循环散热器，主要由水箱(1)和散热器(4)构成，其特征在于水箱(1)通过管路(10)与水泵(9)和发动机(8)连通，发动机(8)与散热器(4)之间用管路(5)连通，在管路(5)上装有阀(6)，管路(2)的左右两端分别与水箱(1)和散热器(4)连通，在管路(2)和管路(5)之间装有管路(3)，管路(3)上装有阀(7)，用于货车时，散热器(4)装在驾驶员座席的后部，用于客车时，在客车车厢内左右和后部的车窗下安装3～5组散热器并且与散热器(4)和水箱(1)串联接通成一闭路循环系统。
2.如权利要求1所述的汽车循环散热器，其特征在于所说的管路(2)、管路(3)和管路(5)可以采用金属管、塑料管或橡胶管。
专利摘要汽车循环散热器，主要由水箱1和散热器4构成，水箱1通过管路10与水泵9和发动机8连通，发动机8与散热器4之间用管路5连通，在管路5上装有阀6，管路2的左右两端分别与水箱1和散热器4连通，在管路2和管路5之间装有管路3，管路3上装有阀7，用于双排座货车时，散热器4装在驾驶员座席的后部，用于客车时，在客车厢内左右和后部的车窗下安装3～5组散热器并且与散热器4和水箱1串联接通成一闭路循环系统。
文档编号F01P3/00GK2148181SQ9320617
公开日1993年12月1日 申请日期1993年3月5日 优先权日1993年3月5日
发明者甘忠杰 申请人:甘忠杰