专利名称：一种多缸柴油机节油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机节油装置，具体说是涉及一种两缸或两缸以上的多缸柴油机节油装置。
在当前运输业中，往往出现运输车辆空车长距离返回的情况，也有些车辆在载货量较小的情况轻载运行，这些情况下车辆一般是减小油门小功率运行，以节省油料，但减小油门会使车速下降，在行驶同样距离时由于行驶时间延长而使得节油效果不明显。
本实用新型的目的就在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种结构简单、易于装配、节油率进一步提高的内燃机节油装置。
本实用新型的目的可通过以下措施来实现本实用新型包括柴油机总成，在气缸的高压供油管和低压回油管之间设置有连接管，连通管上设置有阀门；在减压轴上对应于气缸进气门位置设置有气缸减压装置。
所述的气缸减压装置是由设置在减压轴螺孔中且与气缸进气门数目相同的减压螺栓构成，通过调整减压螺栓可使气缸进气门处于开启状态，从而使气缸的内外气压保持一致，当然也可以采用其它合适的减压装置对气缸减压；在低压回油管和每一个气缸的高压供油管之间设置有连通管，连通管也可以设置在高压供油管和油箱、油杯或适当的低压油路系统之闻，连通管上设置有阀门，通过阀门可控制各气缸的供油；本实用新型可用于两缸及两缸以上的柴油机。
本实用新型的工作原理是在车辆小功率行驶如空车或轻载时，仅对部分气缸供油，只有部分气缸处于工作状态；而对于非工作缸，通过调整减压装置使非工作缸内外气压保持一致，从而减小非工作缸的空转阻力，减小损耗。这样在保持车速不变的情况下总的供油量减少了，达到了节油的目的。
本实用新型的优点是结构简单、装配方便、节油效果明显。
本实用新型的附图的图面说明如下
图1是本实用新型供油部分的主视图。
图2是本实用新型减压部分的主视图。
本实用新型以下将结合实施例(附图)作以详细的描述，但并不限制本实用新型如
图1、图2所示本实用新型包括柴油机总成(7)，在各气缸的高压供油管(1)和低压回油管(2)之间设置有连通管(3)，连通管上(3)设置有阀门(4)，通过阀门可各控制各气缸的供油；在减压轴(5)上对应于气缸进气门位置设置有气缸减压螺栓(6)，该减压螺栓的设置方式同现有技术中在气缸排气门处设置的减压螺栓的设置方式一致，通过调整减压螺栓可使气缸进气门处于开启状态，从而使气缸的内外气压保持一致；下面以四缸柴油机为例说明本实用新型的工作原理一般的四缸柴油机在工作时是按照一定的顺序对四个气缸依次供油，四个气缸依次循环工作。本实用新型是在每个气缸的高压供油管(1)和总的低压回油管(2)之间分别安置一连通管(3)，连接管中设置有阀门(4)。在车辆小功率行驶如空车或轻载时，仅对部分气缸供油，为了使车辆行驶平稳，根据气缸的供油顺序可以有选择的对部分气缸供油。这里是打开其中两个气缸的连通管(3)中的阀门(4)，连通其高压供油管(1)和总的低压回油管(2)，由于气缸上的喷油器需要较高的压力才能向气缸中供油，而低压回油管(2)中的压力较低，这样该两个气缸的高压供油管(1)中的柴油便直接流入低压回油管(2)，而不再对气缸供油，此两气缸就成为非工作缸，同时另外两个气缸正常供油，正常工作；在非工作缸停止供油的同时，通过调整减压螺栓(6)预先使非工作缸的进气门处于强制打开状态，使非工作缸内外气压保持一致，从而减小非工作缸的空转阻力，减小损耗。这样在保持车速不变的情况下总的供油量减少了，达到了节油的目的。
权利要求1.一种多缸柴油机节油装置，它包括柴油机总成(7)，其特征在于在气缸的高压供油管(1)和低压回油管(2)之间设置有连通管(3)，连通管(3)上设置有阀门(4)；在减压轴(5)上对应于气缸进气门位置设置有气缸减压装置。
2.根据权利要求1所述的一种多缸柴油机节油装置，其特征在于所述的气缸减压装置是由设置在减压轴螺孔中且与气缸进气门数目相同的减压螺栓(6)组成。
专利摘要一种多缸柴油机节油装置,它包括柴油机总成(7),其特征在于:在气缸的高压供油管(1)和低压回油管(2)之间设置有连通管(3),连通管(3)上设置有阀门(4);在减压轴(5)上对应于气缸进气门位置设置有气缸减压装置。本实用新型的优点是结构简单、装配方便、节油效果明显。
文档编号F02M55/02GK2319597SQ97241280
公开日1999年5月19日 申请日期1997年9月15日 优先权日1997年9月15日
发明者粱龙有 申请人:粱龙有