专利名称：摆动装置式车辆中的摇臂结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及摆动装置式车辆，尤其涉及摆动装置式车辆的摇臂的结构。在该式车辆中，变速箱和摇臂以可上下摆动的方式铰链连接在发动机后部两侧，后轮车轴支承在二者中间，同时用近似对称配置后轮左右两侧的左右一对减震器把变速箱和摇杆连接在主车架上。
此种摆动装置式车辆，已在实开昭62-36984号公报中公开。
这种摆动装置式车辆，以配置于后轮左右两侧的一对减震器中的一个把变速箱和车身连接起来，用另一个将摇臂与主车架连接起来。装有变速机在内的变速箱，其左右方向的厚度要比摇臂的左右方向的厚度更大，因此要使左右的减震器对称配置，需将减震器支承部比摇臂的主体部分还要凸出于车身外侧。然而，要将摇臂的厚度加大，使减震器支承部凸出于车身外侧，就会产生重量增加、摆动装置的惯性力矩变大的问题。
本发明是鉴于上述情况而作出的，目的在于既确保摇杆的刚性，又减轻其重量。
为达到上述目的，本发明的第1项内容的特征在于在摆动装置式车辆中，变速箱和摇臂用可上下摆动的方式铰链连接在发动机的后部两侧，后轮车轴支承在它们中间，同时以近似对称配置在后轮左右两侧的左右一对减震器把变速箱和摇臂连接在主车架上。一侧的减震器下端连接的减震器支承部从摇臂的主体部分向车身外侧凸出而弯曲，将摇臂与从其主体部分向减震器支持部延伸的加强筋连为一体。
本发明第2项内容的特征是在本发明第1项内容的结构之上，把加强筋装在车轴的前侧和后侧。
本发明第3项内容的特征在于在本发明第1项内容的结构之上，将沿摇臂的车身外侧设置的消音器和加强筋的距离，设定成比从摇臂向车身外侧伸出的车轴端部与前述消音器的距离还小。
根据本发明第1项内容的结构，由摇臂主体部分向车身外侧突出而弯曲的减震器支承部连接于一侧的减震器的下端，因而在该减震器与车身中心线的相反一侧，与变速箱连接的另一侧的减震器能够与之在左右对称位置上配置。由于用加强筋加强了前述的减震器支承部，与起把整个摇杆左右方向地加厚、使减震器支承部凸出于车身外侧的情况相比，它能既减轻重量，又确保有足够的刚性。
根据本发明第2项内容的结构，在车辆前侧和后侧设置2根加强筋，能够避免与车轴的干扰、并牢固加强减震器的支承部。
根据本发明第3项内容的结构，当沿摇臂的车身外侧设置的消音器左右振动时，使消音器与加强筋相接触，能够完全回避消音器与车轴的接触。
图1为低座二轮摩托车的左侧视图；图2为图1的局部放大图；图3为车体后侧的局部放大图；图4为图2的4-4截面放大图；
图5为图3的箭头5方向视图；图6为摇臂的侧面图；图7为图6的7-7截面图；图8为第2实施例的车辆右侧面的局部放大图；图9为图8的9-9截面图；图10为摇臂的侧面图；图11为图10的11-11截面图。
以下根据附图来说明本发明的实施例。
图1-图7表示本发明的第1个实施例，图1为摩托车的左视图，图2为图1的主要部分放大图，图3为车身右侧面的主要部分放大图，图4为图2中4-4截面的放大剖面图，图5为图3中箭头5方向的面视图，图6为摇臂的侧视图，图7为图6中7-7截面的剖面图。
如图1所示，轻型摩托车V的前轮Wf及后轮Wr安装在车身的前部和后部。前轮Wf以轴支承方式安装在通过方向把1可左右旋转自如的前叉2的下端，其上部被前轮挡泥板3遮盖。方向把1上装有前照灯4和反光镜5。摆动装置S以上下自由摆动方式铰链连接于车身上，并通过左右一对缓冲器6悬挂架设，其前侧装有发动机E，后侧装有变速箱7，变速箱7的后端上以轴支承方式安装后轮Wf。摆动装置的左侧装有空气滤清器8，右侧装有消音器9。
主车架F上装有遮挡驾驶员脚部前方的挡风板10、支撑驾驶员脚的脚踏板11、盖住车身后部的后罩12、复盖后轮Wr上部的后挡泥板13。挡风板10的前面与后面分别装有前托架14和前盒15，后罩12上面的前部和后部装有车座16及后托架17。主车架F的下方装有主支架18。
以下根据图2-图4说明摆动装置S的结构。
发动机E具有通过一对球轴承22、22来支承曲轴21两端部的曲轴箱左车部23和曲轴箱右车部24，它与位于曲轴箱左半部23后部的容纳带式无级变速机T的变速箱主体25连为一体。变速箱主体25的右端开口部连接变速箱外罩26，同时变速箱主体25的后部右侧面连接减速机外罩27。
由变速箱主体25及变速箱外罩26所形成的空间内配置有带式无级变速机T，它包括有安装在输入轴曲轴21的左端并通过离心力调节沟槽间距的驱动带轮28；通过一对球轴承29、29来支承于变速箱主体25和减速机外罩27上的输出轴30；相对自由旋转地设置于输出轴30上的从动带轮31；安装在输出轴30上并能使从动带轮31与该输出轴30相结合的自由离心式离合器32；卷套在驱动带轮28和从动带轮31上的环形带33。变速箱外罩26上安装有带脚踏板34的脚踏式起动装置35。
通过一对球轴承36、36将后轮Wr的车轴37支承于变速箱主体25和减速机外罩27上，该车轴37通过减速机38连接于前述输出轴30上。减速机38安装在由变速箱主体25与减速机外罩27所形成的空间中，其中包括安装在输出轴30上的第一齿轮39；安装在中间轴40上的第2齿轮41及第3齿轮42；安装在车轴37上的第4齿轮43。后轮Wr的轮体44用花键连接在从减速机外罩27向右伸出的车轴37上。
摆动装置S由前面的发动机E、后面的车轴37、左侧的变速箱7、右侧的摇臂45构成高刚性的箱体式结构，其前端通过联杆49与主车架F以铰链连接方式支承，可上下摆动。
同时参照图5可知，前述变速箱7配置在车身中心线即后轮Wr的旋转面的左侧，摇臂45配置在车身中心线的右侧。在缓冲器55、55的外周配置有螺旋弹簧56、56，左右的减震器6、6呈左右对称地置于后轮Wr的左右两侧。左侧的减震器6的上端通过橡胶衬套接头57连接在主车架F上，同时其下端通过橡胶衬套接头58连接在形成于变速箱主体25上的减震器支承部251上面。右侧的减震器6的上端通过橡胶衬套接头57连接在主车架F上，同时其下端通过橡胶衬套接头58连接在由摇臂45的主体部分451突出延伸出的缓冲器支承部452上。
参照图6与图7可知，摇臂45为铝压铸整体成形的板状构件，在主体部分451的前部用上下一对螺栓46、47连接到发动机E的曲轴箱右半部24上。在主体部分451后部所形成的车轴支承孔453，通过球轴承48将前述车轴37的右端支承于其中，并用螺栓59固定。在摇臂45上，沿前后方向有3个开口454-456。3个开口454-456由上侧向前方倾斜的2根支柱457、458分割而成，前面的开口454为近似三角形，中间及后面的开口455、456为近似平行四边形。
在摇臂45的主体部分451的后部，前述减震器支承部452从车轴支承孔453的上部向上突出延伸，同时消音器支承部459从车轴支承孔453的下部向下突出延伸。从后面看减震器支承部452呈弯曲状凸出车身外侧，相对于主体部分451，与车身外侧偏置距离仅为L。在摇臂45的外侧一面，在主体部分451上形成了车轴支承孔453，从它的前后沿着缓冲器支承部452的前后缘，2根加强筋4510、4510与其形成为一体。
在车身右侧面，从发动机E延伸出的排气管50的后端连接消音器9，该消音器9的前部焊接在三角形的安装拉杆51上。安装拉杆51由前述的2根将摇臂45装配在发动机7上的螺栓46、47紧固，由此能够以较少的零件支承住消音器9。前述安装拉杆51上设有三角形开口511。并且，焊接在消音器9的后部的安装拉杆60，通过橡胶衬套接头61而被装在摇臂45后端的前述消音器支承部458所支承。
如上所述，沿变速箱7右侧面设置的摇臂45及安装拉杆51上设有开口454-456，511因此发动机声与行走声难以在由变速箱7与摇臂45所包围的空间中产生共鸣，减轻了因共鸣而引起的噪音。另外，摇臂45的前端用上下2根螺栓46、47连接在发动机E上，由此确保对从后轮Wr传递来的垂直载荷具有足够的刚性。进而因摇臂45设有3个开口454-456及2根支柱457、458而形成梯子状结构，故能减轻开口454-455部分所占重量，达到轻量化效果，同时也能获得高的刚性。
另外，从摇臂45的主体部分451用2根加强筋使被加强的减震器支承部452凸出于车身外侧，该减震器支承部452连接在右侧的缓冲器6的下端，因而就可以使左右的缓冲器6、6左右对称地配置，同时将摇臂45的重量增加控制在最小限度，既可防止摆动装置S增加惯性力，又能确保减震器支承部452的刚性。而且，由于用2根加强筋4510、4510配置在车轴支承孔453的前后，既避免了车轴37与加强筋4510、4510间的干扰，又使减震器支承部452的刚性得到足够的提高。
图8-图11表示本发明的第2个实施例。图8为车身右侧面的主要部分放大图，图9为图8的9-9线的剖面图，图10为摇臂侧视图，图11为图10的11-11线的剖面图。
第2个实施例中摇杆45的主体部分451设有沿车身前后方向延长的单一开口454，与第1个实施例一样，前述的开口454可防止发动机声的行走声在由变速箱7与摇臂45所包围的空间中产生共鸣，减轻噪音。
在摇臂45的主本部分451的后部，有凸出于车身外侧的减震器支承部452突出延伸出来，并从车轴支承孔453的前面一侧沿减震器支承部452的前缘与1根加强筋4510连成一体。减震器支承部452的上端通过橡胶衬套接头58与减震器6的下端连接起来。
将摇臂45的前端固定在发动机E上的上下2根螺栓46、47中，由下侧的螺栓47将设置在排气管50上的安装拉杆62紧固，同时，焊接在消音器9上的安装拉杆63用螺栓64固定在消音器支承部459上，消音器支承部459向后突出延伸于摇臂45的减震器支承部452的上端。这样，摇臂45的前部和后部分别支承排气管50和消音器9，通过此能将排气系统牢固支承起来。
如图11所明确的那样，通过球轴承48支承于摇臂45的车轴支承孔453中的车轴37的右端，从摇臂45的主体部分451向右侧伸出。然而，前述加强筋4510的外缘较车轴37的右端还更延伸至右侧，因此即使消音器9左右振动，该消音器9被加强筋4510所遮住，也不会对车轴37造成损伤。
以上详细描述了本发明的实施例，本发明也可在不脱离其本来目的范围内作出种种设计上的变更。
比如，摇臂45不一定限为压铸件，使用锻造件或冲压件亦可。
根据本发明第1项的内容，一侧的减震器的下端所连接的减震器支承部从摇臂的主体部分向车身外侧弯曲而凸出，与摇臂从主体部分向减震器支承部延伸的加强筋连为一体，因而既能防止摇臂重量增加与刚性降低，又可使左右的减震器近似对称地配置。
根据本发明第2项的内容，由于在车轴的前侧及后侧设有加强筋，故避免了与车轴的干扰，也能进一步加强减震器支承部。
根据本发明第3项的内容，由于沿摇臂的车身外侧设置的消音器和加强筋的距离，被设计得比摇臂向车身外侧突出的车轴端部与消音器的距离还小，故能够充分避免消音器和车轴的接触。
权利要求
1.在摆动装置式车辆中，变速箱(7)和摇臂(45)以可上下摆动的方式铰链连接在发动机(E)的后部两侧，后轮(Wr)的车轴(37)支承于变速箱(7)与摇臂(45)之间，同时通过近似对称配置于后轮(Wr)左右两侧的左右一对减震器(6)将变速箱(7)和摇臂(45)连接在主车架(F)上。其特征在于，摇臂的结构为一侧的减震器(6)的下端所连接的减震器支承部(452)从摇臂(45)的主体部分(451)向车身外侧弯曲而凸出，从摇臂(45)的主体部分(451)向减震器支承部(452)延伸的加强筋(4510)与摇臂(45)连为一体。
2.如权利要求1所述的摆动装置式车辆中的摇臂的结构，其特征为在车轴(37)的前侧与后侧安装有加强筋(4510)。
3.如权利要求1所述的摆动装置式车辆中的摇臂的结构，其特征为将沿摇臂(45)的车身外侧设置的消音器(9)与加强筋(4510)的距离，设定为比从摇臂(45)向车身外侧伸出的车轴(37)的端部和前述消音器(9)的距离更小。
全文摘要
本发明使摇臂45减轻重量、提高刚性。摇臂45和通过一侧的减震器悬挂架设于车身、支承后轮车轴一端的变速箱协作，支承前述车轴的另一端，同时本身也用与前述减震器左右对称配置的另一边减震器悬挂架设在车身上。摇臂45的主体部分4文档编号F02B61/00GK1144177SQ9610453
公开日1997年3月5日 申请日期1996年4月9日 优先权日1995年4月11日
发明者前田忠幸, 铃木善彦 申请人:本田技研工业株式会社